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アストンマーティン、シーズン後半に向けて改良型ホンダエンジンを搭載するAMR26を準備

著者 Maria • 2026年05月28日 • 1 min de leitura

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写真: Aston Martin F1 - X.com/ Aston Martin

アストンマーティンは、F1シーズン後半にAMR26マシンに大幅なアップデートを実施するため、ホンダのパワーユニットの性能向上を待っている。英国チームは急進的な開発戦略を選択し、ヨーロッパの夏休み後に主な空力と機械の修正を集中的に行いました。この戦略的決定は、ドライバーのフェルナンド・アロンソが最近の声明で公に強調したペースギャップを解消する上で重要な要素である、大幅に競争力の高いエンジンへの期待に直接結びついている。技術チーム間の緊密な協力により、車両の全体的なパフォーマンスを最適化し、世界高速モータースポーツ選手権の最後の決定的な課題に備えることを目的としています。カナダGPですでに見られたドライバビリティとエネルギー管理の改善は、パワーユニットの継続的かつ漸進的な進歩の可能性を示しています。

ホンダはパワーユニットの改良を目指す

アストンマーティンチームのオフィシャルエンジンサプライヤーであるホンダは、パワーユニットを改良するために日本の佐倉工場で研究開発の取り組みを強化している。主な目的は、予想外にも今シーズンの始まりを告げ、車両の初期性能の一部を損なう極度の振動を克服することです。一連の厳格なテストとダイナモメーターと仮想シミュレーションでの調整を経てエンジンの信頼性が保証されたと思われるため、同社は徐々にユニットのフルパフォーマンスを発揮し始めることを期待している。このパフォーマンスのリリースは、国際自動車連盟 (FIA) が間もなく付与する特別な技術支援である ADUO サポートによって促進され、追加の根本的な最適化が可能になります。たとえば、カナダGPでは、高速での車のハンドリングやギアチェンジのスムーズさなど、競技サーキットでのコントロールとスピードにとって重要な要素である重要な領域で、小さいながらも大きな進歩が見られました。

このような最適化は、この高度な技術を駆使した世代の F1 カーの本質的な特徴であり、エネルギー管理に直接影響を与え、より表現力豊かで一貫した結果を追求するアストンマーティンに目に見える後押しを提供します。日本のチームは、改善が必要な具体的な点と、それらを効率的かつ安全に達成するための詳細な方法論とスケジュールについて、驚くほど明確に示しています。ホンダが最先端のエンジニアリング基盤に対するこれらの根本的な変更に専念している一方で、アストンマーティンは警戒と積極的な姿勢を維持し、すべての技術的進歩と開発を注意深く監視しています。エンジン開発をシャーシ構造や空力と同期させるには、両社の技術部門間の正確な調整と継続的なコミュニケーションが不可欠です。この徹底的な戦略的調整により、AMR26 への将来の待望のアップグレードの導入スケジュールが設定され、トラック上でのパッケージの全体的なパフォーマンスの可能性が最大化されます。

アストンマーティン、AMR26に抜本的な計画を採用

アストンマーティン・レーシング・チームは、F1の中心人物である著名なデザイナー、エイドリアン・ニューウェイのガイドラインに直接影響を受け、AMR26カーモデルの急進的と考えられる開発計画を策定した。主な戦略は、空気力学的、機械的、構造的な両方の重要なアップデートをすべてシーズン後半にのみ導入するように車に集中させるものだ。このフェーズは特に、F1カレンダーにおける規制の中断期間であるヨーロッパの夏休み期間の後に行われるため、より多くの準備時間を確保できる。 This approach is solidly based on the concrete hope of having a substantially improved and more powerful engine by the time it is implemented on the track, guaranteeing a leap in quality.経験豊富なドライバーであり、2度の世界チャンピオンであるフェルナンド・アロンソは、カナダGP中の状況の複雑さを要約し、このスポーツにおいてかなりの不利な点である「3秒のペース不足」の解決策は、どちらも今年後半に予定されているより大きなエンジンパワーと優れた空力パッケージに直接依存していると明言した。

エンジニアリングチームは、一方の要素を単独で、他方の要素なしでは効果的に開発することはできないことを理解しています。これが、AMR26 の追加車両や中間バージョンの開発に貴重なリソースと時間を費やさないという戦略的決定の動機となっています。これは、エンジン出力に関する主要な問題が完全に解決される前に発生し、研究室やサーキットで大幅な向上が証明されることになります。このスタンスは、開発や最適化の他の面に移る前に、根本的な問題を解決するという揺るぎない取り組みを示しています。しかし、戦略的に待機しているにもかかわらず、チームは停止したり、活動を停止したりすることはありません。アストンマーティンはシルバーストーンの舞台裏で熱心に作業を続け、エンジンのイノベーションの到来とその後の車両へのシームレスな統合に向けて細心の注意を払って準備を進めており、このプロセスには数百時間の作業と複雑なシミュレーションが含まれます。

