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刘易斯·汉密尔顿和马克斯·维斯塔潘在加拿大大奖赛后批评 2026 年一级方程式规则

作者 Thiago Lemos • 2026年5月27日 • 1 min de leitura

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照片: Max Verstappen e Lewis Hamilton - Jay Hirano/ shutterstock.com

蒙特利尔赛道上所展现的技术平衡并没有减少一级方程式赛车上的主要车手对现行规则的不满。 2026 赛季技术指南出台几个月后，对新型混合动力发动机性能的抱怨上周末又掀起了新的篇章。投诉地点是吉尔·维伦纽夫赛道，这是今年迄今为止最繁忙的赛段之一。

刘易斯·汉密尔顿和马克斯·维斯塔潘利用周日比赛后的官方采访时间，强调了当前机械配置与他们认为的精英赛车运动理想配置之间的差距。司机们认为，直道上动力传输的波动会降低骑行体验。联合示威暴露了一种结构性的不满，即使比赛为公众提供了很高的娱乐性，这种不满仍然持续存在。

直道停电困扰刘易斯·汉密尔顿

这位七届世界冠军详细介绍了加拿大赛道高速区单座赛车的表现，并根据该类别的历史标准将能源管理系统归类为奇怪的。刘易斯·汉密尔顿指出，当电池在长时间行驶结束前耗尽时，竞争对手被迫应对热力发动机速度突然下降的问题。梅赛德斯车手回忆起旧动力装置的行为，将其与蒙特利尔赛道上感受到的局限性直接相提并论。

完全加速会激活为长直道配置的管理模式。
热机动力在高速路段大约中途停止。
对于驾驶舱内的参赛者来说，推进剂旋转明显下降。
当前的动力与 V8 和 V10 发动机时代的连续输出完全不同。

对动力装置的不满与英国参赛者对为 2026 年锦标赛开发的空气动力学套件的积极评价形成鲜明对比。刘易斯·汉密尔顿表示，根据新规格制造的底盘有利于汽车之间的接近，并产生更干净的争议。驾驶员强调，尽管管理新的电气系统仍然是当前工作中最不令人兴奋的部分，但汽车现在能够紧密跟随彼此，而不会受到太大的湍流影响。

马克斯·维斯塔潘呼吁纯粹的赛车运动并尽量减少法规的影响

这位现任世界冠军对一级方程式的技术方向采取了更加尖锐的立场，并将他在该类别中的地位与这些概念的演变联系起来。马克斯·维斯塔潘认为，加拿大大奖赛上出现的激烈争议完全是由于赛道上车手的技术能力造成的，而不是由于国际汽车联合会与现行规则的一致。荷兰人用他最近在世界杯环境之外的耐力比赛中的经验来说明他认为最适合这项运动的比赛形式。

这位红牛车手提到，他参加纽博格林 24 小时耐力赛提醒人们，他所定义的纯粹而激动人心的比赛。在车手看来，即使使用的是普通的旅行车型，让世界上最优秀的专业人士上场，也会产生高水平的奇观。马克斯·维斯塔潘驳斥了有关蒙特利尔超车验证现行规定的评论。