น้ำมันเบนซิน E10 ต้านทานการแยกน้ำภายใต้สภาวะการจัดเก็บปกติ

การศึกษาที่ดำเนินการโดย Petrolimex ระบุว่าน้ำมันเบนซิน E10 ไม่แสดงการแยกตัวของน้ำเป็นระยะเวลาสูงสุด 3 เดือนเมื่อเก็บไว้ในสภาวะควบคุมและภาชนะปิด Petrolimex ซึ่งเป็นบริษัทน้ำมันของรัฐของเวียดนาม ได้ทำการทดสอบในห้องปฏิบัติการกับน้ำมันเบนซิน E10 ในสภาพแวดล้อมที่มีอากาศถ่ายเทเป็นเวลาสามเดือนโดยไม่บันทึกปรากฏการณ์การดึงน้ำ นักวิจัยนานาชาติยืนยันว่าช่วงเวลานี้เป็นข้อมูลอ้างอิงขั้นต่ำสำหรับเชื้อเพลิงในการดูดซับความชื้นที่เพียงพอ

ปัญหานี้เกิดขึ้นจากความกังวลของผู้ขับขี่ที่ทิ้งรถไว้เฉยๆ เป็นเวลาหลายสัปดาห์หรือหลายเดือน หลายคนกลัวว่าเอทานอลที่อยู่ในส่วนผสมจะดึงดูดน้ำจากอากาศ สะสมตัวซึ่งสร้างความเสียหายให้กับเครื่องยนต์ อย่างไรก็ตาม ข้อมูลทางเทคนิคทั่วโลกแสดงให้เห็นว่าความเสี่ยงนี้กระจุกตัวอยู่ในสถานการณ์ที่เฉพาะเจาะจงมากและไม่ค่อยเกิดขึ้นในการกระจายสินค้าเชิงพาณิชย์แบบมาตรฐาน

เอทานอลดูดซับความชื้นจากอากาศได้อย่างไร

เอทานอลเป็นสารที่มีขั้ว แตกต่างจากน้ำมันแร่ทั่วไป ซึ่งทำให้สามารถละลายน้ำได้ น้ำมันเบนซินธรรมดาจะขับไล่น้ำตามธรรมชาติ เมื่อเอธานอลและน้ำผสมเกินขีดจำกัดที่อนุญาต จะเกิดการแยกเฟส ซึ่งเป็นปรากฏการณ์ที่เอทานอลหนักลากน้ำไปที่ด้านล่างของภาชนะ ทำให้เกิดสองชั้นที่แตกต่างกัน

สำนักงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อมแห่งสหรัฐอเมริกา (EPA) กำหนดให้น้ำมันเบนซิน E10 สามารถดูดซับน้ำได้มากถึง 0.5% โดยปริมาตรก่อนที่จะเกิดการแยกตัว ขีดจำกัดนี้จะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับอุณหภูมิโดยรอบ ยิ่งอุณหภูมิต่ำ ความสามารถของเชื้อเพลิงในการรักษาน้ำที่ละลายในส่วนผสมก็จะยิ่งต่ำลง

การทดสอบโดย Advanced Motor Fuels ซึ่งเป็นหน่วยงานที่เชื่อมโยงกับสำนักงานพลังงานระหว่างประเทศ (IEA) เปิดเผยข้อมูลที่แม่นยำเกี่ยวกับการดูดซับนี้:

• ที่อุณหภูมิ 15 องศาเซลเซียส E10 3.8 ลิตร ละลายน้ำได้ประมาณ 22 มิลลิลิตร
• ที่อุณหภูมิลบ 7 องศาเซลเซียส ปริมาณเท่ากันจะจุได้เพียง 16 มิลลิลิตรเท่านั้น
• อุณหภูมิที่ต่ำกว่าจะลดความสามารถในการกักเก็บน้ำลงอย่างมาก
• สภาพอากาศที่ร้อนช่วยให้น้ำมันเชื้อเพลิงมีเสถียรภาพเป็นระยะเวลานานขึ้น

กำหนดเวลาที่แท้จริงสำหรับการแยกตัวภายใต้สภาวะปกติ

ห้องปฏิบัติการพลังงานทดแทนแห่งชาติ (NREL) ซึ่งเป็นสถาบันวิจัยพลังงานหมุนเวียนของสหรัฐอเมริกา ตีพิมพ์รายงานในปี 2559 วิเคราะห์ E10 ในสถานการณ์ที่มีอุณหภูมิและความชื้นสูงอย่างต่อเนื่อง แม้ภายใต้สภาวะที่ไม่พึงประสงค์เหล่านี้ เชื้อเพลิงก็ใช้เวลาประมาณ 3 เดือนในการดูดซับน้ำให้เพียงพอและทำให้เกิดการแยกเฟส

Hồ Ngọc Linh รองผู้อำนวยการฝ่ายวิศวกรรมเชื้อเพลิงของ Petrolimex รายงานว่าบริษัทไม่ได้บันทึกการแยกน้ำในการทดสอบในห้องปฏิบัติการนาน 3 เดือนในภาชนะปิด ไม่มีงานวิจัยใดบันทึกปรากฏการณ์นี้ไว้เป็นระยะเวลานานภายใต้สภาวะที่ปิดผนึก เนื่องจากการทดสอบมาตรฐานจะสิ้นสุดที่กรอบเวลานี้