シルバーストーンキャンパスのテクノロジーと投資

ホンダが日本の佐倉市でエンジンの進化に全力で取り組んでいる一方で、アストンマーティンは英国の近代的なシルバーストーン・テクノロジー・キャンパスで集中的かつ中断のない作業ペースを維持している。最近の AS 通信社の訪問と、人工知能データ処理におけるチームの主要パートナーの 1 つである NetApp の緊密な訪問により、AMR26 エンジンに直接関連する重要なコンポーネントの開発が継続および改善されていることが明らかになりました。チームは、これらの要素が適切な時期になり次第、車両でテストできるよう完全に準備が整っていることを保証しており、ホンダのパワーユニットは開発の理想的な段階にあり、これは綿密な計画と、F1の要求に対応できる堅牢なエンジニアリングおよび製造インフラストラクチャを示しています。

シルバーストーンのアストンマーティンテクノロジーキャンパスは印象的で近代的な施設で、建築面積は約 40,000 平方メートルに及び、現在、高性能自動車エンジニアリングとテクノロジーのさまざまな分野を専門とする 1,000 人以上の専門家が働いています。これらの最先端施設の建設には約 2 億 3,000 万ユーロという巨額の投資が行われ、これはアストンマーティンの高性能スポーツにおける優れた技術に対する高水準の投資と戦略的取り組みを反映しています。その廊下を歩く機会により、F1 チームなどの組織が最先端のテクノロジーを使ってどのように運営されているかを詳しく観察することができ、初期の構想から最終製造に至る自動車開発の各段階に関わる複雑さ、洗練さ、精密さが浮き彫りになります。高度な資格を持つ人的資本と高度な技術リソースの相乗効果が、施設の基本的な競争上の差別化要因となります。

F1 チームの仕事のリズム

アストンマーティンの商業技術アンバサダーであるエリック・エルンスト氏が説明するように、F1 カーの運転と究極のパフォーマンスに対するテクノロジーの影響は計り知れず、多面的です。同氏は、チームの日常業務が継続的な開発プロセスであり、コンポーネントの絶え間ない交換と車両の各サブシステムの最適化の絶え間ない探索を伴うことを強調しました。これらすべては、あらゆる細部が違いを生む、世界中の挑戦的なレーストラックで車両からこれまで以上に優れたパフォーマンスを引き出すという明確な目的を持って行われています。一般の人々にとって F1 の最も知られていない側面は、エンジニアリング、材料科学、テクノロジーが、各グランプリでの自動車の運転性、耐久性、そして決定的に競争力に大きく影響するということです。

実際の年間カレンダーでは、グランプリの週末に直接実行される作業の部分は、チームが使用する年間総作業量の 10% にすぎません。チームの作業の驚くべき 90% である残りの作業は、シルバーストンの本社工場で年間 49 週間継続的かつ絶え間なく行われています。この施設は、F1 の必須の夏休みである 8 月のわずか 2 週間、そしてクリスマスの 1 週間だけ閉鎖されます。これは、絶え間ないペース、従業員とエンジニアの献身的な献身、そして組織に浸透している高いパフォーマンスの文化を示しています。この徹底した研究、高度な開発、精密な製造の継続的なサイクルは、あらゆるミリ秒とあらゆる技術的詳細が最終的な勝利に決定的に重要なスポーツにおいて競争力を維持するために不可欠です。内部プロセスの最適化、ビッグデータ分析、複雑なデータの分析における人工知能の適用は、この高性能オペレーションの基本的な柱であり、情報に基づいた迅速な意思決定を可能にします。

英国の施設の構造と近代性

元レーシングポイントチームの戦略的かつ貴重な遺産であるシルバーストーンテクノロジーキャンパスの全面改修により、相互接続された 3 つの主要な建物に機能的に分割された最先端の施設が誕生しました。これらの各建物の現代的な建築と機能は、日々のワークフローと F1 チームのさまざまな技術分野間の重要なコラボレーションを最適化するために細心の注意を払って計画されており、生産と開発のすべての段階で最大の効率を保証します。

本館：この近代的な複合施設には、プロジェクトエンジニア、有名なデザイナー、高精度で複雑な部品の製造施設が収容されています。地下鉄 160 号線の中央国際バス、国際テスト、シミュレーション、コンポーネントの使用、最終的なテストやモンターゲムの検証などの検証が含まれます。
2 番目の建物:これには、ドライバーのトレーニングと正確なデータを使用した仮想環境での車の開発に不可欠な最新世代のドライビングシミュレーターが組み込まれています。アスリートとスタッフのための完全なジム、戦略会議や結果発表のための近代的な講堂もあり、チームのシルバーストン運営の重要な物流拠点としても機能します。
3番目の建物:この建物は、F1 カーの空力開発に重要な設備である風洞専用の建物です。その中では、実車の 60% スケールモデルが慎重に使用され、正確な空力テストと車両設計の継続的な改良が行われ、サーキットでのパフォーマンスに不可欠な要素である最大の効率とダウンフォースを追求しています。

各 F1 マシン自体は、シーズンを通じて絶え間なく急速に技術が進化するため、社内では「実験用プロトタイプ」と考えられており、製造コストは約 1,300 万ユーロです。この指定は、車両がトラックの需要、競合他社の開発、刻々と変化する規制に合わせて常に改善と適応の過程にあるという、F1 のダイナミックかつ継続的に革新的な性質を強調しています。シルバーストン・キャンパスのような近代的で設備の整った環境で、これらの先進技術を社内で開発、製造、テストできることにより、アストンマーティンは、ハイテクスポーツであるモータースポーツの世界的で競争の激しいシナリオにおいて重要な成果を達成できる立場にあります。