Het subcompacte voertuig Toyota Starlet registreert nul sterren in de Global NCAP frontale botstest

De Toyota Starlet-subcompact kreeg een nulsterrenwaardering in de beoordeling van de bescherming van volwassen inzittenden, uitgevoerd door Global NCAP. Het resultaat van de crashtest staat in schril contrast met de kwaliteits- en veiligheidsnormen die de Japanse autofabrikant doorgaans op de internationale markt presenteert. Technische analyses brachten tijdens simulaties van verkeersongevallen ernstige kwetsbaarheden in de carrosserie aan het licht. Especialistas in de verkeersveiligheid volgde de laboratoriumtests om het energieabsorptievermogen van het chassis te bepalen.

Fabricado in Índia, het model behoort tot de meest verkochte voertuigen in África en Sul. Het project deelt hetzelfde structurele platform als de Suzuki Baleno, laat dezelfde Indiase assemblagelijn achter en presenteert alleen externe esthetische aanpassingen. Richard Woods, uitvoerend directeur van Global NCAP, noemde de prestaties van de auto een schokkend resultaat volgens de huidige normen in de auto-industrie. De uitvoerende macht benadrukte dat de instabiliteit van de structuur de fysieke integriteit van de passagiers in gevaar brengt. Er is veel vraag naar auto’s bij autoverhuurbedrijven en bedrijfswagenparken, een factor die de blootstelling van bestuurders aan geïdentificeerde risico’s vergroot.

Deficiências structurele en frontale botsingsfouten

De frontale botsingssimulatie bracht meerdere zwakke punten in de constructie van het voertuig aan het licht. De ingenieurs van het veiligheidsinstituut constateerden dat de vervorming van de cabine aanvaardbare grenzen overschreed om de overleving van de inzittenden bij botsingen op middelhoge en hoge snelheid te garanderen. Door het ontbreken van adequate structurele verstevigingen in de hoofdkolommen van de auto kon de cabine worden binnengevallen. Het instorten van interne componenten verhoogde het risico op dodelijke verwondingen voor de bestuurder en de passagier op de voorstoel drastisch.

In het officiële rapport worden de belangrijkste problemen beschreven die zijn geconstateerd tijdens de reeks fysieke tests die in de testfaciliteiten zijn uitgevoerd:

• Het vloeroppervlak en de carrosserie vertoonden ernstige instabiliteit en onvermogen om extra schokbelastingen te weerstaan.
• De bescherming van het hoofd- en borstgebied kreeg een onvoldoende beoordeling in de simulatie van een zijdelingse botsing.
• De buikbescherming van de testdummies kreeg een beoordeling die door de technici als voldoende werd beschouwd.
• Het ontbreken van zij-airbags voor hoofdbescherming als standaarditem was schadelijk voor de algemene score van de auto.

De zijdelingse botsingstest tegen een vaste paal werd uiteindelijk geannuleerd door het technische team van het laboratorium. De beslissing werd genomen omdat zijgordijnairbags geen deel uitmaken van het uitrustingspakket van de te analyseren versie. Het protocol van de entiteit bepaalt de onderbreking van de volgende fasen wanneer de auto gebrekkige resultaten presenteert in de eerste testfase. Het ontbreken van aanvullende veiligheidsvoorzieningen beperkte het vermogen van de auto om de schade bij complexere ongevalscenario’s te beperken.

Desempenho van de veiligheid van kinderen tijdens beoordelingen

De Toyota Starlet behaalde een beoordeling van drie sterren in de categorie bescherming van kinderen, ondanks een absolute mislukking in de test voor volwassenen. De tussenscore ontsloeg het model echter niet van ernstige tekortkomingen bij het vastzetten van kinderen op de achterbank. Sensoren die op de simulatiedummies waren geïnstalleerd, detecteerden gevaarlijke vertragingsniveaus. De verankering van kinderzitjes ondervond een mechanische belasting die hoger was dan aanbevolen door de internationale verkeersveiligheidsnormen.

Uit slow motion-analyse bleek dat het hoofd van de pop die een driejarig kind voorstelde, tijdens de frontale botsingssimulatie rechtstreeks tegen het interieur van het voertuig botste. De buitensporige beweging van het lichaam van de pop demonstreerde de inefficiëntie van de veiligheidsgordels achterin bij het beperken van de plotselinge beweging. Borstbescherming voor baby’s kreeg ook een onvoldoende beoordeling van Global NCAP-beoordelaars. De krachten die op de borst van de pop werden uitgeoefend, duidden op een grote kans op breuken en verwondingen aan inwendige organen bij een echt ongeval.

