Французька спортивна модель 1988 року випуску зараз стоїть у гаражі в штаті Oklahoma, а одометр показує лише 24 000 оригінальних миль. Автомобіль зберігає своє заводське лакофарбове покриття та механічні компоненти без змін з моменту складання. Trata — незвичайна автомобільна знахідка для місцевого ринку, особливо завдяки унікальним характеристикам шасі та історії, яку воно несе.
Йдеться про автомобіль Renault Alpine GTA Turbo, один із рівно 12 одиниць, вироблених спеціально для ринку Estados Unidos. Французький автовиробник інвестував еквівалент 30 мільйонів доларів на той час, щоб адаптувати проект до суворих місцевих стандартів щодо викидів і безпеки дорожнього руху. Однак комерційний запуск був скасований напередодні через структурні зміни в корпоративних партнерствах компанії в América або Norte.
Технології Adaptações, необхідні північноамериканському ринку
Розробникам Renault довелося суттєво змінити оригінальний європейський дизайн, щоб отримати федеральний дозвіл на Estados Unidos. Американські регуляторні органи вимагали суворих стандартів безпеки проти зіткнень на низькій швидкості та суворого контролю забруднюючих газів. Технічна команда присвятила кілька місяців переробці структурних компонентів, щоб забезпечити юридичне схвалення автомобіля.
Найбільш помітні візуальні зміни відбулися в передній частині спорткара. Фари, закріплені під скляними кришками, характерні для європейської моделі, поступилися місцем висувній системі. Зміна Essa спрямована на безпосередню відповідність федеральному законодавству щодо мінімальної висоти світлового променя відносно землі, що не підлягає обговоренню для продажу в країні.
- Instalação висувних фар для відповідності федеральним стандартам освітлення.
- Adoção з посиленими та громіздкими бамперами, здатними витримувати удари на швидкості 5 миль/год.
- Inclusão конкретних каталізаторів і обмежень у вихлопній системі.
- Adição структурних посилень на дверях і покращений розподіл ваги.
- Гальма Integração ABS і розширена система кондиціонування в якості обов’язкового обладнання.
Набір структурних змін і додавання нового обладнання додали приблизно 200 кілограмів до загальної ваги автомобіля. Проте додана маса призвела до несподіваної динамічної вигоди для спортивного автомобіля із заднім розташуванням двигуна. Розподіл ваги між осями змінився з 36/64 до 38/62, забезпечуючи більший баланс напрямків у швидкісних поворотах.
Розробка двигунів Desempenho і V6 PRV
Двигуном, обраним для оснащення моделі, став відомий 2,5-літровий V6 PRV, розроблений спільним консорціумом Peugeot, Renault і Volvo. Європейська версія видавала 200 кінських сил за допомогою турбокомпресора та інтеркулера. Механічний пакет дозволяв розганятися від 0 до 100 км/год приблизно за 6,5 секунди. Максимальна швидкість перевищила позначку 250 км/год в ідеальних умовах траси.
П’ятиступінчаста механічна коробка передач направляла рушійну силу виключно на задні колеса. Сталевий шасі отримав панелі корпусу зі скловолокна, щоб зберегти низьку загальну вагу та уникнути проблем з корозією. Незалежна підвіска чотирьох коліс забезпечувала необхідну стійкість автомобіля з такою механічною конфігурацією.
Модель, адаптована для Estados Unidos, зазнала незначної втрати продуктивності через важке обладнання для захисту від забруднення, яке вимагається законом. Потужність впала приблизно на 20 кінських сил, а також максимальний крутний момент порівняно з моделлю, що продається за França. Однак загальна продуктивність зберегла автомобіль конкурентоспроможним проти конкурентів того часу. Витрата палива була в межах 10 км/л при помірному циклі використання.
