刘易斯·汉密尔顿像迈克尔·舒马赫一样拒绝法拉利模拟器

在迈阿密度过了一个艰难的周末后，刘易斯·汉密尔顿决定在加拿大大奖赛之前不使用法拉利模拟器。这位 41 岁的英国人报告说，该工具误导了他做出汽车设置决定，导致他在蒙特利尔的周末采用了“老派”方式。

这个策略奏效了。汉密尔顿在加拿大获得第二名，这是他在意大利车队的最好成绩，并且在包括冲刺赛和大奖赛在内的所有 6 个排位赛项目中都超越了查尔斯·勒克莱尔。这一表现给观察家留下了深刻的印象，并重新引发了关于现代模拟器在精英赛车运动中的相关性的争论。

模拟器和真实赛道之间的不完美关联

F1 Nation 播客评论员乔里恩·帕尔默支持汉密尔顿的决定。 Palmer 表示，模拟器的好处“可以忽略不计”，特别是考虑到该技术仍在调整以适应 2026 年的新法规。模拟器与现实世界之间缺乏准确的关联是一个重大障碍。

帕尔默解释说，年轻的飞行员在模拟器上花费了大量时间，但随着法规的更新，这种相关性仍然存在问题。 New ways of driving and using energy around the world are constantly changing, day after day.如果没有完美的相关性，周五的即插即用就会变得无效，特别是当赛道很脏并且随着风向的变化而向多个方向演变时。

汉密尔顿在其职业生涯中累计起步次数为 385 次，这是一级方程式历史上第二高的起步次数。凭借近 20 年的这项运动经验，他的肌肉记忆和对赛车需求的了解使得他无需使用模拟工具。

迈克尔·舒马赫从来不喜欢科技

法拉利传奇人物迈克尔·舒马赫对模拟器也持类似的保留态度。在意大利队效力期间，舒马赫很少使用模拟器。当他回到梅赛德斯时，这项技术已经发展起来，这让他感到恶心，迫使他停止使用它。

“据我了解，还有一些其他顶级车队拥有模拟器，但很少使用它，”舒马赫在银箭队效力期间说道。 “对于我们车手来说，主要的好处是习惯赛道。但对我个人来说，这从来都不是问题。我不认为他们有很大的优势。”

帕尔默回顾了舒马赫与技术的历史。 “舒米从来不喜欢模拟器，对吧？”舒马赫感到恶心，但觉得没有必要广泛使用它。这位七届世界冠军的立场开创了汉密尔顿现在效仿的先例。

汉密尔顿捍卫传统方法

在周日的赛后新闻发布会上，汉密尔顿指出，他不需要模拟器就能与梅赛德斯一起赢得六次世界冠军。他们的理念与对先进数字工具的依赖并不相符。

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“There are just too many risks,” he explained. “如果你看看我参加过的两场最好的比赛，我没有使用模拟器。老实说，情况就是这样。几乎所有以前的锦标赛，除了 2008 年，我都没有使用模拟。所以这不是必需品。它是一个强大的工具。但对我来说，我是老派。没有它我可能会过得更好。”

该声明强调汉密尔顿在不依赖模拟器的情况下赢得了他的第一个冠军。当时技术还不发达，也不太容易获得。即使法拉利目前拥有先进的技术资源，驾驶员仍然选择传统方法。

队友之间的看法不同

查尔斯·勒克莱尔 (Charles Leclerc) 继续定期使用法拉利模拟器。帕尔默强调了同一团队内方法的差异。 “我认为每个人都有自己的方法，”评论员说。 “查尔斯仍在使用模拟器，所以他不在同一页面上。”

这个问题引发了有关车手发展和个人风格的问题。像勒克莱尔这样的年轻车手依靠模拟器来优化设置和学习电路。像汉密尔顿和舒马赫这样的资深车手，在不牺牲性能的情况下放弃了该工具，有时甚至在没有它的情况下取得了更好的成绩。

帕尔默表示，模拟器的真正价值可能在于驾驶员向车队提供的反馈。 “法拉利方面可能更有价值的是获得他们的反馈，改进设置、关联性并进一步改进模拟器。他们有开发驱动程序，他们做了很多这项工作。这就是开发驱动程序的重点。”

最近的表现强化了汉密尔顿的选择

加拿大大奖赛的数字不言而喻。汉密尔顿在为车队效力的第五场比赛中就取得了他在法拉利车队的最好成绩。表演表明，他对模拟器的替代方法并没有损害他的表现——相反，这可能使他受益。

这一结果还使汉密尔顿在排位赛中领先于勒克莱尔，这表明他的差异化策略提供了可衡量的实际优势。汉密尔顿在蒙特利尔之后的反馈证实了他对传统方法的信心，拒绝现代工具，转而依靠二十年专业经验中积累的直觉。