Trung Quốc đã chuyển đổi từ quốc gia tiên phong toàn cầu về xe điện sang cơ quan giám sát quốc tế về an toàn xe điện. Sau khi phổ biến các tính năng giúp ô tô điện hiện đại trở nên hấp dẫn hơn đối với người tiêu dùng, quốc gia này hiện đang đặt câu hỏi liệu một số cải tiến này có vượt quá giới hạn an toàn hay không. Tay nắm cửa ẩn, màn hình khổng lồ, ghế ngả lưng cực chất và vô lăng hình nĩa – những yếu tố xác định thiết kế của xe điện Trung Quốc – đang được các cơ quan quản lý xem xét kỹ lưỡng.
Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin Trung Quốc đã khởi xướng một loạt hành động nhằm cải thiện các tiêu chuẩn bảo mật. Các quyết định được đưa ra ở Bắc Kinh đã bắt đầu định hình xu hướng thiết kế trên thị trường toàn cầu và có thể thiết lập các thông số mới cho toàn bộ ngành công nghiệp ô tô toàn cầu.
Ghế ngả lưng tiềm ẩn nguy cơ va chạm
Chủ xe ở Trung Quốc sử dụng phương tiện của họ khác với phương Tây. Hành khách thường ngủ trưa trong các chuyến đi bằng ô tô, điều này đã khiến các nhà sản xuất phải cung cấp những chiếc ghế có thể ngả ra sau, gần như biến thành giường. Những chiếc ghế được gọi là “không trọng lực” này mang lại sự thoải mái nhưng gây ra rủi ro đáng kể trong trường hợp xảy ra tai nạn.
Khi người ngồi trong tư thế rất nghiêng và xe đang xảy ra va chạm, dây an toàn có thể không giữ được người ngồi trong xe đúng cách. Hành khách có thể trượt dưới dây đai và không bị kích hoạt bởi túi khí vốn được thiết kế để bảo vệ người ngồi trong tư thế thẳng đứng hơn. Bộ Công nghiệp và Công nghệ Trung Quốc cảnh báo “khi những chiếc ghế này ở tư thế nửa ngả lưng, sự an toàn của người ngồi trong xe trong trường hợp xảy ra va chạm có thể không được đảm bảo”.
Tay nắm cửa cơ giới dẫn đến tử vong và lệnh cấm
Tay nắm cửa dạng lõm có động cơ bật ra khi xe mở khóa và tay nắm cửa bên trong chỉ dùng điện tử đã bị cơ quan quản lý giám sát sau một loạt vụ tai nạn chết người. Một vụ án đặc biệt khét tiếng liên quan đến chiếc sedan điện Dongfeng chở 4 người đã lao ra đường sau khi va chạm với một phương tiện khác và bốc cháy.
Người lái xe có thể mở cửa và bước ra ngoài nhưng phát hiện ra rằng không có tay nắm cửa nào khác bị lỏng. Khi cánh cửa đóng lại, anh không thể mở lại được nữa. 3 người còn lại trong xe đã thiệt mạng một phần do cửa không mở được. Kết quả là sự phẫn nộ của công chúng đã khiến các cơ quan quản lý coi loại tay nắm cửa này là bất hợp pháp ở Trung Quốc.
Cần hỏi vô lăng phuộc và bàn đạp đơn
Vô lăng hình nĩa, phổ biến trên xe điện Trung Quốc và một số mẫu xe Tesla, gây ra các vấn đề an toàn rõ rệt. Những vô lăng không tròn này có thể trông hiện đại và tương lai, nhưng chúng khiến việc lấy lại quyền kiểm soát xe rất khó khăn. Người lái xe có thể phải cầm không khí thay vì vành vô lăng trong trường hợp khẩn cấp. Các cơ quan quản lý cũng bày tỏ lo ngại về việc triển khai túi khí không nhất quán trên các phương tiện có loại vô lăng này.
Lái xe bằng một bàn đạp cũng phải đối mặt với sự phản đối của cơ quan quản lý. Kỹ thuật này sử dụng động cơ điện để giảm tốc độ khi người lái nhả chân ga, dừng xe mà không kích hoạt phanh vật lý. Các cơ quan quản lý lập luận rằng mặc dù bàn đạp phanh luôn sẵn có nhưng việc sử dụng nó rất hiếm trong một số trường hợp nên người lái xe có thể mất nhiều thời gian hơn để nhấn bàn đạp trong trường hợp khẩn cấp. Trung Quốc sẽ cho phép chức năng này, nhưng nó sẽ không trở thành tiêu chuẩn sau năm 2026. Người lái xe sẽ cần chọn chế độ một bàn đạp theo cách thủ công nếu muốn sử dụng nó.