Posicionamento van de organisatie over lokale regelgeving

De ongelijkheid in uitrusting tussen verschillende markten zorgde voor scherpe kritiek van de directie van het evaluatie-instituut. Woods benadrukte dat primaire veiligheidssystemen en robuuste voertuigconstructies nooit als optionele items in de catalogi van autofabrikanten mogen verschijnen. De directeur betoogde dat levensbescherming wereldwijd gestandaardiseerd moet worden, ongeacht de koopkracht van het land van bestemming van het product. De praktijk van het verwijderen van beveiligingscomponenten om de productiekosten in opkomende landen te verlagen, blijft op de radar van consumentenbeschermingsorganisaties.

Leia Tambem

Epic Games Store maakt Lonestar en Calico beschikbaar voor gratis inwisseling op computers

Nieuwe Xiaomi 17T Pro brengt 7.000 mAh-batterij en MediaTek Dimensity 9500-processor op de markt

De nieuwe Jaecoo 8 SUV wordt in Brazilië getest met een hybride motor van 537 pk

De uitvoerende macht verwierp de strategie van fabrikanten die misbruik maken van het ontbreken van strikte wetgeving inzake voertuigveiligheid in bepaalde gebieden. Sul’s África wordt, net als andere ontwikkelingslanden, geconfronteerd met uitdagingen bij het updaten van hun regelgevingskaders voor de automobielsector. Het ontbreken van wettelijke vereisten voor het opnemen van impactbeperkende technologieën maakt de commercialisering van verouderde projecten mogelijk. De Global NCAP-vertegenwoordiger verklaarde categorisch dat het leven van de Zuid-Afrikaanse consument geen onderhandelbare prijs heeft.

De entiteit benadrukte een technische paradox die aanwezig is in de configuratie van het geteste model. De Toyota Starlet verlaat de fabriek uitgerust met dubbele airbags vooraan en een elektronisch stabiliteitscontrolesysteem. De aanwezigheid van deze technologische middelen zou in theorie een adequaat niveau van actieve en passieve veiligheid moeten bieden. De extreme kwetsbaarheid van de carrosserie doet echter de effectiviteit van de bevestigingsmiddelen teniet. Door vervorming van het chassis kunnen de airbags niet op het juiste moment en onder de juiste hoek in werking treden om de inzittenden te beschermen.

Model Atualização en nieuwe tests gepland

De dynamiek van onafhankelijke evaluaties omvat de anonieme aankoop van voertuigen bij gewone dealers. Após kocht de Toyota Starlet-unit om fysieke tests uit te voeren, Global NCAP ontving meldingen over wijzigingen in de productielijn. De Japanse fabrikant betwistte publiekelijk de publicatie van het veiligheidsbulletin. De autofabrikant voerde aan dat de auto die in het laboratorium werd vernietigd, tot een verouderde batch behoort die niet de specificaties weerspiegelt van het product dat momenteel wordt gedistribueerd in het África- en Sul-dealernetwerk.

De vernieuwde versie van de subcompact bevat een veiligheidspakket dat aanzienlijk beter is dan het afgewezen model. De nieuwe catalogus omvat standaard zijairbags, hoofdgordijnairbags en lichaamsbeschermingstassen op alle varianten. Het technische team van het merk heeft ook structurele versterkingen aangebracht op kritieke punten in het chassis om de torsiestijfheid van de cabine te vergroten. De aanpassingen zijn bedoeld om het voertuig aan te passen aan de hedendaagse eisen op het gebied van bescherming tegen meerdere botsingen.

Het veiligheidsinstituut bevestigde de aanschaf van een kopie van de bijgewerkte versie van de auto voor een nieuwe ronde fysieke tests. Het technische team zal de eenheid onderwerpen aan dezelfde strenge criteria voor frontale en zijdelingse botsingen als voorheen. De directe vergelijking tussen de twee rapporten zal dienen om de effectiviteit van de structurele ingrepen van de fabrikant te meten. Global NCAP heeft geen specifieke datum vastgesteld voor het publiceren van de resultaten met betrekking tot het gewijzigde model.