Η απόφαση της FIA απαγορεύει την ενεργοποίηση του συστήματος σε ευθεία λειτουργία για αυτοκίνητα στην πίστα του Μονακό

Το Federação Internacional του Automobilismo επιβεβαίωσε μια σημαντική τεχνική αλλαγή για το επόμενο στάδιο του παγκόσμιου πρωταθλήματος Fórmula 1. Οι οδηγοί δεν θα μπορούν να χρησιμοποιήσουν το αεροδυναμικό σύστημα που είναι γνωστό ως straight mode κατά τη διάρκεια του Grande Prêmio του Mônaco, που έχει προγραμματιστεί να διεξαχθεί μεταξύ 5 και 7 Ιουνίου. Το μέτρο επηρεάζει άμεσα τη διαμόρφωση των μονοθέσιων στη διάταξη του δρόμου.

Η εξαιρετική αποφασιστικότητα οφείλεται στα μοναδικά χαρακτηριστικά του Circuito του Monte Carlo, το οποίο δεν πληροί τα ελάχιστα κριτήρια ασφαλείας που απαιτούνται για την ενεργοποίηση της λειτουργίας. Ο επίσημος χάρτης αγώνων έχει ήδη ενημερωθεί από τους διοργανωτές της διοργάνωσης. Το έγγραφο εμφανίζει μόνο τα σημεία μέτρησης ταχύτητας και τις ζώνες ενεργοποίησης του κουμπιού προσπέρασης, επιβεβαιώνοντας την απουσία των γραμμών ενεργοποίησης ευθείας λειτουργίας.

Οι δυνάμεις ασφαλείας Exigências καθορίζουν αεροδυναμικό βέτο στους δρόμους του πριγκιπάτου

Οι τεχνικοί κανονισμοί της κατηγορίας θεσπίζουν αυστηρές παραμέτρους για την απελευθέρωση συστημάτων που μειώνουν την αεροδυναμική αντίσταση. Para Για να επιτρέπεται η ευθεία λειτουργία, η πίστα πρέπει να παρουσιάζει συνεχή επιτάχυνση διάρκειας τουλάχιστον τριών δευτερολέπτων. Η διάταξη των Μονεγάσκων είναι ιστορικά γνωστή για την πολυπλοκότητά της. Η πίστα διαθέτει μια σειρά από αργές καμπύλες, στενά σικέιν και σύντομες ευθείες.

Ο τομέας Nenhum του κυκλώματος φτάνει στον ελάχιστο χρόνο που απαιτείται από την υψηλότερη οντότητα μηχανοκίνητου αθλητισμού. Ο περιορισμός κοινοποιήθηκε απευθείας στις ομάδες, οι οποίες τώρα πρέπει να επαναξιολογήσουν τον στρατηγικό τους σχεδιασμό για το Σαββατοκύριακο. Η απουσία του πόρου αλλάζει τη δυναμική προετοιμασίας του οχήματος. Οι μηχανικοί χάνουν ένα σημαντικό εργαλείο για την απόκτηση μέγιστης ταχύτητας, γεγονός που καθιστά την αναζήτηση μηχανικής πρόσφυσης ακόμη μεγαλύτερη προτεραιότητα στις δωρεάν συνεδρίες εξάσκησης.

Το Configuração μόνιμη υψηλή πίεση αλλάζει τη στρατηγική των ομάδων στην πίστα

Το αεροδυναμικό σύστημα που εισάγεται από τους ισχύοντες κανόνες τροποποιεί τη συμπεριφορά των μπροστινών και πίσω εξαρτημάτων των αυτοκινήτων. Quando ο πιλότος ενεργοποιεί το χειριστήριο στο τιμόνι σε συμβατικούς διαδρόμους, η κλίση των πτερυγίων αλλάζει για μείωση της αντίστασης του αέρα. Η δράση Essa ακυρώνει την αντίστροφη κατακόρυφη δύναμη, γνωστή ως downforce, και επιτρέπει στο όχημα να φτάσει υψηλότερες ταχύτητες κατά τη διάρκεια τμημάτων πλήρους επιτάχυνσης.

Στους δρόμους Nas του Monte Carlo, τα μονοθέσια θα λειτουργούν αδιάκοπα στη λεγόμενη κυρτή λειτουργία. Τα φτερά θα παραμείνουν πλήρως κλειστά κατά τη διάρκεια όλων των δραστηριοτήτων πίστας, συμπεριλαμβανομένου του κύριου αγώνα την Κυριακή. Η τεχνική επιλογή δίνει προτεραιότητα στη διατήρηση της αεροδυναμικής πίεσης, ουσιαστικό παράγοντα για τη διαπραγμάτευση των καμπυλών χαμηλής ταχύτητας του πριγκιπάτου με σταθερότητα.

