Chery Automobile ผู้ผลิตในจีนและ BYD มีกำหนดการเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้าขนาดกะทัดรัดพิเศษในตลาดญี่ปุ่นในช่วงฤดูใบไม้ผลิปี 2570 ความเคลื่อนไหวเชิงกลยุทธ์ดังกล่าวก่อให้เกิดการแข่งขันโดยตรงในกลุ่มรถมินิคาร์ในเอเชีย บริษัทต่างๆ วางแผนที่จะขายรถรุ่นใหม่ในราคาที่เทียบเท่ากับราคาสำหรับรถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน ความเท่าเทียมกันของต้นทุนถือเป็นก้าวสำคัญในอุตสาหกรรมยานยนต์ตะวันออก ผู้บริโภคในท้องถิ่นจะสามารถเข้าถึงเทคโนโลยีที่สะอาดได้โดยไม่ต้องเสียค่าพรีเมียมที่เกี่ยวข้องกับการใช้พลังงานไฟฟ้า
การลงทุนเชิงพาณิชย์เกี่ยวข้องกับความร่วมมือเชิงโครงสร้างกับเครือข่ายค้าปลีกในท้องถิ่น Chery Automobile สร้างโครงสร้างพันธมิตรกับ Autobacs Seven เพื่อให้การดำเนินงานเป็นไปได้ ข้อตกลงดังกล่าวส่งผลให้มีการสร้างแบรนด์ EMTA ผู้ผลิตรถยนต์รายใหม่จะมุ่งเน้นไปที่การพัฒนาและจัดจำหน่ายรถยนต์ไฟฟ้าขนาดกะทัดรัดสำหรับประชาชนชาวญี่ปุ่นโดยเฉพาะ เหอ เสี่ยวชิง ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของบริษัท EMT ในเมืองโยโกฮาม่า ระบุรายละเอียดตารางการปฏิบัติงานในระหว่างการแถลงอย่างเป็นทางการ คณะกรรมการกำหนดให้ผู้ขับขี่ในเมืองของประเทศเป็นเป้าหมายหลักของการโจมตีเชิงพาณิชย์ครั้งนี้
กลยุทธ์การกำหนดราคาและการทำลายอุปสรรคทางเศรษฐกิจ
โมเดลธุรกิจที่บริษัทต่างๆ ในประเทศจีนนำมาใช้โจมตีอุปสรรคสำคัญต่อการนำยานยนต์ไฟฟ้ามาใช้ในวงกว้าง นโยบายการกำหนดราคาเชิงรุกช่วยลดช่องว่างทางการเงินที่ทำให้ผู้ซื้ออยู่ห่างจากรุ่นที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ รถมินิคาร์เป็นส่วนสำคัญของกองยานพาหนะในญี่ปุ่น ส่วนนี้ยังคงอยู่ภายใต้การควบคุมของแบรนด์ดั้งเดิมในอดีต ไดฮัทสุ ฮอนด้า และซูซูกิ ครองยอดขายในหมวดหมู่นี้มานานหลายทศวรรษ
บีวายดีก้าวไปข้างหน้าด้วยการวางแผนแบบคู่ขนานสำหรับกลุ่มเฉพาะกลุ่มเดียวกัน บริษัทครองตำแหน่งผู้ผลิตยานยนต์ไฟฟ้ารายใหญ่ที่สุดของโลก วิศวกรของบริษัทประเมินความสามารถในการผลิตและเส้นทางลอจิสติกส์ที่จำเป็นในการจัดหาตัวแทนจำหน่ายในญี่ปุ่นอย่างต่อเนื่อง คุณค่าที่นำเสนอเป็นไปตามแนวเดียวกันของต้นทุนที่ลดลง การมาถึงของสองยักษ์ใหญ่ในเอเชียพร้อมกันทำให้เกิดแรงกดดันต่อผู้ผลิตรถยนต์ที่จัดตั้งขึ้นในตลาดที่มีรายได้สูง
ปฏิกิริยาจากผู้ผลิตในท้องถิ่นและโครงสร้างพื้นฐานการขาย
วงการยานยนต์ของญี่ปุ่นกำลังอยู่ระหว่างการปรับโครงสร้างใหม่แบบเร่งด่วน อุตสาหกรรมระดับชาติมุ่งเป้าไปที่การลงทุนจำนวนมากเพื่อการเปลี่ยนแปลงด้านพลังงาน ต้นทุนการผลิตในประเทศที่สูงจำกัดอัตรากำไรของบริษัทญี่ปุ่น รถมินิคาร์ไฟฟ้ามอบโอกาสในการทำกำไรให้กับองค์กรที่มีห่วงโซ่อุปทานที่เหมาะสม แบรนด์จีนใช้ประโยชน์จากความได้เปรียบทางการแข่งขันเชิงโครงสร้างนี้ในการขยายธุรกิจไปยังต่างประเทศ
ผู้นำของผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นระบุถึงความเสี่ยงทางการค้า ปัจจุบันไดฮัทสุควบคุมการจดทะเบียนรถมินิคาร์ 60% ในประเทศ บริษัทเริ่มกระบวนการลดราคาสำหรับรุ่นไฟฟ้า ฮอนด้าและซูซูกิได้นำเสนอตารางการเปิดตัวสำหรับรถยนต์ที่ใช้พลังงานแบตเตอรี่ขนาดกะทัดรัด รัฐบาลญี่ปุ่นมีโครงการอุดหนุนทางการเงินสำหรับการซื้อรถยนต์สะอาด แรงจูงใจของรัฐจะเป็นประโยชน์ต่อผู้ผลิตทุกรายที่จดทะเบียนในตลาดระดับประเทศ
ลักษณะทางเทคนิคของแบรนด์ EMTA ใหม่
การออกแบบทางวิศวกรรมของกลุ่มผลิตภัณฑ์ EMTA ตอบสนองความต้องการเฉพาะของโครงสร้างพื้นฐานถนนของญี่ปุ่น ทีมพัฒนาให้ความสำคัญกับขนาดที่ลดลงและประสิทธิภาพการใช้พลังงาน ความร่วมมือกับ Autobacs Seven รับประกันเครือข่ายการสนับสนุนทันที ผู้ค้าปลีกมีจุดขายและบำรุงรักษา 1,900 แห่งทั่วประเทศญี่ปุ่น โครงสร้างทางกายภาพช่วยแก้ปัญหาความช่วยเหลือทางเทคนิคสำหรับแบรนด์ใหม่ ผลงานของผู้ผลิตรถยนต์รายใหม่มีข้อกำหนดดังต่อไปนี้:
- การมุ่งเน้นเชิงพาณิชย์มุ่งเป้าไปที่ผู้บริโภคในเมืองและสมาชิกของชนชั้นกลาง
- การใช้เทคโนโลยีแบตเตอรี่ที่มีรอบการทำงานยาวนาน
- การออกแบบภายนอกขนาดกะทัดรัดเหมาะสำหรับการหมุนเวียนในถนนแคบและลานจอดรถของญี่ปุ่น
- การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จที่บูรณาการเข้ากับกำหนดการเปิดตัวอย่างเป็นทางการ
- การให้บริการบำรุงรักษาผ่านเครือข่ายของพันธมิตรในท้องถิ่นที่จัดตั้งขึ้น
- ข้อเสนอการขยายเวลาการรับประกันโดยมีเงื่อนไขที่เทียบเคียงได้กับแบรนด์ดั้งเดิมในภาคส่วนนี้
Autobacs Seven มองว่าการเป็นพันธมิตรกับ Chery Automobile เป็นตัวนำพาไปสู่ความทันสมัย ผู้ค้าปลีกตั้งใจที่จะขยายแคตตาล็อกผลิตภัณฑ์และดึงดูดโปรไฟล์ผู้บริโภคดิจิทัลมากขึ้น เครือข่ายมีประสบการณ์หลายทศวรรษในความสัมพันธ์กับเจ้าของรถเผาไหม้ การเปลี่ยนฐานลูกค้าไปสู่การขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าถือเป็นทรัพย์สินอันมีค่าสำหรับการดำเนินงานของแบรนด์ EMTA
โลจิสติกส์การส่งออกและเทคโนโลยีแบตเตอรี่
Chery Automobile จะเน้นการผลิตเบื้องต้นในโรงงานที่ตั้งอยู่ในดินแดนจีน กระบวนการส่งออกไปยังประเทศญี่ปุ่นจำเป็นต้องปฏิบัติตามระเบียบการรับรองที่เข้มงวดของญี่ปุ่น ขั้นตอนทางราชการและการทดสอบความปลอดภัยต้องใช้เวลา 12 ถึง 18 เดือนจึงจะเสร็จสิ้น เป้าหมายการเปิดตัวในฤดูใบไม้ผลิปี 2027 สะท้อนถึงปฏิทินการกำกับดูแลนี้ การส่งมอบจะเกิดขึ้นในลักษณะเซหลังจากได้รับการอนุมัติจากรัฐบาล
บีวายดีวางโครงสร้างความได้เปรียบทางการแข่งขันในด้านการผลิตชิ้นส่วนแนวตั้ง ผู้ผลิตใช้เทคโนโลยีแบตเตอรี่ LFP ประกอบด้วยลิเธียมเหล็กฟอสเฟต วัสดุนี้มีระดับความปลอดภัยที่เหนือกว่าและต้นทุนการผลิตต่ำกว่าเมื่อเทียบกับเซลล์ NCA หรือ NCM ที่คู่แข่งนำมาใช้ การประหยัดในการผลิตแพ็คเกจพลังงานทำให้ราคาสุดท้ายของรถที่ตัวแทนจำหน่ายลดลงอย่างมาก
ปริมาณตลาดและกลยุทธ์ความภักดี
หน่วยงานในญี่ปุ่นกำหนดให้ผ่านการทดสอบความปลอดภัยจากการชน ตรวจวัดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกทางอิเล็กทรอนิกส์ และปฏิบัติตามมาตรฐานการใช้พลังงานของประเทศ ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติจีนทั้งสองรายดำเนินงานภายใต้เกณฑ์คุณภาพระดับสากล การรับรองในท้องถิ่นทำหน้าที่เป็นขั้นตอนการปรับตัวอย่างเป็นทางการ โดยไม่แสดงถึงการขัดขวางในเชิงพาณิชย์ ตลาดรถมินิคาร์ของญี่ปุ่นขายได้ 2 ล้านคันต่อปี
โมเดลไฟฟ้ามีสัดส่วนน้อยกว่า 3% ของยอดขายรวมในกลุ่มนี้ ช่องนี้มีอัตราการเติบโตปีละ 25% Chery Automobile และ BYD ลงทุนโดยคาดว่าจะมีการขยายตัวอย่างต่อเนื่องของความต้องการนี้ ผู้บริหารของบริษัทได้จัดทำแผนที่การต่อต้านในช่วงแรกของสาธารณชนชาวญี่ปุ่นต่อแบรนด์ต่างประเทศ กลยุทธ์การแทรกประกอบด้วยข้อเสนอทดลองขับจำนวนมากและแผนการจัดหาเงินทุนด้วยอัตราที่ยืดหยุ่น การจำหน่ายรถยนต์ EMTA จะเกิดขึ้นผ่านร้าน Autobacs และแพลตฟอร์มการขายดิจิทัลเท่านั้น