Mercedes-AMG GT отримав збільшений акумулятор для надшвидкої зарядки

У 4-дверному Mercedes-AMG GT Coupé дебютує система керування температурою батареї, яка значно надійніша за звичайну систему керування температурою батареї. Автовиробник встановив контур охолодження в батарею на 106 кіловат-годин, здатну розсіювати до 20 кіловат тепла — це більш ніж удвічі більше, ніж у подібних систем. Повністю електричний суперседан досягає 1153 кінських сил і дозволяє заряджати від 10 до 80% всього за 11 хвилин.

Акумулятори електромобілів зазнають надзвичайного тиску. Різкі температури Variações, удари від пошкоджених доріг, послідовні прискорення та надшвидкі цикли заряджання можуть підштовхнути елементи до максимальної межі. Тепло, яке утворюється в цих умовах, становить найбільшу загрозу продуктивності та довговічності. Controlar ця теплова енергія є різницею між функціональною системою та потенційною катастрофою.

Кремній Ânodo забезпечує рекордну щільність енергії

Mercedes-AMG GT використовує аноди, що складаються з кремнію в поєднанні з графітом, технологія, яка все ще залишається нішевою на автомобільному ринку. Вибір Essa пропонує щільність потужності 298 ват-годин на кілограм, що є одним із найвищих показників, коли-небудь зафіксованих у комерційно доступних літій-іонних елементах. Катод містить нікель, кобальт, марганець і алюміній (NCMA), матеріали, які історично асоціювалися з більшою автономністю та кращим накопиченням енергії.

Інтеграція анодів із кремнієм не ізольована. General Motors і такі стартапи, як Group14 і Sila, також інвестують у подібні технології. Porém, кремнієві елементи залишаються дорогими та доступними в обмежених кількостях, але не в змозі кинути виклик традиційному графіту, який укорінився в глобальних ланцюгах поставок у великих масштабах.

Оптимізований циліндричний Design і спрямоване охолодження

2660 окремих комірок AMG GT мають незвичайну циліндричну форму: 10,4 сантиметра у висоту та лише 2,5 сантиметра в діаметрі. Зменшений діаметр Esse зменшує відстань між ядром клітини та поверхнею, що дозволяє значно швидше та ефективніше розсіювати тепло. Комірка Cada покрита алюмінієм, звареним лазером, що ще більше прискорює теплообмін.

Система охолодження на вимогу підтримує рівномірну температуру в кожному акумуляторному модулі. Якщо одна секція сильно нагрівається, система охолоджує її з хірургічною точністю, а не збільшує потік теплоносія до всієї батареї. Детальне керування Esse дозволяє уникнути марних витрат енергії та непотрібного охолодження інших зон.

Leia Tambem

Sony підтверджує видалення Red Dead Redemption і п’яти ігор із PS Plus Extra та Deluxe у червні

Продюсер призначив нову дату виходу Grand Theft Auto VI на листопад 2026 року

Майбутній iPhone 18 Pro матиме напівпрозору задню частину та приховану фотолінзу в дисплеї

Повна схема включає:

• Охолоджуюча рідина Bomba, яка пропускає рідину через вузол
• Trocador масляно-водяного тепла, що відводить утворене тепло
• Система охолодження Centro, яка оптимізує потік у компактному відділенні
• Автоматична рідина Redirecionamento для електроприводів, коли акумулятор працює при оптимальній температурі

Autonomia і надшвидка зарядка

Акумулятор забезпечує запас ходу до 700 кілометрів за європейським циклом WLTP. У більш суворому американському циклі EPA автономність досягає понад 480 кілометрів. Quando, автомобіль, який досягне Estados Unidos у 2025 році, стане найшвидшим електромобілем на американському континенті. Здатність відновлювати приблизно 400 кілометрів запасу ходу за 10 хвилин зарядки робить AMG GT особливим класом.

Постійно висока швидкість розряду забезпечує стабільну потужність понад 1000 кінських сил. Essa поєднання розширеної автономності та прискореної зарядки є результатом багаторічних комплексних досліджень силової електроніки, стільникових матеріалів і управління температурою.

Perspectivas Ф’ючерси та масштабованість

Великі кремнієві аноди та системи охолодження ще не досягли економічної масштабованості для масового виробництва. Mercedes-AMG GT є доказом концепції перед остаточною демократизацією. Справжнє випробування відбудеться після років вуличної експлуатації, коли від власників з’являться реальні дані щодо зносу та довговічності. Індустрія сподівається, що ця технологія врешті-решт досягне моделей масового ринку, де надшвидка швидкість зарядки більше не буде властивою розкішним седанам і стане доступною для звичайних споживачів.