โตโยต้าพิสูจน์ให้เห็นว่าเจ้าของ PHEV ในสหรัฐอเมริกาชาร์จรถยนต์เป็นประจำ

การศึกษาที่ได้รับการตรวจสอบโดยผู้ทรงคุณวุฒิจากสถาบันวิจัยโตโยต้าอเมริกาเหนือ (TRINA) หักล้างคำวิพากษ์วิจารณ์ทั่วไปที่ว่าเจ้าของรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด (PHEV) ไม่ชาร์จรถยนต์เป็นประจำ การวิเคราะห์ข้อมูลจากเจ้าของมากกว่า 6,000 รายในสหรัฐอเมริกาและแคนาดาแสดงให้เห็นว่าส่วนใหญ่เสียบยานพาหนะของตนเข้ากับเต้ารับบ่อยครั้ง ซึ่งขัดแย้งกับข้อสังเกตก่อนหน้านี้ในยุโรป

ข้อมูลการชาร์จเผยให้เห็นความแตกต่างกับมาตรฐานยุโรป

นักวิจัย Karim Hamza และ Ken Laberteaux วิเคราะห์ข้อมูลที่ไม่เปิดเผยตัวตนจากเจ้าของ Toyota RAV4 PHEV และ Lexus NX 450h+ ตัวเลขระบุว่า 70% ของผู้ขับขี่โตโยต้าชาร์จรถยนต์ของตน 7 จากทุกๆ 10 วันของการขับขี่ ในขณะที่เจ้าของ Lexus ชาร์จระหว่าง 8 ถึง 9 ครั้งในช่วงเวลาเดียวกัน มีเพียง 9% ของผู้ขับขี่ Toyota และ 4% ของเจ้าของ Lexus เท่านั้นที่แทบไม่ได้ชาร์จแบตเตอรี่เลย

สถานการณ์ในยุโรปแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง การศึกษาก่อนหน้านี้แสดงให้เห็นว่าเจ้าของรถ PHEV ในยุโรปไม่ค่อยได้ใช้ระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าอย่างเต็มประสิทธิภาพ นักวิจัยชี้ให้เห็นว่ารัฐบาลยุโรปเสนอมาตรการจูงใจทางภาษีให้กับบริษัทที่ซื้อ PHEV ส่งผลให้รถยนต์ตกอยู่ในมือของผู้ที่ไม่ต้องการปลั๊กอินไฮบริดและขาดโครงสร้างพื้นฐานหรือแรงจูงใจในการชาร์จ

ทำไมนักวิจารณ์ถึงคิดผิด

ขณะนี้โตโยต้าเป็นข้อยกเว้นในหมู่ผู้ผลิตรถยนต์ในการเปิดเผยสถิติการชาร์จสำหรับ PHEV ในอดีต ผู้ผลิตหลีกเลี่ยงการตอบคำถามเกี่ยวกับข้อมูลนี้ ทำให้เกิดข้อสันนิษฐานเชิงลบเกี่ยวกับเทคโนโลยี การตีพิมพ์งานวิจัยนี้หักล้างข้อโต้แย้งที่ว่ารถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดไม่มีประสิทธิภาพเนื่องจากไม่ได้เสียบปลั๊กเป็นประจำ

นักวิจารณ์อ้างว่า PHEV ที่ไม่มีการชาร์จไฟบ่อยครั้งเหมือนกับรถไฮบริดทั่วไป ทำให้สูญเสียข้อได้เปรียบของระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า ข้อมูลในอเมริกาเหนือแสดงให้เห็นว่าสถานการณ์นี้ไม่เกิดขึ้นจริงในตลาดสหรัฐอเมริกาและแคนาดา ซึ่งเจ้าของรถส่วนใหญ่ใช้ประโยชน์จากคุณสมบัติการขับขี่แบบไฟฟ้า

อุปสรรคที่ระบุสำหรับการไม่โหลด

แม้ว่าจำนวนการชาร์จจะสูงในกลุ่มตัวอย่างที่ศึกษา แต่นักวิจัยของ TRINA ระบุเหตุผลเบื้องหลังกรณีที่เจ้าของไม่ค่อยเสียบปลั๊กรถยนต์ของตน:

• ขาดการเข้าถึงที่ชาร์จที่บ้านได้ง่าย
• ค่าไฟฟ้าสูงกว่าราคาน้ำมันในบางสถานการณ์
• ความท้าทายทางเศรษฐกิจในการเดินทางระยะไกล เมื่อโรงแรมและปั๊มน้ำมันเรียกเก็บเงินจำนวนมากเพื่อชาร์จไฟใหม่

ผลการวิเคราะห์พบว่าผู้ขับขี่บางรายเผชิญกับปัญหาด้านโครงสร้างพื้นฐานโดยเฉพาะโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเดินทางโดยใช้ถนน ค่าใช้จ่ายในการชาร์จในสถานประกอบการสาธารณะมักจะสูงกว่าต้นทุนเชื้อเพลิงฟอสซิลเมื่อเดินทาง ทำให้เกิดความไม่จูงใจในการเรียกเก็บเงินเป็นครั้งคราว

ความเป็นไปได้ของ PHEV สำหรับโปรไฟล์ที่ถูกต้อง

การศึกษาไม่ได้หมายความว่ารถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดจะใช้ได้กับทุกคน เทคโนโลยีนี้เหมาะที่สุดสำหรับเจ้าของบ้านที่มีคุณสมบัติตรงตามเกณฑ์ที่กำหนด PHEV ถือเป็นทางออกที่ดีเมื่อผู้ใช้สามารถเข้าถึงที่ชาร์จที่บ้านได้ในราคาประหยัด และการเดินทางในแต่ละวันยังน้อยกว่าระยะการใช้ไฟฟ้าของยานพาหนะ

เจ้าของบ้านที่ชาร์จไฟที่บ้านเป็นประจำจะช่วยประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงได้มากเมื่อเวลาผ่านไป การเปรียบเทียบแสดงให้เห็นว่ารถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดลดต้นทุนการดำเนินงานได้อย่างมากเมื่อเทียบกับรุ่นที่ใช้ระบบสันดาปภายในเท่านั้น แม้ว่าจะพิจารณาค่าไฟฟ้าก็ตาม

ผลกระทบของการวิจัยตลาดยานยนต์

การวิจัยของ TRINA ให้ข้อมูลที่ชัดเจนซึ่งผู้ผลิตสามารถใช้เพื่อการตลาดและการสนับสนุนเทคโนโลยี PHEV ความเป็นจริงของตลาดอเมริกาเหนือแตกต่างอย่างมากกับเรื่องเล่าเชิงลบที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของพฤติกรรมของชาวยุโรป

ผู้ผลิตรถยนต์เผชิญกับแรงกดดันจากนักวิจารณ์ที่ชี้ว่าอัตราการชาร์จที่ต่ำในหมู่เจ้าของรถชาวยุโรปเป็นข้อพิสูจน์ถึงความล้มเหลวของเทคโนโลยี การศึกษาครั้งใหม่นี้ให้หลักฐานตอบโต้ที่แข็งแกร่ง: เมื่อโครงสร้างพื้นฐานและสิ่งจูงใจทางเศรษฐกิจเอื้ออำนวย เจ้าของรถจะชาร์จ PHEV เป็นประจำ ด้วยการเผยแพร่ข้อมูลนี้ โตโยต้า ได้สร้างบรรทัดฐานเพื่อความโปร่งใสทั่วทั้งอุตสาหกรรมเกี่ยวกับประสิทธิภาพที่แท้จริงของรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด