Mercedes-AMG GT Coupé с 4 врати дебютира със система за управление на температурата на батерията, която е значително по-здрава от конвенционалната система за управление на температурата на батерията. Автомобилният производител инсталира охлаждаща верига в батерията от 106 киловатчаса, способна да разсейва до 20 киловата топлина – повече от два пъти повече от типичния капацитет на подобни системи. Изцяло електрическият супер седан достига 1153 конски сили и позволява зареждане от 10 до 80% само за 11 минути.
Батериите на електрически превозни средства са изправени пред екстремни натоварвания. Variações внезапни температури, удари от повредени пътища, последователни ускорения и ултра-бързи цикли на зареждане могат да изтласкат клетките до техния максимален лимит. Топлината, генерирана от тези условия, представлява най-голямата заплаха за производителността и дълголетието. Controlar тази топлинна енергия е разликата между функционална система и потенциално бедствие.
Silicon Ânodo позволява рекордна енергийна плътност
Mercedes-AMG GT използва аноди, съставени от силиций в комбинация с графит, технология, която все още е ниша на автомобилния пазар. Изборът Essa предлага плътност на мощността от 298 ватчаса на килограм, сред най-високите, регистрирани някога в наличните в търговската мрежа литиево-йонни клетки. Катодът включва никел, кобалт, манган и алуминий (NCMA), материали, исторически свързани с по-голяма автономност и по-добро съхранение на енергия.
Интегрирането на аноди със силиций не е изолирано. General Motors и стартиращи компании като Group14 и Sila също инвестират в подобна технология. Porém, силиконовите клетки остават скъпи и достъпни в ограничени количества, но не могат да оспорят традиционния графит, вкоренен в глобалните вериги за доставки в голям мащаб.
Оптимизиран цилиндричен Design и насочено охлаждане
2660-те отделни клетки на AMG GT имат необичайна цилиндрична форма: 10,4 сантиметра височина и само 2,5 сантиметра в диаметър. Намаленият диаметър на Esse намалява разстоянието между ядрото на клетката и повърхността, което позволява значително по-бързо и по-ефективно разсейване на топлината. Клетката Cada е покрита с лазерно заварен алуминий, свойство, което допълнително ускорява топлообмена.
Система за охлаждане при поискване поддържа еднакви температури във всеки модул на батерията. Ако една секция се нагрее прекомерно, системата я охлажда с хирургическа прецизност, вместо да увеличава потока охлаждаща течност към цялата батерия. Esse гранулираният контрол избягва загубата на енергия и ненужното охлаждане на други зони.
Цялата верига включва:
- Bomba охлаждаща течност, която прокарва течност през модула
- Trocador на топлина масло-вода, която премахва генерираната топлина
- Centro хладилна система, която оптимизира потока в компактно отделение
- Redirecionamento автоматична течност за електрически задвижващи агрегати, когато батерията работи при оптимална температура
Autonomia и ултра-бързо зареждане
Батерията предлага пробег до 700 километра в европейския цикъл WLTP. В по-строгия американски цикъл на EPA автономността достига над 480 километра. Quando, превозното средство, достигащо Estados Unidos през 2025 г., ще бъде най-бързо зареждащият се електрически автомобил на американския континент. Способността за възстановяване на приблизително 400 километра пробег за 10 минути зареждане поставя AMG GT в свой собствен клас.
Постоянно високата скорост на разреждане позволява доставянето на повече от 1000 устойчиви конски сили. Essa комбинация от разширена автономност и ускорено зареждане е резултат от години интегрирани изследвания между силова електроника, клетъчни материали и управление на топлината.
Perspectivas Фючърси и мащабируемост
Извънгабаритните силициеви аноди и охладителните системи все още не са постигнали икономическа мащабируемост за масово производство. Mercedes-AMG GT представлява доказателство за концепцията преди евентуалната демократизация. Истинският тест ще дойде след години на улична експлоатация, когато се появят реални данни за разграждането и дълголетието от собствениците. Надеждите на индустрията са, че тази технология в крайна сметка ще достигне моделите на масовия пазар, където ултрабързите скорости на зареждане вече няма да бъдат запазена територия на луксозните седани и ще станат достъпни за ежедневните потребители.