法拉利的第一款电动汽车 Luce 自推出以来就引发了片面的批评反应，社交媒体上几乎遭到了公众的全面拒绝。该车的美学与该意大利品牌之前的车型截然不同，完全背离了爱好者所期望的经典外观。争议的焦点并不是它是电动的，而是决定采用极简主义和谨慎的设计，其灵感来自于苹果前设计主管乔尼·艾维（Jony Ive）和 LoveFrom 的马克·纽森（Marc Newson）的哲学。
视觉上的混乱始于卢斯的内部。干净的表面、几乎不存在的装饰以及将产品置于品牌之上的方法是内部环境的特征。尽管遭到批评，但内部却赢得了支持者。然而，外观几乎引起了一致的拒绝——如果法拉利标志被移除，大多数观察者将无法识别这辆车。
谨慎的设计与先进的空气动力学原理
Luce 相对简单的车身之下是智能空气动力学解决方案和设计细节，旨在凸显汽车的特殊性。然而，按照法拉利的标准，这种做法会导致匿名。从上面看，这辆车更清楚地揭示了它的意图——它看起来不太像传统的汽车，而更像是一个产品设计的对象，一个带轮子的高级小玩意，这反映了制造商的既定意图。
这个决定并非偶然。聘请全球消费设计领域的核心人物艾夫和纽森标志着一个战略目标。艾夫通过在苹果公司定义了高端技术的现代理念，重点关注视觉清晰度和直观使用而获得了国际声誉。纽森的职业生涯专注于各种消费品，很少专注于汽车。法拉利有意寻求传统汽车领域之外的视角。
品牌视觉识别的重大变化
自从不再完全依赖宾尼法利纳（Pininfarina）开发内部项目以来，这个意大利品牌已经显着改变了其审美方式。正如许多评论家所说，这种排量并没有使汽车变得丑陋，但不像前几代车型那么浪漫，而前几代仍然是法拉利爱好者的参考。
最近的车型，如 F80、849 Testarossa 和 SC40 都面临着设计批评，但也找到了捍卫者。人们对卢斯的反应呈现出不同的模式：
- 几乎普遍负面评论
- 公设辩护人很少
- 拒绝集中于比例和轮廓
- 缺乏品牌特有的视觉浪漫主义
- 与传统车辆而非超级跑车的比较
争议背后：深思熟虑的策略
法拉利在推出如此巨大的改变时很可能预料到了负面反应。令人惊讶的是一致拒绝，特别是考虑到卢斯的目标受众——豪华电动汽车的购买者——并不积极参与社交媒体上的讨论。在批准车辆的比例和美观之前，制造商进行了市场调查并收集了潜在买家的反馈。
尽管网上存在争议，但有迹象表明该设计决策反映了高收入客户的真实需求。大规模的公众批评与该品牌的战略定位之间的差异表明，Luce 是专门为传统法拉利爱好者以外的细分市场设计的。
真正的比例问题
最有效的批评不在于极简设计本身，而在于Luce的比例。无论搭载的是传统发动机还是电动发动机，汽车都应该具有更宽敞的前端和加长的引擎盖。观众期待的是低调的轮廓——理论上法拉利可以轻松采用的特征，比如低调的轿车或溜背车。
相反，制造商选择的比例更让人想起日产聆风，而不是高性能车辆。梅赛德斯-AMG 的新型 4 门电动轿车也面临着类似的批评，但至少该车保持了合法高性能汽车的视觉形象。 Luce在不同类别之间波动——既不是精致的轿车，也不是实用的跨界车，导致了一种由于缺乏定义而令人不快的视觉混合。
最讽刺的是，法拉利意识到自己品牌的力量，如果没有坚实的商业理由，它不可能让其首款电动汽车看起来如此截然不同。尽管互联网上几乎没有人为 Luce 辩护，但这家意大利制造商认为，其真正的客户（尚未在网上评论中看到）有不同的想法。