Il veicolo subcompatto Toyota Starlet registra zero stelle nel test di impatto frontale Global NCAP

L’utilitaria Toyota Starlet ha ricevuto una valutazione pari a zero stelle nella valutazione sulla protezione degli occupanti adulti condotta da Global NCAP. Il risultato del crash test è in netto contrasto con il record di qualità e gli standard di sicurezza che la casa automobilistica giapponese presenta solitamente sul mercato internazionale. L’analisi tecnica ha messo in luce gravi vulnerabilità nella carrozzeria dell’auto durante le simulazioni di incidenti stradali. Especialistas in sicurezza stradale ha seguito i test di laboratorio per determinare la capacità di assorbimento energetico del telaio.

Fabricado in Índia, il modello è tra i veicoli più venduti in África e Sul. Il progetto condivide la stessa piattaforma strutturale dell’Suzuki Baleno, uscendo dalla stessa catena di montaggio indiana e presentando solo modifiche estetiche esterne. Richard Woods, direttore esecutivo di Global NCAP, ha definito le prestazioni dell’auto un risultato scioccante per gli attuali standard dell’industria automobilistica. Il dirigente ha sottolineato che l’instabilità della struttura compromette l’integrità fisica dei passeggeri. Le automobili sono molto richieste nelle società di autonoleggio e nelle flotte aziendali, un fattore che aumenta l’esposizione degli automobilisti ai rischi identificati.

Deficiências Cedimenti strutturali e da impatto frontale

La simulazione dell’impatto frontale ha rivelato molteplici punti deboli nella costruzione del veicolo. Gli ingegneri dell’istituto di sicurezza hanno osservato che la deformazione della cabina superava i limiti accettabili per garantire la sopravvivenza degli occupanti in collisioni a media e alta velocità. L’assenza di adeguati rinforzi strutturali nelle colonne principali della vettura consentiva l’invasione dell’abitacolo. Il crollo dei componenti interni ha aumentato drasticamente il rischio di lesioni mortali per il conducente e il passeggero del sedile anteriore.

Il rapporto ufficiale ha dettagliato i principali problemi registrati durante la batteria di test fisici effettuati presso le strutture di prova:

• L’area del pavimento e la carrozzeria hanno dimostrato una grave instabilità e incapacità di sopportare ulteriori carichi d’impatto.
• La protezione per la zona della testa e del torace ha ricevuto una valutazione insufficiente nella simulazione della collisione laterale.
• La protezione addominale dei manichini in prova ha ricevuto una valutazione ritenuta adeguata dai tecnici.
• L’assenza di airbag laterali per la protezione della testa di serie ha danneggiato il punteggio complessivo dell’auto.

La prova di impatto laterale contro un palo fisso è stata annullata dal team tecnico del laboratorio. La decisione è stata presa perché gli airbag laterali a tendina non fanno parte dell’equipaggiamento della versione in esame. Il protocollo dell’ente determina l’interruzione delle fasi successive nel caso in cui la vettura presenti risultati carenti nella prima fase di test. La mancanza di dispositivi di ritenuta supplementari limitava la capacità dell’auto di mitigare i danni in scenari di incidenti più complessi.

Desempenho dalla sicurezza dei bambini durante le valutazioni

L’Toyota Starlet ha ottenuto tre stelle nella categoria di protezione degli occupanti dei bambini, nonostante un fallimento assoluto nel test per adulti. Il punteggio intermedio, però, non esentava il modello da gravi difetti nel trattenere i bambini sul sedile posteriore. I sensori installati sui manichini di simulazione hanno rilevato livelli pericolosi di decelerazione. L’ancoraggio dei seggiolini per bambini ha subito sollecitazioni meccaniche superiori a quelle raccomandate dalle norme internazionali di sicurezza stradale.

