سيارة تويوتا ستارليت الصغيرة الحجم لا تسجل أي نجوم في اختبار التأثير الأمامي العالمي NCAP

حصلت سيارة Toyota Starlet الصغيرة على تصنيف صفر نجمة في تقييم حماية الركاب البالغين الذي أجرته Global NCAP. تتناقض نتيجة اختبار التصادم بشكل مباشر مع سجل الجودة ومعايير السلامة التي تقدمها شركة صناعة السيارات اليابانية عادة في السوق الدولية. كشف التحليل الفني عن نقاط ضعف خطيرة في جسم السيارة أثناء محاكاة الحوادث المرورية. تابع خبراء السلامة على الطرق الاختبارات المعملية لتحديد قدرة الهيكل على امتصاص الطاقة.

تم تصنيع هذا الطراز في الهند، وهو من بين أكثر السيارات مبيعًا في جنوب إفريقيا. يشترك المشروع في نفس المنصة الهيكلية لسوزوكي بالينو، تاركًا نفس خط التجميع الهندي ويقدم تعديلات جمالية خارجية فقط. ووصف ريتشارد وودز، المدير التنفيذي لبرنامج Global NCAP، أداء السيارة بأنه نتيجة صادمة وفقًا لمعايير صناعة السيارات الحالية. وشدد المسؤول التنفيذي على أن عدم استقرار الهيكل يضر بالسلامة الجسدية للركاب. يزداد الطلب على السيارات في شركات تأجير السيارات وأساطيل الشركات، وهو عامل يزيد من تعرض السائقين للمخاطر المحددة.

العيوب الهيكلية وفشل التأثير الأمامي

كشفت محاكاة التأثير الأمامي عن نقاط ضعف متعددة في بناء السيارة. ولاحظ مهندسو معهد السلامة أن تشوه المقصورة تجاوز الحدود المقبولة لضمان بقاء الركاب على قيد الحياة في حالات الاصطدام المتوسطة والعالية السرعة. أدى عدم وجود تعزيزات هيكلية كافية في الأعمدة الرئيسية للسيارة إلى غزو المقصورة. أدى انهيار المكونات الداخلية إلى زيادة خطر الإصابة القاتلة للسائق والراكب الأمامي بشكل كبير.

ويفصل التقرير الرسمي المشاكل الرئيسية التي تم تسجيلها خلال مجموعة الاختبارات البدنية التي تم إجراؤها في مرافق الاختبار:

• أظهرت مساحة الأرضية وهيكل السيارة عدم استقرار شديد وعدم القدرة على تحمل أحمال الصدمات الإضافية.
• حصلت حماية منطقة الرأس والصدر على تقييم غير كافٍ في محاكاة الاصطدام الجانبي.
• حصلت حماية البطن في دمى الاختبار على تصنيف يعتبر كافيًا من قبل الفنيين.
• أدى عدم وجود وسائد هوائية جانبية لحماية الرأس كعنصر قياسي إلى الإضرار بالنتيجة الإجمالية للسيارة.

انتهى الأمر بإلغاء اختبار التأثير الجانبي على عمود ثابت من قبل الفريق الفني للمختبر. تم اتخاذ القرار لأن الوسائد الهوائية الجانبية ليست جزءًا من حزمة المعدات للنسخة الخاضعة للتحليل. يحدد بروتوكول الجهة انقطاع المراحل اللاحقة عندما تقدم السيارة نتائج ناقصة في المرحلة الأولى من الاختبار. أدى عدم وجود أجهزة تقييد تكميلية إلى الحد من قدرة السيارة على تخفيف الضرر في سيناريوهات الحوادث الأكثر تعقيدًا.

أداء سلامة الطفل أثناء التقييمات

حصلت تويوتا ستارليت على تصنيف ثلاث نجوم في فئة حماية الركاب الأطفال، على الرغم من فشلها المطلق في اختبار البالغين. لكن النتيجة المتوسطة لم تعفي النموذج من وجود عيوب خطيرة في تقييد الأطفال في المقعد الخلفي. اكتشفت أجهزة الاستشعار المثبتة على دمى المحاكاة مستويات خطيرة من التباطؤ. تعرض تثبيت مقاعد الأطفال لضغط ميكانيكي أعلى من الموصى به في المعايير الدولية للسلامة على الطرق.