ผู้เชี่ยวชาญด้านเทคนิคยอมรับว่าความเสี่ยงมีน้อยมากในระบบการจัดจำหน่ายสมัยใหม่ ถังที่ปั๊มแก๊สได้รับการออกแบบให้มีอากาศถ่ายเท ระบบตรวจสอบน้ำที่ด้านล่างของถัง และการหมุนเชื้อเพลิงอย่างต่อเนื่อง น้ำมันเบนซินจะไม่ถูกเก็บไว้อย่างไม่มีกำหนดในสถานที่เหล่านี้

Leia Tambem

คลื่นความร้อนที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนทำให้เกิดอุณหภูมิที่สูงเป็นประวัติการณ์ในหลายประเทศในยุโรป

การประเมินมูลค่าทางมนุษยธรรมมีมูลค่าถึง 965 พันล้านเหรียญสหรัฐ และแซงหน้า OpenAI ในการแข่งขัน AI

ศาลสหรัฐฯ ปฏิเสธที่จะขัดขวางคำสั่งบริหารของทรัมป์เกี่ยวกับการลงคะแนนเสียงทางไปรษณีย์ แต่ยอมให้มีความท้าทายใหม่ๆ

ระบุสถานการณ์ความเสี่ยงที่แท้จริง

ความเสี่ยงของการแยกน้ำจะเกี่ยวข้องเฉพาะในสถานการณ์เฉพาะที่แตกต่างจากสถานการณ์การจัดหาปกติอย่างมาก:

• เรือและอุปกรณ์เดินทะเลที่มีถังไม่ปิดสนิทซึ่งสัมผัสกับความชื้นในทะเล
• เครื่องกำเนิดไฟฟ้าและเครื่องจักรกลการเกษตรไม่ได้ใช้งานเป็นเวลาหลายเดือนในสภาพแวดล้อมที่ชื้น
• ยานพาหนะที่ไม่ค่อยได้ใช้งานหรือเลิกใช้งานเป็นเวลานานโดยไม่มีการบำรุงรักษา
• เชื้อเพลิงถูกเก็บไว้ในภาชนะที่ได้รับการปรับปรุงหรือชำรุดเพื่อให้อากาศชื้นไหลเวียนได้

เมื่อความชื้นสามารถซึมผ่านระบบกักเก็บได้เป็นเวลานาน น้ำที่สะสมไว้อาจเกินเกณฑ์การละลายได้ ในกรณีนี้ เอทานอลจะแยกตัวและตกลงโดยมีน้ำอยู่ด้านล่าง โดยปล่อยให้เชื้อเพลิงบริสุทธิ์อยู่ด้านบน หากรถดูดส่วนผสมที่ด้อยกว่านี้ น้ำจะเข้าสู่เครื่องยนต์ทำให้เกิดไฟติดหรือความเสียหายทางกลอย่างรุนแรง

ข้อได้เปรียบด้านสภาพภูมิอากาศของเวียดนาม

อุณหภูมิสิ่งแวดล้อมในเวียดนามทำหน้าที่เป็นปัจจัยป้องกัน ในภูมิภาคที่มีฤดูหนาวที่รุนแรง ความสามารถของ E10 ในการรักษาน้ำที่ละลายอยู่จะลดลงอย่างมากที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์ และเพิ่มความเสี่ยงในการแยกตัว ในเวียดนาม สภาพอากาศแบบเขตร้อนและกึ่งเขตร้อนจะรักษาอุณหภูมิให้สูงขึ้นตลอดทั้งปี ซึ่งเอื้อต่อความเสถียรของเชื้อเพลิง

นักวิจัย Pham Hữu Tuyến ผู้อำนวยการศูนย์วิจัยระบบยานยนต์และยานยนต์ที่มหาวิทยาลัยโปลีเทคนิคฮานอย เน้นย้ำว่าเอทานอลให้ข้อดีด้านสิ่งแวดล้อมที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว เชื้อเพลิงเผาไหม้ได้สะอาดกว่าน้ำมันเบนซินแร่บริสุทธิ์ ช่วยลดการปล่อยก๊าซคาร์บอน นี่คือเหตุผลว่าทำไมประเทศกำลังพัฒนาและประเทศที่พัฒนาแล้วจึงขยายโครงการเชื้อเพลิงผสมเอธานอล

การยอมรับทั่วโลกโดยไม่มีปัญหาสำคัญ

น้ำมันเบนซิน E10 มีการหมุนเวียนในตลาดรวมมานานหลายปี สหรัฐอเมริกา สหภาพยุโรป ออสเตรเลีย และไทยใช้ส่วนผสมนี้อย่างกว้างขวาง ผู้เชี่ยวชาญจากกระทรวงพลังงานของสหรัฐอเมริการะบุว่าปัญหาการแยกน้ำไม่ค่อยเกิดขึ้นภายใต้เงื่อนไขการจำหน่ายและจำหน่ายเชื้อเพลิงเชิงพาณิชย์ตามปกติ

การแพร่กระจายที่ประสบความสำเร็จของ E10 ไปทั่วโลกแสดงให้เห็นว่าข้อกังวลเบื้องต้นไม่กลายเป็นความเสี่ยงในทางปฏิบัติสำหรับผู้ขับขี่ทั่วไป ระบบจ่ายที่ทันสมัยพร้อมถังสุญญากาศและการตรวจสอบอย่างต่อเนื่อง ช่วยขจัดสถานการณ์ส่วนใหญ่ที่อาจทำให้เกิดการแยกตัวของน้ำ