Toyota Starlet subcompact kjøretøy registrerer null stjerner i Global NCAP frontal kollisjonstest

Toyota Starlet subcompact fikk null stjerner i vurderingen av beskyttelse av voksne beboere utført av Global NCAP. Krasjtestresultatet står i direkte kontrast til kvalitetsrekorden og sikkerhetsstandardene som den japanske bilprodusenten vanligvis presenterer på det internasjonale markedet. Teknisk analyse avdekket alvorlige sårbarheter i karosseri under trafikkulykkesimuleringer. Especialistas i trafikksikkerhet fulgte laboratorietester for å bestemme energiabsorpsjonskapasiteten til chassiset.

Fabricado i Índia, modellen er blant de mest solgte kjøretøyene i África og Sul. Prosjektet deler den samme strukturelle plattformen som Suzuki Baleno, og etterlater det samme indiske samlebåndet og presenterer kun eksterne estetiske modifikasjoner. Richard Woods, administrerende direktør for Global NCAP, kalte bilens ytelse et sjokkerende resultat i henhold til gjeldende bilindustristandarder. Lederen fremhevet at ustabiliteten til strukturen kompromitterer passasjerenes fysiske integritet. Biler er etterspurt i bilutleiefirmaer og bedriftsflåter, en faktor som øker sjåførenes eksponering for identifiserte risikoer.

Deficiências strukturelle og frontale kollisjonsfeil

Simuleringen av frontkollisjonen avslørte flere svakheter i kjøretøyets konstruksjon. Sikkerhetsinstituttets ingeniører observerte at kabinens deformasjon overskred akseptable grenser for å sikre passasjerenes overlevelse i mellom- og høyhastighetskollisjoner. Fraværet av tilstrekkelige strukturelle forsterkninger i bilens hovedsøyler gjorde at kabinen ble invadert. Sammenbruddet av interne komponenter økte drastisk risikoen for dødelige skader for føreren og forsetepassasjeren.

Den offisielle rapporten beskrev de viktigste problemene som ble registrert under batteriet av fysiske tester utført ved testfasilitetene:

• Gulvarealet og karosseriet viste alvorlig ustabilitet og manglende evne til å motstå ytterligere støtbelastninger.
• Beskyttelse for hode- og brystregionen fikk en utilstrekkelig vurdering i sidekollisjonssimuleringen.
• Magebeskyttelsen til testdukkene fikk en vurdering som ble ansett som tilstrekkelig av teknikerne.
• Fraværet av hodebeskyttelsessidekollisjonsputer som standard vare skadet bilens totale poengsum.

Sidekollisjonstesten mot en fast stolpe endte med å bli kansellert av laboratoriets tekniske team. Avgjørelsen ble tatt fordi sidegardinkollisjonsputer ikke er en del av utstyrspakken til versjonen som skal analyseres. Entitetens protokoll bestemmer avbruddet av påfølgende stadier når bilen viser mangelfulle resultater i den første fasen av testingen. Mangelen på ekstra sikringsanordninger begrenset bilens evne til å redusere skader i mer komplekse ulykkesscenarier.

Desempenho fra barnesikkerhet under vurderinger

Toyota Starlet oppnådde tre stjerner i kategorien barnepasserbeskyttelse, til tross for en absolutt feil i voksentesten. Den mellomliggende poengsummen fritok imidlertid ikke modellen fra å ha alvorlige feil med å holde barn i baksetet. Sensorer installert på simuleringsdukkene oppdaget farlige nivåer av retardasjon. Forankringen av barneseter ble utsatt for mekaniske påkjenninger over det som anbefales av internasjonale trafikksikkerhetsstandarder.

Slow-motion-analyse avslørte at hodet til dukken som representerte et tre år gammelt barn kolliderte direkte mot det indre av kjøretøyet under frontkollisjonssimuleringen. Den overdrevne bevegelsen av dukkens kropp demonstrerte ineffektiviteten til de bakre setebeltene når det gjaldt å begrense den plutselige bevegelsen. Spedbarns brystbeskyttelse fikk også en utilstrekkelig vurdering fra Global NCAP-bedømmere. Kraftene som ble utøvd på brystet til dukken indikerte stor sannsynlighet for brudd og skader på indre organer ved en reell ulykke.

