中國已從全球電動車先驅者轉變為電動車安全的國際監督者。在普及了使現代電動車對消費者更具吸引力的功能後，該國現在質疑其中一些創新是否超出了安全極限。隱藏式門把手、巨型螢幕、極度傾斜的座椅和叉形方向盤——這些定義了中國有軌電車設計的元素——正在受到監管機構的審查。
中國工業和資訊化部已啟動一系列行動來提高安全標準。北京做出的決定已經開始塑造全球市場的設計趨勢，並可能為整個全球汽車產業建立新的參數。
傾斜座椅存在碰撞風險
中國車主使用車輛的方式與西方車主不同。乘客在汽車旅行期間小睡是很常見的做法，這導致製造商提供了幾乎可以變成床的極度傾斜的座椅。這些所謂的「零重力」座椅提供舒適性，但在發生事故時會帶來巨大的風險。
當乘員坐在非常傾斜的位置並且車輛發生碰撞時，安全帶可能無法正確約束乘員。乘客可以滑到安全帶下面，而不會被安全氣囊觸發，安全氣囊的設計目的是保護處於更直立位置的乘員。中國工業和技術部警告說，“當這些座椅處於半傾斜位置時，發生碰撞時乘員的安全可能無法保證。”
電動門把手導致死亡和禁令
在一系列致命事故後，汽車解鎖時會彈出的電動嵌入式門把手和純電子內門把手已受到監管機構的審查。一個特別臭名昭著的案件涉及一輛載有 4 名乘客的東風電動轎車與另一輛車相撞後離開道路並起火。
司機打開車門下車，卻發現其他門把手都沒有鬆脫。當他的門關上時，他無法再次打開它。留在車內的 3 人喪生，部分原因是車門沒有打開。由此引起的公眾憤怒導致監管機構將這種類型的門把手在中國定為非法。
叉式方向盤和單踏板有問題
叉形方向盤在中國電動車和特斯拉的一些車款中很常見，有明顯的安全問題。這些非圓形方向盤可能看起來現代且具有未來感，但它們使重新獲得對車輛的控制變得非常困難。在緊急情況下，駕駛員可能最終會握住空氣而不是方向盤邊緣。監管機構也對配備此類方向盤的車輛安全氣囊部署不一致表示擔憂。
單踏板駕駛也面臨監管阻力。當駕駛員將腳離開加速器時，該技術使用電動馬達來降低速度，從而在不啟動實體煞車的情況下停止車輛。監管機構認為，儘管煞車踏板始終可用，但在某些情況下很少使用，以至於駕駛員在緊急情況下可能需要更長的時間來踩下煞車踏板。中國將允許此功能，但在 2026 年後不會成為標準。駕駛員如果想使用它，需要手動選擇單踏板模式。
大螢幕功能調整
特斯拉在汽車內飾中引入了大螢幕，但這種趨勢真正起飛並影響了西方市場在中國。如今，許多新車在乘客面前都配備了第三個螢幕，這一概念在中國已獲得廣泛關注。現在，中國需要某些關鍵功能來維持物理控制。這項變化影響了製造商設計車輛內裝板的方式，甚至在中國市場之外也是如此。
他們還想限制電動車的性能。他們提出，標準加速模式從靜止到每小時 100 公里至少需要 5 秒，無論引擎功率如何。如果該提案規則獲得批准，仍然可以使車輛加速得更快，但不能在標準駕駛模式下加速。這一變化反映了對上一代中國電動車的激進性能特徵的更保守的態度。
電池回收和火災預防
電動汽車電池回收是中國領先於世界其他地區的另一個領域。該國比其他國家更一致地回收廢棄電池，並且回收可重複使用的組件的比例不斷增加。這種方法設定了影響全球產業處理電池廢棄物方式的標準。
監管機構也在尋找盡量減少電池火災造成的損害的方法。他們探索傳統的解決方案和不尋常的想法，包括從車輛下方彈出燃燒的電池。這些措施顯示我們致力於解決鋰離子電池技術帶來的獨特挑戰。
超越中國邊界的全球影響力
中國的法規已經開始影響全球汽車產業。國際製造商在向其他市場推出車輛之前會調整設計和功能以滿足中國標準。中國從創造現代電動車的美學和功能趨勢到定義這些創新的可接受限度。
正在實施的主要監管變化：
- 禁止使用純電動門把手
- 傾斜座椅處於半傾斜位置的限制
- 調節叉形方向盤和安全氣囊激活
- 關鍵功能的強制性物理控制
- 標準加速限制為至少 5 秒至 100 公里/小時
- 再生煞車調節和煞車燈激活
- 更嚴格的電池回收標準
中國監管機構的決定將不再局限於國內市場。這些新的限制將悄悄塑造全球下一代電動車，使中國不僅成為全球最大的電動車市場和創新中心，也成為國際領先的汽車安全監管機構。