وكشف تحليل الحركة البطيئة أن رأس الدمية التي تمثل طفلاً يبلغ من العمر ثلاث سنوات اصطدم مباشرة بالجزء الداخلي من السيارة أثناء محاكاة التأثير الأمامي. وأظهر الانحراف المفرط لجسم الدمية عدم كفاءة أحزمة الأمان الخلفية في احتواء الحركة المفاجئة. حصلت حماية صدر الرضع أيضًا على تصنيف غير كافٍ من مقيمي برنامج NCAP العالمي. وتشير القوى المطبقة على صدر الدمية إلى احتمال كبير لحدوث كسور وإصابات في الأعضاء الداخلية في حالة وقوع حادث حقيقي.

موقف المنظمة من اللوائح المحلية

أدى التفاوت في المعدات بين الأسواق المختلفة إلى انتقادات حادة من إدارة معهد التقييم. وشدد وودز على أن أنظمة السلامة الأساسية وهياكل المركبات القوية لا ينبغي أبدًا أن تظهر كعناصر اختيارية في كتالوجات شركات صناعة السيارات. وقال المدير إن حماية الحياة تحتاج إلى توحيدها عالميًا، بغض النظر عن القوة الشرائية لبلد وجهة المنتج. تظل ممارسة إزالة المكونات الأمنية لتقليل تكاليف الإنتاج في الدول الناشئة على رادار منظمات حماية المستهلك.

ورفضت السلطة التنفيذية استراتيجية الشركات المصنعة التي تستغل غياب التشريعات الصارمة لسلامة المركبات في مناطق معينة. وتواجه جنوب أفريقيا، مثل غيرها من البلدان النامية، تحديات في تحديث أطرها التنظيمية المتعلقة بالسيارات. إن الافتقار إلى المتطلبات القانونية لإدراج تكنولوجيات تخفيف الأثر يسمح بتسويق المشاريع التي عفا عليها الزمن. صرح ممثل NCAP العالمي بشكل قاطع أن حياة المستهلك في جنوب إفريقيا ليس لها سعر قابل للتفاوض.

وسلط الكيان الضوء على مفارقة فنية موجودة في تكوين النموذج الذي تم اختباره. تترك تويوتا ستارليت المصنع مزودًا بوسائد هوائية أمامية مزدوجة ونظام التحكم الإلكتروني بالثبات. ومن الناحية النظرية، ينبغي أن يوفر وجود هذه الموارد التكنولوجية مستوى مناسبًا من السلامة الإيجابية والسلبية. ومع ذلك، فإن الهشاشة الشديدة لهيكل السيارة تؤدي إلى إبطال فعالية أجهزة التثبيت. يمنع تشوه الهيكل الوسائد الهوائية من العمل في الوقت والزاوية الصحيحة لحماية الركاب.

تم جدولة تحديث النموذج والاختبارات الجديدة

تتضمن ديناميكيات التقييمات المستقلة الشراء المجهول للمركبات من الوكلاء المشتركين. بعد شراء وحدة Toyota Starlet لإجراء الاختبارات الفيزيائية، تلقت Global NCAP إخطارات حول التغييرات في خط الإنتاج. اعترضت الشركة المصنعة اليابانية علنًا على إصدار نشرة السلامة. وزعمت شركة صناعة السيارات أن السيارة التي تم تدميرها في المختبر تنتمي إلى دفعة قديمة لا تعكس مواصفات المنتج الموزع حاليًا في شبكة الوكلاء بجنوب إفريقيا.

تشتمل النسخة المتجددة من الاتفاق الفرعي على حزمة أمان متفوقة بشكل كبير على النموذج المرفوض. يتضمن الكتالوج الجديد وسائد هوائية جانبية، ووسائد هوائية للرأس وأكياس حماية للجسم كتجهيزات قياسية في جميع الطرازات. كما قام الفريق الهندسي للعلامة التجارية بتطبيق تعزيزات هيكلية في النقاط الحرجة في الهيكل لزيادة الصلابة الالتوائية للمقصورة. وتهدف التعديلات إلى تكييف السيارة مع المتطلبات المعاصرة للحماية من التأثيرات المتعددة.

وأكد معهد السلامة حصوله على نسخة من النسخة المحدثة من السيارة لجولة جديدة من الاختبارات البدنية. سيقوم الفريق الهندسي بإخضاع الوحدة لنفس معايير الصدمات الأمامية والجانبية الصارمة كما تم تطبيقها سابقًا. وستعمل المقارنة المباشرة بين التقريرين على قياس مدى فعالية التدخلات الهيكلية التي تقوم بها الشركة المصنعة. لم يحدد Global NCAP تاريخًا محددًا لنشر النتائج المتعلقة بالنموذج المعدل.