Корпоративний Fusão і завершення проекту в Estados Unidos
Бізнес-план Renault передбачав розповсюдження Alpine GTA Turbo через розгалужену дилерську мережу American Motors Corporation. Дві компанії підтримували давнє стратегічне партнерство на території Північної Америки. Сценарій кардинально змінився в 1987 році. Chrysler отримав повний контроль над AMC в результаті транзакції на мільярд доларів.
У нового власника дистриб’юторської мережі вже були визначені власні плани щодо сегменту люксових спортивних автомобілів. Chrysler розробив ексклюзивний проект спільно з італійським виробником Maserati. Присутність французької моделі в тих самих магазинах створила б небажану внутрішню конкуренцію, яку було б важко виправдати комерційно для американських керівників.
Diante через комерційний глухий кут і втрату партнерської мережі Renault вирішив скасувати імпорт і раптово припинив свою діяльність на американському ринку. Мільйонні інвестиції в схвалення транспортних засобів не принесли жодного фінансового прибутку для європейської штаб-квартири. На складальній лінії було випущено лише 12 одиниць із остаточними американськими специфікаціями, хоча історичні записи вказують на існування до 21 передсерійного прототипу, який використовувався під час випробувань.
Disputa продавався з Porsche 911 у 1980-х роках
Позиціонування Alpine GTA Turbo на ринку було спрямовано безпосередньо на споживачів відомого Porsche 911. Автомобільна преса того часу провела кілька порівняльних тестів між двома моделями з заднім розташуванням двигуна. Avaliações, опублікований у 1987 році, підкреслив перевагу француза з точки зору маневреності та комфорту в далеких подорожах.
Внутрішня архітектура представляла важливу відмінність проекту французького автовиробника. Автомобіль пропонувався у конфігурації 2+2 з корисним заднім простором і відкидними спинками, а також практичним переднім багажником. Конструкція, зосереджена на аеродинамічній ефективності, призвела до коефіцієнта лобового опору лише 0,28 у версії початкового рівня, що є вражаючим показником для того часу.
Висока ціна, запланована для запуску в Estados Unidos, поставила б автомобіль у дуже конкурентний ринковий діапазон. Французький спортивний автомобіль мав би протистояти Chevrolet Corvette і новому поколінню японських спортивних автомобілів, які почали домінувати на ринку. Легка конструкція та химерна конструкція залишаються головними перевагами моделі порівняно з визнаними конкурентами.
Valorização поточний і спадок французького спортивного дивізіону
Надзвичайна рідкість одиниць, виготовлених для Estados Unidos, перетворила модель на дуже бажаний предмет серед світових колекціонерів. Більшість з 12 вироблених автомобілів зберігаються в приватних колекціях країни. Поява екземпляра в Oklahoma привернула увагу експертів з історичних автомобілів. Нинішній власник підтвердив повну роботу двигуна V6, який, що цікаво, має ту саму механічну основу, що використовується в DeLorean DMC-12.
Аукціонний ринок фіксує випадкові рухи за участю європейських версій спортивного автомобіля. Ціни на аукціоні варіюються від 30 до 75 тисяч євро, залежно від історії обслуговування та оригінальності творів. Рідкісні одиниці з американськими специфікаціями мають значно вищі ціни через ексклюзивність партії та закулісну історію навколо скасування проекту.
Лінійка GTA відзначила останній великий інвестиційний цикл Alpine перед тривалим періодом бездіяльності на світовому ринку. Автовиробник випускав наступника A610 до 1995 року і тимчасово припинив роботу. Група Renault відродила спортивний бренд лише в 2017 році, випустивши сучасний A110, відродивши спадщину низької ваги та маневреності.
Скасований проект у 1980-х роках ілюструє труднощі, з якими зіткнулися європейські автовиробники під час міжнародної експансії. Регуляторні зміни Barreiras і раптові корпоративні зміни змінили долю автомобіля, який був готовий до руху. Автомобіль, збережений у Oklahoma, зберігає цей конкретний прохід в автомобільній промисловості живим, слугуючи фізичним записом бізнес-стратегії, яка так і не була реалізована.