מרצדס-AMG GT קופה 4 דלתות מציגה לראשונה מערכת ניהול תרמית של סוללה חזקה משמעותית מהקונבנציונלית. יצרנית הרכב התקינה מעגל קירור בסוללה של 106 קילוואט-שעה המסוגלת לפזר עד 20 קילוואט חום – יותר מכפול מהקיבולת האופיינית של מערכות דומות. הסופר סדאן הכל-חשמלית מגיעה ל-1,153 כוחות סוס ומאפשרת טעינה מ-10 ל-80% תוך 11 דקות בלבד.
מצברי רכב חשמלי עומדים בפני לחצים קיצוניים. שינויים פתאומיים בטמפרטורה, פגיעות מכבישים שניזוקו, האצות עוקבות ומחזורי טעינה מהירים במיוחד יכולים לדחוף את התאים למקסימום. החום שנוצר מתנאים אלה מהווה את האיום הגדול ביותר על הביצועים ואריכות החיים. שליטה באנרגיה תרמית זו היא ההבדל בין מערכת תפקודית לאסון פוטנציאלי.
אנודת סיליקון מאפשרת צפיפות אנרגיה שיא
מרצדס-AMG GT משתמשת באנודות המורכבות מסיליקון בשילוב עם גרפיט, טכנולוגיה שהיא עדיין נישה בשוק הרכב. בחירה זו מציעה צפיפות אנרגיה של 298 וואט-שעה לקילוגרם, מהגבוהות שנרשמו אי פעם בתאי ליתיום-יון זמינים מסחרית. הקתודה משלבת ניקל, קובלט, מנגן ואלומיניום (NCMA), חומרים הקשורים היסטורית לאוטונומיה גדולה יותר ואחסון אנרגיה טוב יותר.
השילוב של אנודות עם סיליקון אינו מבודד. גם ג’נרל מוטורס וסטארטאפים כמו Group14 ו-Sila משקיעים בטכנולוגיה דומה. עם זאת, תאי סיליקון נשארים יקרים וזמינים בכמויות מוגבלות, עדיין לא מסוגלים לערער על הגרפיט המסורתי המושרש בשרשרת האספקה העולמית בקנה מידה גדול.
עיצוב גלילי אופטימלי וקירור ממוקד
ל-2,660 התאים האישיים של ה-AMG GT יש צורה גלילית יוצאת דופן: גובהו 10.4 ס”מ וקוטר 2.5 ס”מ בלבד. קוטר מופחת זה מקטין את המרחק בין ליבת התא למשטח, ומאפשר פיזור חום מהיר ויעיל יותר באופן משמעותי. כל תא מכוסה באלומיניום מרותך בלייזר, תכונה שמאיצה עוד יותר את ההחלפה התרמית.
מערכת קירור לפי דרישה שומרת על טמפרטורות אחידות בכל מודול סוללה. אם חלק אחד מתחמם יתר על המידה, המערכת מקררת אותו בדיוק כירורגי במקום להגביר את זרימת נוזל הקירור לכל הסוללה. בקרה גרגירית זו מונעת בזבוז אנרגיה וקירור מיותר של אזורים אחרים.
המעגל השלם כולל:
- משאבת נוזל קירור שמניעה נוזל דרך המכלול
- מחליף חום שמן-מים המסיר חום שנוצר
- מרכז קירור המייעל את הזרימה בתא קומפקטי
- הפנייה אוטומטית של יחידות הנעה חשמליות לנוזל כאשר הסוללה פועלת בטמפרטורה אופטימלית
אוטונומיה וטעינה מהירה במיוחד
הסוללה מציעה טווח של עד 700 קילומטרים במחזור ה-WLTP האירופי. במחזור ה-EPA האמריקאי המחמיר יותר, האוטונומיה מגיעה ליותר מ-480 קילומטרים. כאשר הרכב יגיע לארצות הברית בשנת 2025, הוא יהיה המכונית החשמלית הנטענת המהירה ביותר ביבשת אמריקה. היכולת לשחזר כ-400 קילומטרים של טווח ב-10 דקות של טעינה מציבה את ה-AMG GT במעמד משלו.
קצב הפריקה הגבוה באופן עקבי מאפשר אספקה של יותר מ-1,000 כוחות סוס בר קיימא. השילוב הזה של אוטונומיה מורחבת וטעינה מואצת נובע משנים של מחקר משולב בין מוצרי חשמל, חומרים סלולריים וניהול תרמי.
נקודות מבט עתידיות ומדרגיות
אנודת סיליקון ומערכות קירור גדולות מדי לא השיגו עדיין מדרגיות כלכלית לייצור המוני. מרצדס-AMG GT מייצגת הוכחה לקונספט לפני הדמוקרטיזציה הסופית. המבחן האמיתי יגיע לאחר שנים של פעילות ברחוב, כאשר נתונים אמיתיים על השפלה ואריכות ימים יעלו מהבעלים. תקוותה של התעשייה היא שטכנולוגיה זו תגיע בסופו של דבר לדגמי שוק המוני, שבהם מהירויות טעינה מהירות במיוחד כבר לא יהיו נחלת מכוניות סדאן יוקרתיות ויהפכו נגישות לצרכנים יומיומיים.