Ο συλλέκτης βρίσκει σπάνια μονάδα Renault Alpine GTA Turbo κατασκευασμένη για τις ΗΠΑ στην Οκλαχόμα

Ένα γαλλικό σπορ μοντέλο που κατασκευάστηκε το 1988 βρίσκεται επί του παρόντος σε ένα γκαράζ στην πολιτεία Oklahoma, με το χιλιομετρητή να δείχνει μόλις 24.000 αρχικά μίλια. Το όχημα διατηρεί ανέπαφα τη βαφή του εργοστασίου και τα μηχανικά του εξαρτήματα από τη συναρμολόγησή του. Το Trata είναι ένα ασυνήθιστο εύρημα αυτοκινήτου για την τοπική αγορά, ειδικά λόγω των μοναδικών χαρακτηριστικών του πλαισίου και της ιστορίας που φέρει.

Το εν λόγω αυτοκίνητο είναι ένα Renault Alpine GTA Turbo, μία από τις 12 ακριβώς μονάδες που παράγονται ειδικά για την αγορά Estados Unidos. Η γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία επένδυσε το ισοδύναμο των 30 εκατομμυρίων δολαρίων εκείνη την εποχή για να προσαρμόσει το έργο στα αυστηρά τοπικά πρότυπα εκπομπών και οδικής ασφάλειας. Το εμπορικό λανσάρισμα, ωστόσο, κατέληξε να ακυρωθεί την παραμονή της πραγματοποίησης λόγω δομικών αλλαγών στις εταιρικές συνεργασίες της εταιρείας στο América της Norte.

Τεχνικές Adaptações που απαιτούνται από την αγορά της Βόρειας Αμερικής

Η μηχανική Renault έπρεπε να τροποποιήσει ουσιαστικά το αρχικό ευρωπαϊκό σχέδιο για να λάβει ομοσπονδιακή έγκριση για το Estados Unidos. Οι αμερικανικές ρυθμιστικές υπηρεσίες απαιτούσαν αυστηρά πρότυπα ασφαλείας έναντι κρούσεων χαμηλής ταχύτητας και αυστηρό έλεγχο των ρυπογόνων αερίων. Η τεχνική ομάδα αφιέρωσε μήνες στον επανασχεδιασμό των δομικών στοιχείων για να εξασφαλίσει τη νόμιμη έγκριση του οχήματος.

Οι πιο αξιοσημείωτες οπτικές αλλαγές σημειώθηκαν στο μπροστινό μέρος του σπορ αυτοκινήτου. Οι προβολείς στερεωμένοι κάτω από γυάλινα καλύμματα, χαρακτηριστικό του ευρωπαϊκού μοντέλου, έδωσαν τη θέση τους σε ένα ανασυρόμενο σύστημα. Η αλλαγή Essa είχε ως στόχο την άμεση συμμόρφωση με την ομοσπονδιακή νομοθεσία σχετικά με το ελάχιστο ύψος της δέσμης φωτός σε σχέση με το έδαφος, μια αδιαπραγμάτευτη απαίτηση για πώληση στη χώρα.

• Instalação αναδιπλούμενων προβολέων για συμμόρφωση με τα ομοσπονδιακά πρότυπα φωτισμού.
• Adoção με ενισχυμένους και ογκώδεις προφυλακτήρες ικανούς να αντέχουν κρούσεις 5 mph.
• Inclusão συγκεκριμένων καταλυτών και περιορισμών στο σύστημα εξάτμισης.
• Adição δομικών ενισχύσεων στις πόρτες και βελτιωμένη κατανομή βάρους.
• Φρένα Integração ABS και διευρυμένο σύστημα κλιματισμού ως υποχρεωτικός εξοπλισμός.

Το σύνολο των δομικών τροποποιήσεων και η προσθήκη νέου εξοπλισμού πρόσθεσαν περίπου 200 κιλά στο συνολικό βάρος του οχήματος. Η προστιθέμενη μάζα, ωστόσο, είχε ως αποτέλεσμα ένα απροσδόκητο δυναμικό όφελος για το σπορ αυτοκίνητο με κινητήρα πίσω. Η κατανομή βάρους μεταξύ των αξόνων πήγε από 36/64 σε 38/62, εξασφαλίζοντας μεγαλύτερη ισορροπία κατεύθυνσης στις καμπύλες υψηλής ταχύτητας.