Màn hình khổng lồ nhận được điều chỉnh chức năng
Tesla đã đưa màn hình lớn vào nội thất ô tô, nhưng phải đến Trung Quốc, xu hướng này mới thực sự bùng nổ và ảnh hưởng đến thị trường phương Tây. Nhiều ô tô mới ngày nay có màn hình thứ ba phía trước hành khách, một ý tưởng đã gây được tiếng vang trên đất Trung Quốc. Hiện Trung Quốc đang yêu cầu một số chức năng chính nhất định để duy trì các biện pháp kiểm soát vật lý. Sự thay đổi này ảnh hưởng đến cách các nhà sản xuất thiết kế tấm nội thất cho xe của họ, thậm chí cả bên ngoài thị trường Trung Quốc.
Họ cũng muốn hạn chế hiệu suất của xe điện. Họ đề xuất rằng chế độ tăng tốc tiêu chuẩn cần ít nhất 5 giây để đi từ trạng thái dừng lên 100 km/h, bất kể công suất động cơ. Vẫn có thể làm cho xe tăng tốc nhanh hơn, nhưng không ở chế độ lái tiêu chuẩn nếu quy tắc đề xuất này được thông qua. Sự thay đổi này phản ánh cách tiếp cận thận trọng hơn đối với hiệu suất mạnh mẽ đặc trưng của thế hệ ô tô điện Trung Quốc trước đây.
Tái chế pin và phòng chống cháy nổ
Tái chế pin xe điện là một lĩnh vực khác mà Trung Quốc đi trước phần còn lại của thế giới. Quốc gia này tái chế pin điện đã qua sử dụng một cách nhất quán hơn các quốc gia khác và thu hồi tỷ lệ linh kiện có thể tái sử dụng ngày càng tăng. Cách tiếp cận này đặt ra các tiêu chuẩn ảnh hưởng đến cách ngành công nghiệp toàn cầu xử lý chất thải pin.
Các cơ quan quản lý cũng tìm cách giảm thiểu thiệt hại do cháy pin. Họ khám phá các giải pháp thông thường và những ý tưởng khác thường, bao gồm cả việc đẩy cục pin đang cháy ra khỏi gầm xe. Những sáng kiến này thể hiện cam kết giải quyết những thách thức đặc biệt do công nghệ pin lithium-ion đặt ra.
Ảnh hưởng toàn cầu vượt ra ngoài biên giới Trung Quốc
Các quy định của Trung Quốc đã bắt đầu định hình ngành công nghiệp ô tô toàn cầu. Các nhà sản xuất quốc tế điều chỉnh thiết kế, tính năng để đáp ứng tiêu chuẩn Trung Quốc trước khi tung xe ra các thị trường khác. Trung Quốc đã đi từ việc tạo ra các xu hướng thẩm mỹ và chức năng cho các loại xe điện hiện đại đến việc xác định giới hạn chấp nhận được của những đổi mới này.
Những thay đổi quy định chính đang được thực hiện:
- Cấm tay nắm cửa cơ giới điện tử độc quyền
- Hạn chế ngả ghế ở tư thế ngả lưng
- Điều chỉnh vô lăng dạng phuộc và kích hoạt túi khí
- Kiểm soát vật lý bắt buộc đối với các chức năng quan trọng
- Giới hạn tăng tốc tiêu chuẩn ở mức tối thiểu 5 giây đến 100 km/h
- Điều chỉnh phanh tái tạo và kích hoạt đèn phanh
- Tiêu chuẩn nghiêm ngặt hơn về tái chế pin
Các quyết định của cơ quan quản lý Trung Quốc sẽ không bị giới hạn ở thị trường nội địa. Những hạn chế mới này sẽ lặng lẽ định hình thế hệ xe điện tiếp theo trên toàn cầu, khiến Trung Quốc không chỉ trở thành thị trường xe điện và trung tâm đổi mới lớn nhất hành tinh mà còn là cơ quan giám sát an toàn phương tiện quốc tế hàng đầu.