丰田北美研究院 (TRINA) 的一项同行评审研究驳斥了关于插电式混合动力汽车 (PHEV) 车主不定期给汽车充电的普遍批评。对美国和加拿大 6,000 多名车主的数据分析显示，大多数人经常将车辆插入插座，这与欧洲之前的观察结果相矛盾。
充电数据显示与欧洲标准存在差异
研究人员 Karim Hamza 和 Ken Laberteaux 分析了丰田 RAV4 PHEV 和雷克萨斯 NX 450h+ 车主的匿名信息。数据显示，70% 的丰田车主在每 10 天的驾驶中为车辆充电 7 次，而雷克萨斯车主在同一时期内的充电次数为 8 至 9 次。只有 9% 的丰田车主和 4% 的雷克萨斯车主很少充电。
欧洲的情况则完全不同。此前的研究表明，欧洲的 PHEV 车主很少充分利用电力推进系统。研究人员指出，欧洲政府向购买插电式混合动力汽车的公司提供税收优惠，导致车辆落入那些不想要插电式混合动力汽车且缺乏基础设施或充电动力的人手中。
为什么批评者错了
丰田目前是汽车制造商中唯一发布插电式混合动力汽车充电统计数据的汽车制造商。从历史上看，制造商一直避免回答有关该数据的问题，从而为对该技术的负面假设留下了空间。这项研究的发表驳斥了插电式混合动力汽车因不定期充电而效率低下的论点。
批评者称，无需频繁充电的插电式混合动力汽车就像传统混合动力汽车一样工作，失去了电力推进的优势。北美数据表明，这种情况在美国和加拿大市场并不现实，绝大多数车主都利用电动驾驶功能。
识别出未装载的障碍物
尽管研究样本中的充电数量很高，但 TRINA 研究人员找出了车主很少给车辆充电的原因：
- 无法方便地使用家用充电器
- 在某些情况下电力成本高于汽油价格
- 当酒店和加油站收取高额充电费用时，长途旅行面临经济挑战
分析显示，一些司机面临特定的基础设施困难，特别是在公路旅行时。在公共场所充电的成本通常超过旅行时化石燃料的成本，从而阻碍了偶尔充电的动力。
PHEV 正确配置的可行性
这项研究并不意味着插电式混合动力汽车适合所有人。该技术最适合满足特定标准的房主。当用户能够获得负担得起的家庭充电并且其日常通勤时间小于车辆的电力续航里程时，插电式混合动力汽车是一种理想的解决方案。
随着时间的推移，定期在家充电的房主可以节省大量燃料。比较表明，即使考虑到电费，插电式混合动力汽车与纯内燃车型相比也能显着降低运营成本。
研究对汽车市场的影响
TRINA 研究提供了硬数据，制造商可将其用于 PHEV 技术的营销和宣传。北美市场的现实与基于欧洲行为的负面叙述形成鲜明对比。
汽车制造商面临来自批评者的压力，他们指出欧洲车主的低收费率是该技术失败的证据。这项新研究提供了强有力的反证：当基础设施和经济激励有利时，车主会定期为插电式混合动力汽车充电。丰田通过发布这些数据，开创了插电式混合动力汽车真实效率全行业透明度的先例。