Organisasjonens Posicionamento om lokale forskrifter

Ulikheten i utstyr mellom ulike markeder ga skarp kritikk fra ledelsen i evalueringsinstituttet. Woods understreket at primære sikkerhetssystemer og robuste kjøretøystrukturer aldri bør vises som valgfrie elementer i bilprodusentenes kataloger. Direktøren hevdet at livsbeskyttelse må standardiseres globalt, uavhengig av kjøpekraften til produktets destinasjonsland. Praksisen med å fjerne sikkerhetskomponenter for å redusere produksjonskostnadene i fremvoksende nasjoner er fortsatt på radaren til forbrukervernorganisasjoner.

Leia Tambem

Epic Games Store gjør Lonestar og Calico tilgjengelig for gratis innløsning på datamaskiner

Nye Xiaomi 17T Pro bringer 7000 mAh batteri og MediaTek Dimensity 9500-prosessor til markedet

Ny Jaecoo 8 sportsbruksbil testes i Brasil med en 537 hk hybridmotor

Lederen forkastet strategien til produsenter som utnytter fraværet av strenge kjøretøysikkerhetslover i visse territorier. Suls África, i likhet med andre utviklingsland, står overfor utfordringer med å oppdatere sine regulatoriske rammeverk for bilindustrien. Mangelen på lovkrav for inkludering av påvirkningsreduserende teknologier tillater kommersialisering av utdaterte prosjekter. Global NCAP-representanten uttalte kategorisk at livet til den sørafrikanske forbrukeren ikke har en omsettelig pris.

Enheten fremhevet et teknisk paradoks i konfigurasjonen av den testede modellen. Toyota Starlet forlater fabrikken utstyrt med doble kollisjonsputer foran og et elektronisk stabilitetskontrollsystem. Tilstedeværelsen av disse teknologiske ressursene skulle i teorien gi et tilstrekkelig nivå av aktiv og passiv sikkerhet. Den ekstreme skjørheten til karosseriet opphever imidlertid effektiviteten til oppbevaringsanordningene. Chassisdeformasjon forhindrer kollisjonsputene i å fungere til riktig tid og vinkel for å beskytte passasjerene.

Modell Atualização og nye tester planlagt

Dynamikken i uavhengige evalueringer involverer anonymt kjøp av kjøretøy hos vanlige forhandlere. Após kjøpte Toyota Starlet-enheten for å utføre fysiske tester, Global NCAP mottok meldinger om endringer i produksjonslinjen. Den japanske produsenten bestred offentlig utgivelsen av sikkerhetsbulletinen. Bilprodusenten hevdet at bilen som ble ødelagt i laboratoriet tilhører en foreldet batch som ikke gjenspeiler spesifikasjonene til produktet som for tiden distribueres i África- og Sul-forhandlernettverket.

Den fornyede versjonen av subcompact inneholder en sikkerhetspakke som er vesentlig bedre enn den avviste modellen. Den nye katalogen inkluderer sidekollisjonsputer, hodegardinkollisjonsputer og kroppsbeskyttelsesposer som standardutstyr på alle varianter. Merkets ingeniørteam brukte også strukturelle forsterkninger på kritiske punkter i chassiset for å øke kabinens vridningsstivhet. Modifikasjonene tar sikte på å tilpasse kjøretøyet til moderne krav for beskyttelse mot flere støt.

Sikkerhetsinstituttet bekreftet anskaffelsen av en kopi av den oppdaterte versjonen av bilen for en ny runde med fysiske tester. Ingeniørteamet vil utsette enheten for de samme strenge front- og sidekollisjonskriteriene som tidligere ble brukt. Den direkte sammenligningen mellom de to rapportene vil tjene til å måle effektiviteten til de strukturelle inngrepene utført av produsenten. Global NCAP etablerte ikke en spesifikk dato for publisering av resultatene angående den modifiserte modellen.