Μηχανική κινητήρα Desempenho και V6 PRV

Ο κινητήρας που επιλέχθηκε για να εξοπλίσει το μοντέλο ήταν ο γνωστός V6 PRV των 2,5 λίτρων, που αναπτύχθηκε σε κοινή κοινοπραξία των Peugeot, Renault και Volvo. Η ευρωπαϊκή έκδοση απέδιδε 200 ίππους με τη βοήθεια στροβιλοσυμπιεστή και ενδιάμεσου ψύκτη. Το μηχανικό πακέτο επέτρεπε την επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h σε περίπου 6,5 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα ξεπέρασε τα 250 km/h σε ιδανικές συνθήκες πίστας.

Το χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων έστελνε κινητήρια δύναμη αποκλειστικά στους πίσω τροχούς. Το σασί από χάλυβα έλαβε πάνελ αμαξώματος από υαλοβάμβακα για να διατηρηθεί το συνολικό βάρος χαμηλό και να αποφευχθούν προβλήματα διάβρωσης. Η ανεξάρτητη ανάρτηση των τεσσάρων τροχών εξασφάλιζε την απαραίτητη σταθερότητα για ένα αυτοκίνητο με αυτή τη μηχανική διαμόρφωση.

Το μοντέλο που προσαρμόστηκε για το Estados Unidos υπέστη ελαφρά απώλεια απόδοσης λόγω του βαρύ αντιρρυπαντικού εξοπλισμού που απαιτείται από τη νομοθεσία. Η ισχύς μειώθηκε κατά περίπου 20 ίππους και η μέγιστη ροπή μειώθηκε επίσης σε σύγκριση με το μοντέλο που πωλήθηκε στο França. Η συνολική απόδοση, ωστόσο, κράτησε το αυτοκίνητο ανταγωνιστικό έναντι των αντιπάλων εκείνης της εποχής. Η κατανάλωση καυσίμου ήταν της τάξης των 10 km/l σε κύκλο μέτριας χρήσης.

Εταιρικό Fusão και το τέλος του έργου στο Estados Unidos

Το επιχειρηματικό σχέδιο της Renault απαιτούσε τη διανομή του Alpine GTA Turbo μέσω του εκτεταμένου δικτύου αντιπροσώπων της American Motors Corporation. Οι δύο εταιρείες διατήρησαν μια μακροχρόνια στρατηγική συνεργασία στην επικράτεια της Βόρειας Αμερικής. Το σενάριο άλλαξε άρδην το 1987. Η Chrysler απέκτησε τον πλήρη έλεγχο της AMC σε μια συναλλαγή δισεκατομμυρίων δολαρίων.

Ο νέος ιδιοκτήτης του δικτύου διανομής είχε ήδη τα δικά του σχέδια για την κατηγορία των πολυτελών σπορ αυτοκινήτων. Η Chrysler ανέπτυξε ένα αποκλειστικό έργο μαζί με τον Ιταλό κατασκευαστή Maserati. Η παρουσία του γαλλικού μοντέλου στα ίδια καταστήματα θα δημιουργούσε ανεπιθύμητο εσωτερικό ανταγωνισμό που θα ήταν δύσκολο να δικαιολογηθεί εμπορικά για τα αμερικανικά στελέχη.

Leia Tambem

Η Sony επιβεβαιώνει την αφαίρεση του Red Dead Redemption και πέντε παιχνιδιών από τα PS Plus Extra και Deluxe τον Ιούνιο

Η Nintendo αποκαλύπτει νέα υβριδική κονσόλα με επεξεργαστή Nvidia και remake του Zelda Ocarina of Time

Η νέα ημερομηνία κυκλοφορίας για το Grand Theft Auto VI έχει οριστεί για τον Νοέμβριο του 2026 από τον παραγωγό

Η Diante λόγω του εμπορικού αδιεξόδου και της απώλειας του δικτύου συνεργατών της, η Renault αποφάσισε να ακυρώσει την εισαγωγή και τερμάτισε ξαφνικά τις δραστηριότητές της στην αμερικανική αγορά. Η επένδυση εκατομμυρίων δολαρίων στην έγκριση οχημάτων δεν απέφερε καμία οικονομική απόδοση για τα κεντρικά γραφεία της Ευρώπης. Η γραμμή συναρμολόγησης ολοκλήρωσε μόνο 12 μονάδες με οριστικές αμερικανικές προδιαγραφές, αν και ιστορικά αρχεία δείχνουν την ύπαρξη έως και 21 πρωτοτύπων προ-σειράς που χρησιμοποιούνται σε δοκιμές.

Το Disputa διατέθηκε στην αγορά με το Porsche 911 τη δεκαετία του 1980

Η θέση του Alpine GTA Turbo στην αγορά απευθυνόταν άμεσα στους καταναλωτές του φημισμένου Porsche 911. Η αυτοκινητοβιομηχανία εκείνη την εποχή πραγματοποίησε αρκετές συγκριτικές δοκιμές μεταξύ των δύο μοντέλων με πίσω κινητήρα. Το Avaliações που δημοσιεύθηκε το 1987 τόνισε την υπεροχή του Γάλλου όσον αφορά την ευελιξία και την κατευθυντική άνεση σε μακρινά ταξίδια.

