Verzamelaar vindt zeldzame Renault Alpine GTA Turbo-eenheid gemaakt voor de VS in Oklahoma

Een Frans sportmodel uit 1988 staat momenteel in een garage in de staat Oklahoma, waarbij de kilometerteller slechts 24.000 originele mijlen aangeeft. Het voertuig behoudt zijn fabriekslak en mechanische componenten intact sinds de montage. Trata is een ongebruikelijke autovondst voor de lokale markt, vooral vanwege de unieke kenmerken van het chassis en de geschiedenis die het met zich meedraagt.

De auto in kwestie is een Renault Alpine GTA Turbo, een van de precies twaalf exemplaren die speciaal voor de Estados Unidos-markt zijn geproduceerd. De Franse autofabrikant investeerde destijds het equivalent van 30 miljoen dollar om het project aan te passen aan strenge lokale emissie- en verkeersveiligheidsnormen. De commerciële lancering werd echter aan de vooravond ervan geannuleerd vanwege structurele veranderingen in de zakelijke partnerschappen van het bedrijf in América of Norte.

Adaptações-technieken vereist door de Noord-Amerikaanse markt

De Renault-engineering moest het oorspronkelijke Europese ontwerp substantieel wijzigen om federale goedkeuring voor de Estados Unidos te verkrijgen. Amerikaanse regelgevende instanties vereisten strikte veiligheidsnormen tegen botsingen bij lage snelheid en strikte controle op vervuilende gassen. Het technische team heeft maanden besteed aan het opnieuw ontwerpen van structurele componenten om de wettelijke goedkeuring van het voertuig te garanderen.

De meest opvallende visuele veranderingen vonden plaats aan de voorkant van de sportwagen. De koplampen die onder glazen afdekkingen waren bevestigd, kenmerkend voor het Europese model, maakten plaats voor een intrekbaar systeem. De Essa-wijziging was bedoeld om rechtstreeks te voldoen aan de federale wetgeving over de minimale hoogte van de lichtbundel ten opzichte van de grond, een niet-onderhandelbare vereiste voor verkoop in het land.

• Instalação van intrekbare koplampen om te voldoen aan federale verlichtingsnormen.
• Adoção met versterkte en omvangrijke bumpers die een impact van 8 km/uur kunnen weerstaan.
• Inclusão van specifieke katalysatoren en beperkingen in het uitlaatsysteem.
• Adição van structurele verstevigingen op de deuren en verbeterde gewichtsverdeling.
• Integração ABS-remmen en uitgebreid airconditioningsysteem als verplichte uitrusting.

De reeks structurele wijzigingen en de toevoeging van nieuwe uitrusting voegden ongeveer 200 kilogram toe aan het totale gewicht van het voertuig. De toegevoegde massa resulteerde echter in een onverwacht dynamisch voordeel voor de sportwagen met de motor achterin. De gewichtsverdeling tussen de assen ging van 36/64 naar 38/62, wat zorgde voor een groter richtingsevenwicht in bochten met hoge snelheid.

Desempenho- en V6 PRV-motortechniek

De motor die voor het model werd gekozen, was de bekende 2,5-liter V6 PRV, ontwikkeld in een gezamenlijk consortium door Peugeot, Renault en Volvo. De Europese versie leverde 200 pk met behulp van een turbocompressor en een intercooler. Het mechanische pakket maakte een acceleratie van 0 naar 100 km/u mogelijk in ongeveer 6,5 seconden. De maximumsnelheid overschreed de grens van 250 km/u onder ideale baanomstandigheden.

De handgeschakelde vijfversnellingsbak stuurde de aandrijfkracht uitsluitend naar de achterwielen. Het stalen chassis kreeg carrosseriepanelen van glasvezel om het totale gewicht laag te houden en corrosieproblemen te voorkomen. De onafhankelijke ophanging op vier wielen zorgde voor de nodige stabiliteit voor een auto met deze mechanische configuratie.

Het voor de Estados Unidos aangepaste model leed een klein prestatieverlies als gevolg van de zware anti-vervuilingsapparatuur die wettelijk vereist is. Het vermogen daalde met ongeveer 20 pk en het maximale koppel nam ook af in vergelijking met het model dat bij França werd verkocht. De algehele prestaties hielden de auto echter concurrerend ten opzichte van de toenmalige rivalen. Het brandstofverbruik lag rond de 10 km/l bij een gemiddelde gebruikscyclus.

Corporate Fusão en het einde van het project in Estados Unidos

Het bedrijfsplan van Renault riep op tot distributie van de Alpine GTA Turbo via het uitgebreide dealernetwerk van American Motors Corporation. De twee bedrijven onderhielden een langdurig strategisch partnerschap op het Noord-Amerikaanse grondgebied. Het scenario veranderde drastisch in 1987. Chrysler verwierf de volledige controle over AMC via een miljardentransactie.

