Toyota 연구 결과, 북미 플러그인 하이브리드 자동차의 충전 빈도가 높은 것으로 나타났습니다.

Toyota Research Institute North America의 조사에서는 미국과 캐나다의 플러그인 하이브리드 차량 소유자의 행동에 대한 새로운 데이터를 제공했습니다. 6,000명 이상의 운전자로부터 얻은 정보를 분석한 이번 연구는 이러한 자동차가 대부분의 시간을 내연기관만을 사용하여 운행한다는 일반적인 인식에 어긋납니다. 결과는 대다수의 사용자가 전기 추진력을 활용하기 위해 고주파로 자동차를 소켓에 연결한다는 것을 보여줍니다. 동료 검토를 거친 이 연구는 충전 루틴에 대한 자세한 정보를 제공하고 북미 시장에서 이 범주의 자동차를 겨냥한 비판을 이해하는 데 도움이 됩니다.

이러한 통계의 발표는 에너지 효율성과 배기가스 감소가 우선시되는 글로벌 자동차 산업의 급격한 전환기에 나온 것입니다. 역사적으로 자동차 제조업체는 고객이 플러그인 하이브리드 모델의 배터리를 충전하는 정확한 빈도를 공개하지 않아 부정적인 추측의 여지가 있었습니다. 공식 수치 공개를 통해 일본 제조업체는 해당 분야의 투명성에 대한 새로운 표준을 확립했습니다. 분석은 소비자가 선택에 따라 차량을 구매하고 적절한 인프라 조건을 갖춘 경우 해당 기술이 기존 엔진과 완전 전기 모델 사이의 전환 역할을 수행한다는 것을 입증합니다.

사용 패턴은 유럽 시장과 상당한 대조를 이룹니다.

연구를 담당한 연구원 Karim Hamza와 Ken Laberteaux는 Toyota RAV4 PHEV 및 Lexus NX 450h+ 모델 소유자 수천 명의 익명화된 데이터를 평가했습니다. 수집된 통계에 따르면 Toyota 운전자의 70%가 차량 사용 10일 중 7일을 재충전하는 것으로 나타났습니다. 같은 10일 동안 자동차를 8~9회 전력망에 연결하는 럭셔리 브랜드 Lexus 소유자의 참여도는 더욱 높습니다. 또한 설문 조사에 따르면 Toyota 사용자의 9%와 Lexus 고객의 4%만이 전원 케이블을 거의 사용하지 않으며 주로 화석 연료 탱크에서 작동하는 것을 선호합니다.

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이 시나리오는 최근 몇 년간 유럽 대륙에서 기록된 관측 결과와 크게 다릅니다. 유럽에서는 이전의 여러 조사에서 플러그인 하이브리드 차량의 운전자가 전기 시스템의 전체 용량을 거의 활용하지 않는 것으로 나타났습니다. 자동차 부문 전문가들은 이러한 불일치가 여러 유럽 정부가 채택한 세금 인센티브 정책으로 인해 발생한다고 설명합니다. 많은 회사들이 세금 혜택을 얻기 위해 이 기술을 갖춘 자동차를 구입하여 전기 시스템에 관심이 없는 직원들에게 자동차를 물려주었습니다. 결과적으로 이들 기업 운전자들은 충전을 위한 주거 인프라가 없거나 단순히 기업 카드를 사용하여 휘발유를 채우고 배터리는 무시하는 경우가 많았습니다.

충전에 대한 인프라 문제 및 재정적 장벽