法拉利前总裁批评法拉利首款电动汽车并担心“摧毁一个神话”

1991 年至 2014 年间的法拉利前总裁卢卡·科德罗·迪·蒙特泽莫罗 (Luca Cordero di Montezemolo) 严厉批评了这家意大利汽车制造商的首款 100% 电动汽车 Luce。在罗马的一次活动中，他表达了对保留品牌形象的担忧。 “如果我说出我的想法，就会伤害法拉利。存在摧毁神话的风险，”他在到达会议时宣称。

蒙特泽莫罗强调，他希望制造商至少能从新车型上去掉卡瓦利诺·兰帕特（cavallino Ramante）——法拉利的标志性标志。这些批评反映了品牌保守派对与内燃机轰鸣有关的历史标志的电气化的担忧。

对Luce设计的不良反应

这款新车在社交媒体和汽车评论家中引起了强烈反响。用户将 Luce 比作吸尘器、凹陷的汽车，甚至是设计不当的车辆。一条著名评论写道：“法拉利刚刚扼杀了他们的品牌，就像捷豹那样。这将直接进入废品堆。”

该设计是与苹果公司前设计主管 Jony Ive 爵士创立的 LoveFrom 机构合作开发的，但存在不同意见。在社交媒体上，主导模式是对新形式的美学以及与品牌传统的兼容性的怀疑。

技术规格及性能

Luce在豪华电动车领域具有突出的特点。该车提供 1,000 马力，0 至 96 公里/小时加速仅需 2.5 秒，续航里程超过 529 公里。四台电动机每个车轮一个，确保平衡的动力分配。

另一个相关方面是法拉利的合理策略。该汽车制造商开发了一种系统，可以放大电气部件的真实振动，产生真实的机械声音，而不是人为模拟内燃机的轰鸣声。该制造商称这是其历史上“最复杂和最具创新性的挑战之一”。

Luce 还为法拉利创造了一项记录：它是第一款五座四门的车型。这种配置拓宽了潜在受众，摆脱了该品牌经典的 2 座标识和简约设计。

市场背景和目标降低

此次发布是在电动汽车行业的微妙情况下进行的。根据国际能源署的数据，尽管去年全球销量达到 2000 万辆，但汽车制造商仍面临需求低迷和重大损失的问题。

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法拉利本身也调整了预期。最初的目标预计到 2030 年 40% 的线路将 100% 电力化。在 Luce 宣布这一消息后，这一预测下降至 20%，这表明面对市场挑战要谨慎。

财务后果是立竿见影的。卢斯演讲结束后，法拉利股价在米兰证券交易所下跌超过8%，在纽约证券交易所下跌超过5%，反映出投资者对这一战略决策的担忧。

CEO的倡导和企业愿景

法拉利首席执行官贝内代托·维尼亚 (Benedetto Vigna) 为该项目辩护。他报告说，Luce 的开发花了五年时间。他表示：“我们坚信，当一家公司有勇气敢于面对新技术的挑战时，它就能展现出其领导力。法拉利 Luce 正是从这一挑战中诞生，为我们提供了前所未有的电气化愿景。”

维尼亚的立场旨在将电气化重新定位为战略要务。对于行政领导层来说，创新的勇气将行业领导者与反动的追随者区分开来。然而，这种说法遭到了品牌纯粹主义者和传统消费者的抵制。

竞争格局与中国定位

当被问及中国汽车行业日益激烈的竞争时，蒙特泽莫罗讽刺地回答道。 “这肯定是一款至少中国人无法复制的汽车，”他说——这是对这种非传统设计的含蓄批评。

中国电动汽车制造商的崛起给历史悠久的汽车制造商带来了加速技术转型的压力。与此同时，在这一转变过程中视觉识别的丧失代表了一个核心困境：如何在不疏远建立品牌声誉的利基受众的情况下实现现代化。