ルイス・ハミルトンは、マイアミでの困難な週末の後、カナダGPを前にフェラーリ・シミュレーターを使用しないことを決めた。 41歳のイギリス人は、このツールが車のセットアップの決定に誤解を与え、モントリオールでの週末に「昔ながらの」アプローチを採用することになったと報告した。
戦略はうまくいきました。ハミルトンはカナダで2位となり、イタリアチームでの最高成績となり、スプリントとグランプリを含む予選6セグメントすべてでシャルル・ルクレールを上回った。このパフォーマンスは観察者に感銘を与え、エリートモータースポーツにおける現代のシミュレーターの関連性についての議論を再燃させました。
シミュレーターと実際のトラック間の相関関係が不完全
ポッドキャストF1ネイションのコメンテーター、ジョリオン・パーマーはハミルトンの決断を支持している。 According to Palmer, the simulator’s benefits are “negligible,” especially considering the technology is still adjusting to new regulations in 2026. The lack of accurate correlation between the simulator and the real world represents a significant obstacle.
パーマー氏は、若いパイロットはシミュレーターに多くの時間を費やしているが、最新の規制ではその相関関係に依然として問題があると説明する。世界中で新しい運転方法とエネルギー使用方法が日々変化しています。完璧な相関関係がなければ、特にトラックが汚れていて、風向きの変化に伴って複数の方向に展開する場合、金曜日のプラグアンドプレイは効果がありません。
ハミルトンはキャリアで 385 回のスタートを積み上げており、これは F1 史上 2 番目に多いスタート回数です。このスポーツで 20 年近い経験を積んでおり、彼の筋肉の記憶と車に必要なものの理解により、シミュレーション ツールを使用する必要がありません。
ミハエル・シューマッハは決してテクノロジーのファンではなかった
フェラーリのレジェンド、ミハエル・シューマッハもシミュレーターに関して同様の懸念を抱いています。イタリアチームに在籍していた間、シューマッハはシミュレーターをほとんど使用しなかった。彼がメルセデスに戻ったとき、テクノロジーは進化しており、彼は病気になり、その使用を中止せざるを得ませんでした。
「私が理解しているように、シミュレーターを持っているが、それをほとんど活用していないトップチームは他にもいくつかある」とシューマッハはシルバーアローズ在籍中に語った。 「Para nós pigos, o main beefício seria acostumar-se com uma pista. Mas para mim pessoalmente, isso nunca foi um questiona. Não vejo a grande vantagem deles.」
パーマーはシューマッハのテクノロジーの歴史を回想した。 「シュミはシミュレーターが好きではなかったのですよね？」シューマッハは吐き気を経験したが、それを広範囲に使用する必要性を感じなかった。 7度の世界チャンピオンの姿勢は、ハミルトンが現在追随する先例となった。
ハミルトンは伝統的なアプローチを擁護
日曜日のレース後の記者会見で、ハミルトンはメルセデスで6つの世界タイトルを獲得するのにシミュレーターは必要なかったと指摘した。彼らの哲学は、高度なデジタルツールへの依存とは一致しません。
「リスクが多すぎる」と彼は説明した。 “If you look at the two best races I’ve run, I didn’t use a simulator. And that’s honestly how it was. Pretty much every previous championship, except probably 2008, I didn’t use the simulation. So it’s not a necessity. It’s a tool that can be powerful. But for me, I’m old school. I’m probably better off without it.”
この声明は、ハミルトンがシミュレーターに頼らずに初のチャンピオンシップを獲得したことを強調している。当時はテクノロジーがあまり発達しておらず、アクセスも困難でした。フェラーリでは現在優れた技術リソースを利用できますが、ドライバーは伝統的な方法を選択します。
チームメイト間の視点の違い
シャルル・ルクレールはフェラーリ・シミュレーターを定期的に使用し続けています。パーマー氏は、同じチーム内でのアプローチの相違を強調しました。 「人それぞれのやり方があると思います」とコメンテーターは言った。 「チャールズはまだシミュレーターを使用しているので、同じ認識を持っていません。」
この問題は、ドライバーの育成と個人のスタイルに関する疑問を引き起こします。ルクレールのような若いドライバーは、セッティングを最適化し、回路を学ぶためにシミュレーターに頼っています。かつてのハミルトンやシューマッハのようなベテランドライバーは、パフォーマンスを犠牲にすることなくツールを使用せずに済みました。また、ツールなしでより良い結果を達成することもありました。
パーマー氏は、シミュレーターの真の価値はドライバーからチームへのフィードバックにあるのではないかと示唆した。 “The value would probably be more on Ferrari’s side to get their feedback, to improve setup, correlation and further improve the simulator. They have development drivers who do a lot of this work. That’s the point of the development drivers.”
最近のパフォーマンスがハミルトンの選択を裏付ける
カナダGPの数字がそれを物語っています。ハミルトンは、チームにとってわずか5戦目のレースで、フェラーリで最高の結果を達成した。このパフォーマンスは、シミュレーターに対する彼の別のアプローチが彼のパフォーマンスに害を及ぼさなかったことを示しました – それどころか、それは彼に利益をもたらしたかもしれません。
この結果、ハミルトンは予選セグメントでもルクレールを上回り、彼の差別化された戦略が目に見える実質的な利点をもたらすことを示唆した。モントリオール後のハミルトンのフィードバックは、20年のプロとしての経験を経て培われた直感を優先し、現代のツールを拒否し、昔ながらのアプローチに自信を持っていることを裏付けた。