TRINA(Toyota Research Institute North America)의 동료 검토 연구는 플러그인 하이브리드 차량(PHEV) 소유자가 정기적으로 차량을 충전하지 않는다는 일반적인 비판을 폭로했습니다. 미국과 캐나다의 6,000명 이상의 소유자로부터 얻은 데이터를 분석한 결과 대다수가 차량을 소켓에 자주 연결하는 것으로 나타났습니다. 이는 유럽에서 수행된 이전 관찰과 모순됩니다.
충전 데이터에 따르면 유럽 표준과 차이가 있음
연구원 Karim Hamza와 Ken Laberteaux는 Toyota RAV4 PHEV 및 Lexus NX 450h+ 소유자의 익명화된 정보를 분석했습니다. 수치에 따르면 Toyota 운전자의 70%는 운전 10일 중 7회를 충전하는 반면, Lexus 소유자는 같은 기간에 8~9회 충전하는 것으로 나타났습니다. Toyota 운전자의 9%와 Lexus 소유자의 4%만이 배터리를 거의 충전하지 않습니다.
유럽의 상황은 완전히 다릅니다. 이전 연구에 따르면 유럽의 PHEV 소유자는 전기 추진 시스템을 최대 용량으로 사용하는 경우가 거의 없는 것으로 나타났습니다. 연구원들은 유럽 정부가 PHEV를 구매하는 회사에 세금 인센티브를 제공하여 플러그인 하이브리드를 원하지 않고 인프라나 재충전 동기가 부족한 사람들의 손에 차량을 제공하게 된다고 지적합니다.
비평가들이 틀렸던 이유
Toyota는 이제 PHEV에 대한 충전 통계를 공개하는 자동차 제조업체 중 예외입니다. 역사적으로 제조업체는 이 데이터에 대한 질문에 답변하는 것을 피하여 기술에 대한 부정적인 가정의 여지를 남겼습니다. 이 연구의 출판물은 플러그인 하이브리드 차량이 정기적으로 전원에 연결되어 있지 않기 때문에 비효율적이라는 주장을 반박합니다.
비평가들은 자주 재충전하지 않는 PHEV는 기존 하이브리드처럼 작동하여 전기 추진의 이점을 상실한다고 주장했습니다. 북미 데이터는 이 시나리오가 대다수의 소유자가 전기 운전 기능을 활용하는 미국과 캐나다 시장에서 현실이 아니라는 것을 보여줍니다.
비부하 장애물 식별
연구된 샘플에서 충전 횟수가 높음에도 불구하고 TRINA 연구원은 소유자가 차량에 전원을 거의 연결하지 않는 경우의 이유를 식별합니다.
- 가정용 충전기에 대한 접근성 부족
- 특정 상황에서는 휘발유 가격보다 전기 요금이 더 높음
- 호텔이나 주유소에서 재충전을 위해 높은 금액을 청구하는 장거리 여행 시 경제적 어려움
분석에 따르면 일부 운전자는 특히 도로로 이동할 때 특정 인프라 문제에 직면하는 것으로 나타났습니다. 공공 시설에서 재충전하는 데 드는 비용은 여행 시 화석 연료 비용을 초과하는 경우가 많아 가끔 충전을 하려는 의욕을 잃게 만듭니다.
올바른 프로필을 위한 PHEV 타당성
이 연구는 플러그인 하이브리드 차량이 모든 사람에게 적합하다는 것을 의미하지는 않습니다. 이 기술은 특정 기준을 충족하는 주택 소유자에게 가장 적합합니다. PHEV는 사용자가 저렴한 가격으로 집에서 충전할 수 있고 일일 통근 거리가 차량의 전기 주행 거리보다 짧은 경우 이상적인 솔루션을 나타냅니다.
집에서 정기적으로 재충전하는 주택 소유자는 시간이 지남에 따라 상당한 양의 연료를 절약합니다. 비교해 보면, 플러그인 하이브리드 차량은 전기요금을 고려하더라도 내연기관 전용 모델에 비해 운영비가 대폭 절감되는 것으로 나타났다.
자동차 시장에 대한 연구의 시사점
TRINA 연구는 제조업체가 PHEV 기술의 마케팅 및 옹호에 사용할 수 있는 하드 데이터를 제공합니다. 북미 시장의 현실은 유럽의 행동을 기반으로 한 부정적인 이야기와 극명한 대조를 이룹니다.
자동차 제조사들은 기술 실패의 증거로 유럽 소유자들 사이의 낮은 충전율을 지적하는 비평가들의 압력에 직면했습니다. 새로운 연구는 강력한 반증을 제공합니다. 인프라와 경제적 인센티브가 유리할 때 소유자는 정기적으로 PHEV를 충전합니다. Toyota는 이 데이터를 공개함으로써 플러그인 하이브리드 차량의 진정한 효율성에 대한 업계 전반의 투명성을 확보하는 선례를 세웠습니다.