De nieuwe eigenaar van het distributienetwerk had al eigen plannen voor het luxe sportwagensegment. Chrysler ontwikkelde samen met de Italiaanse fabrikant Maserati een exclusief project. De aanwezigheid van het Franse model in dezelfde winkels zou ongewenste interne concurrentie creëren die voor Amerikaanse managers moeilijk commercieel te rechtvaardigen zou zijn.

Leia Tambem

Radiosignalen van komeet 3I/ATLAS mobiliseren NASA en mondiale observatoria voor ongekend onderzoek

NASA-ruimtevaartorganisatie details van de chemische samenstelling van de interstellaire komeet 3I/Atlas in een nieuwe studie

NASA onthult nieuwe chemische gegevens van de interstellaire komeet 3I/Atlas terwijl deze door het zonnestelsel trekt

Diante vanwege de commerciële impasse en het verlies van zijn partnernetwerk besloot Renault de import te annuleren en beëindigde abrupt zijn activiteiten op de Amerikaanse markt. De miljoeneninvestering in de goedkeuring van voertuigen leverde geen enkel financieel rendement op voor het Europese hoofdkantoor. De lopende band voltooide slechts 12 exemplaren met definitieve Amerikaanse specificaties, hoewel historische gegevens wijzen op het bestaan ​​van maximaal 21 prototypen uit de voorserie die bij tests werden gebruikt.

Disputa op de markt gebracht met de Porsche 911 in de jaren tachtig

De marktpositionering van de Alpine GTA Turbo was rechtstreeks gericht op consumenten van de gerenommeerde Porsche 911. De autopers voerde destijds verschillende vergelijkende tests uit tussen de twee modellen met de motor achterin. De in 1987 gepubliceerde Avaliações benadrukte de superioriteit van de Fransman op het gebied van manoeuvreerbaarheid en richtingscomfort op lange reizen.

De interne architectuur vormde een belangrijke onderscheidende factor voor het project van de Franse autofabrikant. Het voertuig bood een 2+2-configuratie met bruikbare achterruimte en neerklapbare rugleuningen, evenals een praktische kofferbak vooraan. Het ontwerp gericht op aerodynamische efficiëntie resulteerde in een luchtweerstandscoëfficiënt van slechts 0,28 in de instapversie, een indrukwekkend aantal voor die tijd.

De hoge prijs die wordt geschat voor de lancering in de Estados Unidos zou de auto in een zeer competitief marktsegment plaatsen. De Franse sportwagen zou het moeten opnemen tegen de Chevrolet Corvette en de nieuwe generatie Japanse sportwagens die de markt begonnen te domineren. De lichtgewicht constructie en eigenzinnige techniek bleven de belangrijkste trekpleisters van het model vergeleken met gevestigde concurrenten.

Valorização actueel en erfenis van de Franse sportdivisie

De extreme zeldzaamheid van de exemplaren die voor de Estados Unidos zijn vervaardigd, heeft het model tot een zeer begeerd item onder wereldwijde verzamelaars gemaakt. De meeste van de twaalf geproduceerde auto’s blijven opgeslagen in privécollecties in het land. De verschijning van het exemplaar in Oklahoma trok de aandacht van experts op het gebied van historische voertuigen. De huidige eigenaar bevestigde de volledige werking van de V6-motor, die interessant genoeg dezelfde mechanische basis deelt als die in de DeLorean DMC-12.

De veilingmarkt registreert occasionele bewegingen waarbij Europese versies van de sportwagen betrokken zijn. De veilingprijzen variëren tussen de 30.000 en 75.000 euro, afhankelijk van de onderhoudshistorie en de originaliteit van de stukken. De zeldzame exemplaren met Amerikaanse specificaties halen aanzienlijk hogere prijzen vanwege de exclusiviteit van het kavel en het verhaal achter de schermen rond de annulering van het project.

De GTA-lijn markeerde de laatste grote investeringscyclus van Alpine vóór een lange periode van inactiviteit op de wereldmarkt. De autofabrikant produceerde tot 1995 de opvolger A610 en stopte tijdelijk met zijn activiteiten. De Renault-groep heeft het sportmerk pas in 2017 opnieuw geactiveerd met de lancering van de moderne A110, waarmee de erfenis van een laag gewicht en wendbaarheid nieuw leven werd ingeblazen.

Het geannuleerde project in de jaren tachtig illustreert de moeilijkheden waarmee Europese autofabrikanten te maken kregen bij hun internationale expansie. Barreiras-wijzigingen in de regelgeving en plotselinge bedrijfsveranderingen veranderden het lot van een voertuig dat klaar was voor de straat. De auto die bewaard is gebleven in Oklahoma houdt deze specifieke passage in de auto-industrie levend en dient als fysiek verslag van een bedrijfsstrategie die nooit tot bloei is gekomen.