雷克萨斯 ES 将于 2027 年实现完全电动化。最新一代的豪华轿车是该品牌自 1989 年以来运行时间最长的车型，现在仅提供两种动力系统选择：混合动力和全电动。这一决定标志着雷克萨斯的一个转折点，雷克萨斯首次将混合动力和电动汽车置于同一技术层面，共享同一基础平台。
这一战略转变使 ES 在其同系列产品中脱颖而出。虽然 RX 获得了 RZ 作为独特的电动替代品，而 TX 获得了 TZ 作为完全独立的选择，但 ES 在两个版本中都保持了其视觉和结构特征。统一方法反映了公司在不牺牲模型本质的情况下简化产品的决定。
型号规格及可用功率
ES 2027 提供 4 种明确定义的配置：
- ES350h FWD（前轮驱动，混合动力）
- ES350h AWD（全轮驱动，混合动力）
- ES350e FWD（前轮驱动，电动）
- ES500e AWD（全轮驱动，电动）
ES350h 混合动力车的两个版本均提供 244 马力。前轮驱动和全轮驱动的区别体现在性能上：AWD 版本在 7.1 秒内达到 0 至 100 公里/小时，而 FWD 则在 7.3 秒内达到同样的速度。全轮驱动的更大抓地力在加速冲刺中提供了明显的优势。
电动 ES350e 的功率规格略低，为 221 马力，但以 198 磅英尺的扭矩弥补，高于混合动力车的 173 磅英尺。尽管理论上速度较慢，但电动汽车在加速时会传达出一种更大的紧迫感，因为它会立即提供所有扭矩。
驾驶动态：混合动力与电动
驾驶经验揭示了两种发动机之间显着的实际差异。 ES350h 混合动力车只有在内燃机和电动机协同工作时才能达到最大功率，需要一些时间才能释放所有可用动力。这会影响需要立即加速的操作的性能，例如在高速公路上超车或在交通不畅的道路上重新行驶。
电动 ES350e 则具有瞬时响应能力。任何油门请求都会立即激活全功率。在需要在街道或单车道道路上做出快速决策的情况下，电动汽车的动态行为占主导地位。然而，混合动力车在渐进加速下提供了可预测的稳定性，并为注重中等速度舒适性的驾驶员提供了更高的安全性。
最终决定：财务因素决定选择
等效技术规格并不总是反映实际购买价值。尽管每种发动机都有各自的优势，但在选择 ES350h 和 ES350e 时，财务分析仍具有决定性作用。
初始成本、预期维护、充电基础设施的可用性以及自主性与加油里程构成了一个复杂的方程式。在拥有统一充电网络的市场中，电动汽车具有长期的经济优势。在燃料占主导地位且充电点稀缺的地区，混合动力车可以连续使用，而无需担心续航里程。
因此，这个决定超越了个人的表现偏好。地理、驾驶习惯和初始预算可用性比骑兵差异更重要。雷克萨斯 ES 2027 认识到了这一现实，提供了同等质量的两种解决方案，将根据实际情况进行选择的责任转移给了消费者。