法拉利在罗马举行的一次活动中正式推出了 Luce 车型，这是这家意大利汽车制造商历史上首款全电动汽车。该车以 550,000 欧元（约合 475,000 英镑）的起价进入欧洲市场，标志着这家传统上以内燃机闻名的制造商的重大转变。该车的亮相立即引发了专家和公众的争论，主要原因是其审美选择与该品牌的历史标准不同。
该车的视觉设计是与 LoveFrom 工作室合作开发的，该工作室由苹果前高管 Jony Ive 创立。创造一款四门、可容纳五名乘客的汽车的提议旨在吸引新的消费者群体，重点关注豪华和日常使用。然而，批评者指出的与电气领域入门级车型的相似之处在意大利引起了不同的反应，并在公告发布后不久就反映在该公司股票在金融市场的表现中。
美学设计选项与日本掀背车进行比较
Ferrari Luce 的设计采用了简洁的线条和大面积的玻璃，摆脱了该制造商超级跑车的激进造型和以赛道为中心的空气动力学特征。车身连续包裹客舱，优先考虑内部空间和五名乘客的舒适度。这种美学方法导致人们将其与日产 Leaf 进行直接比较，后者是一款量产电动掀背车，售价仅为新款意大利车型的一小部分。
聘请 LoveFrom 集体的决定表明法拉利打算为其电动汽车系列寻求新的视觉标识。 Jony Ive 领导的团队将极简主义概念应用于汽车的外观和内饰。然而，该品牌的一些爱好者认为，这一结果对于该公司的超豪华定位来说过于简单化了。该汽车制造商前总裁卢卡·科尔德罗·迪·蒙特泽莫罗 (Luca Cordero di Montezemolo) 表达了公众对这一彻底改变可能对制造商的综合形象产生影响的担忧。
在数字平台上，公众的接受程度与汽车行业专家的划分相同。虽然一些用户创建的组件强调了与普通城市车辆的相似之处，但该项目的支持者强调了新轮廓所实现的空气动力学效率。对于外观方面的批评，该汽车制造商选择不发表官方声明，而是将重点放在宣传该车型所包含的技术创新上。
技术规格始终注重高性能
尽管存在关于外观的讨论，但 Ferrari Luce 的工程设计数据与该品牌的性能历史相符。推进系统由四个独立的电动机组成，每个车轮上安装一个电动机，可以精确控制扭矩分配。这种配置可提供超过 1,000 马力的综合功率。
该车辆的机械和结构组件采用了旨在实现可持续性和能源效率的轻质材料和解决方案。 122 kWh 电池配备 SK On 提供的软包电池，放置在地板上以确保低重心。
- 该汽车的结构成分中使用了 75% 的再生铝。
- 该车型前轴配备23英寸车轮，后轴配备24英寸车轮。
- 0 至 100 公里/小时加速大约需要 2.5 秒。
- 最高时速达到310公里/小时。
- 在WLTP测试循环中预计续航里程达到530公里。
在充电方面，该系统支持高达 350 kW 的超快速充电站。法拉利还开发了一种独特的音响系统，可以再现机舱内的合成振动和噪音，目的是保留与旧发动机相关的一些感官体验。车辆的内饰一反当前多数字屏幕的趋势，优先考虑物理控制和精致纹理的材料。
商业策略瞄准新的消费者群体
55万欧元的起价使Luce成为法拉利常规量产车价格表中的首位。制造商将该车型归类为豪华跑车，旨在提供日常使用的实用性，同时又不放弃与该品牌标志相关的地位。公司高管表示，这项新功能有可能吸引那些此前因缺乏空间容纳家人或较大行李而拒绝购买跑车的客户。
分销计划规定，第一批设备将于今年晚些时候开始交付给欧洲市场。对于豪华车主要消费市场之一的美国来说，预计将于 2027 年第二季度抵达经销商。该车型的规模生产将成为高收入人群对电动技术接受程度的一个温度计。
金融市场反应和竞争格局
法拉利Luce的正式发布立即引起了资本市场的反应，该汽车制造商的股票在证券交易所下跌。金融分析师正在谨慎关注该公司向电动汽车的转型，评估改变决定该品牌成功的技术范式所涉及的风险。投资者行为反映了产能的不确定性