Η τρέχουσα γενιά αυτοκινήτων Fórmula 1 έχει συγκεκριμένα δομικά χαρακτηριστικά που απαιτούν ιδιαίτερη προσοχή σε κλειστά κυκλώματα. Οι βασικές αλλαγές περιλαμβάνουν:

• Divisão ισορροπημένη ισχύς που παράγεται μεταξύ του κινητήρα εσωτερικής καύσης και του ηλεκτρικού συστήματος.
• Necessidade συνεχής διαχείριση της ανάκτησης ενέργειας από τους ανταγωνιστές κατά την πέδηση.
• Asas κινητά μπροστινά φτερά που λειτουργούν σε άμεσο συγχρονισμό με την πίσω αεροτομή.
• Το Desativação διαθέτει αυτόματη μέγιστη ταχύτητα σε τομείς υψηλής κατευθυντικής πολυπλοκότητας.

Η ενσωμάτωση αυτών των στοιχείων καθιστά την οδήγηση πιο περίπλοκη σε πίστες χωρίς περιοχές διαφυγής. Το πρόσθετο βάρος των ηλεκτρικών εξαρτημάτων μεταβάλλει το σημείο πέδησης και απαιτεί μεγαλύτερη ακρίβεια όταν πλησιάζετε σε καμπύλες όπως η περίφημη Saint Devote και η παλιά φουρκέτα του σιδηροδρομικού σταθμού.

Τα ηλεκτρονικά του κινητήρα Mapeamento ενδέχεται να υποστούν πρόσθετους περιορισμούς έναντι ατυχημάτων

Além από βέτο στην ευθεία λειτουργία, η διαχείριση δοκιμών μελετά την εφαρμογή άλλων τεχνικών περιορισμών στις μονάδες ισχύος. Existe η πραγματική δυνατότητα υλοποίησης μιας συγκεκριμένης ηλεκτρονικής χαρτογράφησης, με εσωτερική ονομασία Rev 1. Η διαμόρφωση Essa δρα άμεσα στη διαχείριση του λογισμικού του κινητήρα. Το σύστημα περιορίζει απότομα την παροχή ρεύματος, δημιουργώντας μια πιο ομαλή καμπύλη επιτάχυνσης.

Ο κύριος στόχος της συσκευής είναι η αποφυγή ατυχημάτων στις πιο στενές και πιο επικίνδυνες περιοχές της πίστας των Μονεγάσκων. Η άμεση παροχή ροπής, χαρακτηριστικό των ηλεκτροκινητήρων, μπορεί να προκαλέσει απώλεια πρόσφυσης στους πίσω τροχούς κατά την έξοδο από αργές καμπύλες. Η εισαγωγή του Rev 1 στοχεύει να αποτρέψει αυτές τις απότομες διακυμάνσεις στην επιτάχυνση των αυτοκινήτων, διασφαλίζοντας μεγαλύτερη προβλεψιμότητα στη δυναμική συμπεριφορά των οχημάτων κοντά σε προστατευτικά κιγκλιδώματα.

Leia Tambem

Ο επιθετικός João Pedro εγγυάται ότι ο Cole Palmer θα αναλάβει τη φανέλα με το νούμερο δέκα για τη βραζιλιάνικη ομάδα

Ο τελικός του Τσάμπιονς Λιγκ είναι η Παρί Σεν Ζερμέν και η Άρσεναλ στη Βουδαπέστη

Η Νάπολι συμφωνεί να υπογράψει τον Μασιμιλιάνο Αλέγκρι με διετές συμβόλαιο και μισθό εκατομμυριούχου

Η ομοσπονδία εξακολουθεί να αξιολογεί τα δεδομένα που συλλέγονται σε προσομοιωτές από τις ομάδες πριν καταστήσει υποχρεωτική τη νέα χαρτογράφηση. Οι μηχανικοί της οντότητας αναλύουν την εικονική τηλεμετρία για να κατανοήσουν τον πραγματικό αντίκτυπο της μέτρησης στον χρόνο γύρου και στη φθορά του πίσω ελαστικού. Η τελική απόφαση για το θέμα πρέπει να ανακοινωθεί στο τεχνικό συνέδριο που προηγείται της πρώτης δωρεάν προπόνησης.