Η εσωτερική αρχιτεκτονική αντιπροσώπευε ένα σημαντικό στοιχείο διαφοροποίησης για το έργο της γαλλικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Το όχημα προσέφερε διαμόρφωση 2+2 με ωφέλιμο πίσω χώρο και αναδιπλούμενες πλάτες, καθώς και πρακτικό μπροστινό πορτμπαγκάζ. Η σχεδίαση που επικεντρώθηκε στην αεροδυναμική απόδοση οδήγησε σε συντελεστή οπισθέλκουσας μόλις 0,28 στην αρχική έκδοση, αριθμός εντυπωσιακός για την εποχή.

Η υψηλή τιμή που εκτιμάται για την κυκλοφορία στο Estados Unidos θα τοποθετούσε το αυτοκίνητο σε μια πολύ ανταγωνιστική γκάμα αγοράς. Το γαλλικό σπορ αυτοκίνητο θα έπρεπε να αντιμετωπίσει το Chevrolet Corvette και τη νέα γενιά ιαπωνικών σπορ αυτοκινήτων που άρχιζαν να κυριαρχούν στην αγορά. Η ελαφριά κατασκευή και η ιδιόμορφη μηχανική παρέμειναν τα κύρια αξιοθέατα του μοντέλου σε σύγκριση με τους καθιερωμένους ανταγωνιστές.

Valorização ρεύμα και κληρονομιά του γαλλικού αθλητικού τμήματος

Η εξαιρετική σπανιότητα των μονάδων που κατασκευάζονται για το Estados Unidos έχει μετατρέψει το μοντέλο σε ένα πολυπόθητο αντικείμενο μεταξύ των παγκόσμιων συλλεκτών. Τα περισσότερα από τα 12 αυτοκίνητα που παράγονται παραμένουν αποθηκευμένα σε ιδιωτικές συλλογές στη χώρα. Η εμφάνιση του παραδείγματος στο Oklahoma τράβηξε την προσοχή των ειδικών στα ιστορικά οχήματα. Ο σημερινός ιδιοκτήτης επιβεβαίωσε την πλήρη λειτουργία του κινητήρα V6, ο οποίος μοιράζεται ενδιαφέροντα την ίδια μηχανική βάση που χρησιμοποιείται στο DeLorean DMC-12.

Η αγορά δημοπρασιών καταγράφει περιστασιακές κινήσεις που αφορούν ευρωπαϊκές εκδόσεις του σπορ αυτοκινήτου. Οι τιμές δημοπρασίας κυμαίνονται από 30 χιλιάδες έως 75 χιλιάδες ευρώ, ανάλογα με το ιστορικό συντήρησης και την πρωτοτυπία των κομματιών. Οι σπάνιες μονάδες με αμερικανικές προδιαγραφές έχουν σημαντικά υψηλότερες τιμές λόγω της αποκλειστικότητας της παρτίδας και της ιστορίας των παρασκηνίων γύρω από την ακύρωση του έργου.

Η σειρά GTA σηματοδότησε τον τελευταίο σημαντικό επενδυτικό κύκλο της Alpine πριν από μια μακρά περίοδο αδράνειας στην παγκόσμια αγορά. Η αυτοκινητοβιομηχανία παρήγαγε το διάδοχο A610 μέχρι το 1995 και σταμάτησε προσωρινά τη λειτουργία της. Ο όμιλος Renault επανενεργοποίησε την αθλητική μάρκα μόλις το 2017 με την κυκλοφορία του σύγχρονου A110, αναβιώνοντας την κληρονομιά του χαμηλού βάρους και της ευελιξίας.

Το έργο που ακυρώθηκε τη δεκαετία του 1980 απεικονίζει τις δυσκολίες που αντιμετωπίζουν οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες στη διεθνή επέκταση. Οι κανονιστικές αλλαγές του Barreiras και οι ξαφνικές εταιρικές αλλαγές άλλαξαν τη μοίρα ενός οχήματος που ήταν έτοιμο για τους δρόμους. Το αυτοκίνητο που διατηρείται στο Oklahoma κρατά ζωντανό αυτό το συγκεκριμένο πέρασμα στην αυτοκινητοβιομηχανία, χρησιμεύοντας ως φυσικό αρχείο μιας επιχειρηματικής στρατηγικής που δεν υλοποιήθηκε ποτέ.