L’analisi al rallentatore ha rivelato che la testa della bambola che rappresenta un bambino di tre anni si è scontrata direttamente contro l’interno del veicolo durante la simulazione dell’impatto frontale. L’eccessiva escursione del corpo del manichino ha dimostrato l’inefficienza delle cinture di sicurezza posteriori nel contenere il brusco movimento. Anche la protezione toracica dei neonati ha ricevuto una valutazione insufficiente da parte dei valutatori NCAP Global. Le forze esercitate sul petto della bambola indicavano un’alta probabilità di fratture e lesioni agli organi interni in caso di un vero incidente.

Posicionamento dell’organizzazione sulle normative locali

La disparità delle attrezzature tra i diversi mercati ha suscitato aspre critiche da parte della direzione dell’istituto di valutazione. Woods ha sottolineato che i sistemi di sicurezza primari e le robuste strutture dei veicoli non dovrebbero mai apparire come elementi opzionali nei cataloghi delle case automobilistiche. Il direttore ha sostenuto che la protezione della vita deve essere standardizzata a livello globale, indipendentemente dal potere d’acquisto del paese di destinazione del prodotto. La pratica di rimuovere componenti di sicurezza per ridurre i costi di produzione nei paesi emergenti rimane nel radar delle organizzazioni di tutela dei consumatori.

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L’esecutivo ha ripudiato la strategia dei produttori che sfruttano l’assenza di una rigorosa legislazione sulla sicurezza dei veicoli in alcuni territori. África di Sul, come altri paesi in via di sviluppo, deve affrontare sfide nell’aggiornamento dei propri quadri normativi automobilistici. La mancanza di requisiti legali per l’inclusione di tecnologie di mitigazione dell’impatto consente la commercializzazione di progetti obsoleti. Il rappresentante di Global NCAP ha affermato categoricamente che la vita del consumatore sudafricano non ha un prezzo negoziabile.

L’entità ha evidenziato un paradosso tecnico presente nella configurazione del modello testato. L’Toyota Starlet esce dalla fabbrica dotato di doppi airbag frontali e di un sistema di controllo elettronico della stabilità. La presenza di queste risorse tecnologiche dovrebbe, in teoria, fornire un adeguato livello di sicurezza attiva e passiva. L’estrema fragilità della carrozzeria, però, vanifica l’efficacia dei dispositivi di ritenzione. La deformazione del telaio impedisce agli airbag di funzionare al momento e con l’angolazione corretti per proteggere gli occupanti.

Modello Atualização e nuovi test in programma

La dinamica delle valutazioni indipendenti prevede l’acquisto anonimo di veicoli presso le comuni concessionarie. Após ha acquistato l’unità Toyota Starlet per effettuare test fisici, Global NCAP ha ricevuto notifiche sui cambiamenti nella linea di produzione. Il produttore giapponese ha contestato pubblicamente la diffusione del bollettino di sicurezza. La casa automobilistica ha sostenuto che l’auto distrutta in laboratorio appartiene ad un lotto obsoleto che non rispecchia le specifiche del prodotto attualmente distribuito nella rete di concessionari África e Sul.

La versione rinnovata dell’utilitaria incorpora un pacchetto di sicurezza sostanzialmente superiore al modello scartato. Il nuovo catalogo comprende airbag laterali, airbag a tendina e borse di protezione per il corpo di serie su tutte le varianti. Il team di ingegneri del marchio ha inoltre applicato rinforzi strutturali nei punti critici del telaio per aumentare la rigidità torsionale dell’abitacolo. Le modifiche mirano ad adattare il veicolo ai requisiti attuali di protezione contro impatti multipli.

L’istituto per la sicurezza ha confermato l’acquisizione di una copia della versione aggiornata della vettura per un nuovo ciclo di test fisici. Il team di ingegneri sottoporrà l’unità agli stessi rigorosi criteri di impatto frontale e laterale applicati in precedenza. Il confronto diretto tra i due report servirà a misurare l’efficacia degli interventi strutturali realizzati dal costruttore. Global NCAP non ha stabilito una data specifica per la pubblicazione dei risultati relativi al modello modificato.