Το τρέχον τεχνικό σύστημα Regulamento απαιτεί συνεχή προσαρμογή από τους οδηγούς σε αστικές πίστες

Οι συγκεκριμένοι προσδιορισμοί για τα Grande Prêmio και Mônaco αντικατοπτρίζουν τις προκλήσεις που θέτει το σύνολο κανόνων που ξεκίνησε την τρέχουσα αγωνιστική περίοδο. Η σημαντική αύξηση του βάρους του ηλεκτρικού τμήματος πυροδότησε συζήτηση στη μάντρα. Οι οδηγοί του Diversos εξέφρασαν δημόσια παράπονα για τη δυσκολία οδήγησης των οχημάτων τους σε κυκλώματα δρόμου, όπου η ευελιξία στην αλλαγή κατεύθυνσης είναι απαραίτητη για καλή απόδοση.

Το τρέχον σκηνικό κίνησε εσωτερικές συζητήσεις μεταξύ της διοργάνωσης του πρωταθλήματος, των ομάδων και της ομοσπονδίας. Οι συναντήσεις κατέληξαν στην ανάπτυξη νέων κατευθυντήριων γραμμών για το μέλλον της κατηγορίας. Η οντότητα σχεδιάζει να αυξήσει την απόδοση του κινητήρα εσωτερικής καύσης σε έργα που θα κάνουν το ντεμπούτο τους από το 2027, επιδιώκοντας μια επανεξισορρόπηση στην κατανομή του βάρους και της ισχύος των μονοθέσιων.

Οι μελλοντικές αλλαγές Enquanto δεν τίθενται σε ισχύ, οι ομάδες πρέπει να βελτιστοποιήσουν το διαθέσιμο πακέτο. Το στάδιο Mônaco θα χρησιμεύσει ως ακραίο τεστ για την αξιοπιστία των υβριδικών συστημάτων υπό συνεχή καταπόνηση σε χαμηλές ταχύτητες. Η εστίαση στην ψύξη των φρένων και στην εξαγωγή της μέγιστης μηχανικής πρόσφυσης θα καθορίσει τη σειρά των δυνάμεων στο πλέγμα εκκίνησης, ένα βήμα που θεωρείται κρίσιμο για το τελικό αποτέλεσμα σε μια πίστα όπου οι προσπεράσεις είναι σπάνιες.

Impacto για μηχανική ρύθμιση και κράτημα ελαστικού

Η απαγόρευση της ευθείας λειτουργίας μεταφέρει επίσης την ευθύνη για την απόδοση στη ρύθμιση της ανάρτησης. Sem τη δυνατότητα μείωσης της αεροδυναμικής αντίστασης, οι μηχανικοί πρέπει να επικεντρωθούν στη μηχανική συμπεριφορά του πλαισίου. Το ύψος του αυτοκινήτου σε σχέση με το έδαφος θα ρυθμιστεί ώστε να αποφευχθεί η υπερβολική επαφή με τους κυματισμούς της αστικής ασφάλτου. Το κύκλωμα Mônaco έχει απότομες πτώσεις στο επίπεδο, ειδικά στο τμήμα που συνδέει την πλατεία του καζίνο με την κατάβαση Mirabeau.

Η διαχείριση των ενώσεων που παρέχονται από το Pirelli αποκτά ένα νέο επίπεδο σημασίας σε αυτό το σενάριο. Με τα αυτοκίνητα που παράγουν μέγιστο αεροδυναμικό φορτίο όλη την ώρα, η θερμοκρασία της επιφάνειας του καουτσούκ τείνει να αυξάνεται γρήγορα. Οι οδηγοί θα πρέπει να ισορροπήσουν τον ρυθμό των κατατακτήριων με την ανάγκη να διατηρήσουν τα μαλακά ελαστικά για την αποφασιστική στιγμή της προπόνησης. Η μηχανική πρόσφυση που παρέχουν τα ελαστικά είναι η μόνη μεταβλητή που μπορεί να αντισταθμίσει την έλλειψη ταχύτητας στις μικρές ευθείες της πίστας.

Η πολυπλοκότητα του Σαββατοκύριακου απαιτεί λειτουργική τελειότητα στα pits. Το σφάλμα Qualquer στον υπολογισμό της πίεσης των ελαστικών ή στη βαθμονόμηση της μπροστινής πτέρυγας θέτει σε κίνδυνο τη συνολική ισορροπία του αυτοκινήτου. Οι κορυφαίες ομάδες χρησιμοποιούν προηγμένα εργαλεία προσομοίωσης σε πραγματικό χρόνο για να παρακολουθούν τη συμπεριφορά του οχήματος από γύρο σε γύρο. Η απουσία του straight mode απλοποιεί μέρος της οδήγησης, αλλά αυξάνει την πίεση στην ακρίβεια των τροχιών που επιλέγουν οι αγωνιζόμενοι στους 78 γύρους που έχουν προγραμματιστεί για τον αγώνα.