丰田 Starlet 微型车在 Global NCAP 进行的成人乘员保护评估中获得零星评级。碰撞测试结果与日本汽车制造商通常在国际市场上展示的质量记录和安全标准形成了直接对比。技术分析暴露了交通事故模拟过程中车身的严重漏洞。道路安全专家通过实验室测试来确定底盘的能量吸收能力。
该车型在印度制造，是南非最畅销的汽车之一。该项目与铃木班尼路共享相同的结构平台，保留相同的印度装配线，仅呈现外部美学修改。 Global NCAP 执行董事理查德·伍兹 (Richard Woods) 称，按照当前汽车行业标准，该车的性能令人震惊。这位高管强调，结构的不稳定性会损害乘客的人身安全。汽车租赁公司和企业车队对汽车的需求量很大，这一因素增加了驾驶员面临已识别风险的风险。
结构缺陷和正面碰撞故障
正面碰撞模拟揭示了车辆构造中的多个弱点。安全研究所的工程师观察到，驾驶室的变形超出了可接受的限度，以确保乘员在中高速碰撞中生存。汽车主柱缺乏足够的结构加固，导致驾驶室被侵入。内部部件的倒塌大大增加了驾驶员和前座乘客致命伤害的风险。
官方报告详细介绍了在测试设施进行的电池物理测试过程中记录的主要问题：
- 地板面积和车身表现出严重的不稳定，无法承受额外的冲击载荷。
- 在侧面碰撞模拟中，对头部和胸部区域的保护评级不足。
- 测试假人的腹部保护得到了技术人员认为足够的评级。
- 标配头部保护侧安全气囊的缺失影响了该车的整体得分。
针对固定杆的侧面碰撞测试最终被实验室技术团队取消。做出这一决定是因为侧帘式安全气囊不属于待分析版本的装备包的一部分。当汽车在第一阶段测试中出现缺陷结果时，该实体的协议决定后续阶段的中断。缺乏辅助约束装置限制了汽车在更复杂的事故情况下减轻损害的能力。
评估期间的儿童安全表现
尽管在成人测试中完全失败，但丰田 Starlet 在儿童乘员保护类别中获得了三星级评级。然而，中间的分数并不能免除该模型在限制后座儿童方面存在严重缺陷。安装在模拟假人身上的传感器检测到危险的减速水平。儿童座椅的锚固所承受的机械应力高于国际道路安全标准建议的机械应力。
慢动作分析显示，在正面碰撞模拟过程中，代表三岁儿童的玩偶的头部直接与车辆内部发生碰撞。假人身体的过度偏移表明后座安全带在遏制突然运动方面的效率低下。全球 NCAP 评估人员对婴儿胸部保护的评级也不够。施加在娃娃胸部的力表明，如果发生真正的事故，娃娃的骨折和内脏器官受伤的可能性很高。
组织对当地法规的立场
不同市场之间设备的差异引起了评估机构管理层的尖锐批评。伍兹强调，主要安全系统和坚固的车辆结构绝不应作为可选项目出现在汽车制造商目录中。该主管认为，无论产品目的地国家的购买力如何，生命保护都需要在全球范围内标准化。新兴国家消除安全组件以降低生产成本的做法仍然受到消费者保护组织的关注。
该高管驳斥了制造商利用某些地区缺乏严格的车辆安全立法的策略。与其他发展中国家一样，南非在更新其汽车监管框架方面面临挑战。由于缺乏纳入影响缓解技术的法律要求，使得过时的项目得以商业化。 Global NCAP代表斩钉截铁地表示，南非消费者的生命是没有商量余地的。
该实体强调了测试模型的配置中存在的技术悖论。丰田 Starlet 出厂时配备了双前安全气囊和电子稳定控制系统。理论上，这些技术资源的存在应该提供足够水平的主动和被动安全。然而，车身的极度脆弱使得保持装置的有效性失效。底盘变形会导致安全气囊无法在正确的时间和角度工作以保护乘员。
模型更新和新测试计划
独立评估的动态涉及在普通经销商处匿名购买车辆。在购买丰田 Starlet 装置进行物理测试后，Global NCAP 收到了有关生产线变更的通知。这家日本制造商公开质疑安全公告的发布。该汽车制造商辩称，在实验室销毁的汽车属于过时批次，不反映目前在南非经销商网络中分销的产品规格。
微型紧凑型车的更新版本采用了远远优于废弃型号的安全套件。新目录包括侧面安全气囊、头部气帘和身体保护袋作为所有型号的标准装备。该品牌的工程团队还在底盘的关键点应用了结构加固，以提高驾驶室的扭转刚度。这些修改旨在使车辆适应当代的多重碰撞保护要求。
安全研究所证实已购买了该车更新版本的副本，用于新一轮的物理测试。工程团队将使该装置符合之前应用的同样严格的正面和侧面碰撞标准。两份报告之间的直接比较将有助于衡量制造商所实施的结构性干预措施的有效性。 Global NCAP 尚未确定公布修改后模型结果的具体日期。