Οι Royal Enfield και VOGE εντείνουν την παρουσία τους στην αγορά της Βραζιλίας, εστιάζοντας στην κατηγορία των μοτοσυκλετών μεσαίου κυβισμού. Η Royal Enfield, η οποία ήδη ηγείται ενός συγκεκριμένου τμήματος, έχει διπλασιάσει το δίκτυο καταστημάτων της και σχεδιάζει το δικό της εργοστάσιο. Η VOGE, με τη σειρά της, έφτασε στη χώρα με αρχική επένδυση 10 εκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ, ξεκινώντας την τοπική παραγωγή στο Manaus για να προσφέρει νέα μοντέλα.
Η στρατηγική κίνηση Esse συμβαίνει σε ένα σενάριο όπου οι γίγαντες Honda και Yamaha, αν και κυριαρχούν σε μεγάλο βαθμό στις βασικές κατηγορίες, αντιμετωπίζουν πιο ανοιχτό ανταγωνισμό σε μοτοσυκλέτες με μεγαλύτερο κυβισμό και προστιθέμενη αξία. Há μια αυξανόμενη ζήτηση για μοντέλα που προσφέρουν διαφοροποίηση, στυλ και πρόσθετα χαρακτηριστικά πέρα από τη βασική μεταφορά, ελκυστικά σε έναν πιο απαιτητικό καταναλωτή. Οι ξένες μάρκες επιδιώκουν να εξερευνήσουν αυτό το κομμάτι της αγοράς, παρουσιάζοντας εναλλακτικές λύσεις που κυμαίνονται από 20.000 R$ έως 70.000 R$.
Οι επωνυμίες Novas εστιάζουν τη ζήτηση για μοτοσυκλέτες μεσαίου μεγέθους στο Brasil
Η ξένη Marcas εντοπίζει ένα κενό στην αγορά μοτοσυκλετών της Βραζιλίας, ακριβώς στην κατηγορία μεσαίου κυβισμού. Τα Enquanto Honda και Yamaha αντιπροσωπεύουν περίπου το 80% των συνολικών πωλήσεων μοτοσικλετών στη χώρα, αυτή η ηγεμονία μειώνεται λόγω του κυβισμού και της αύξησης της τιμής. Το Consumidores αναζητά περισσότερα από μετατόπιση. αναζητούν στυλ, διαφοροποίηση, ακόμη και επιλογές αναψυχής.
Neste μήνα, η κινεζική VOGE ξεκίνησε τις δραστηριότητές της στο São Paulo, παρουσιάζοντας τέσσερα νέα μοντέλα και μια ισχυρή επένδυση 10 εκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ, με την παραγωγή να έχει ήδη εγκατασταθεί στο Manaus. Η Paralelamente, η Royal Enfield της Ινδίας γιόρτασε τα εγκαίνια του 51ου καταστήματός της, ξεκίνησε τη δική της κοινοπραξία σε συνεργασία με την Rodobens και επιβεβαίωσε τα σχέδια για την κατασκευή εργοστασίου στην Brasil τα επόμενα δύο χρόνια.
Οι εταιρείες Ambas λειτουργούν με την προϋπόθεση ότι υπάρχει περιορισμένη ζήτηση για μοτοσυκλέτες μεσαίου κυβισμού, μια θέση όπου οι παραδοσιακές μάρκες έχουν λιγότερη διείσδυση. Η γκάμα της αγοράς Essa καλύπτει οχήματα με τιμές που ποικίλλουν σημαντικά, από 20 χιλιάδες R$ έως 70 χιλιάδες R$. Τα Alguns από αυτά τα μοντέλα τοποθετούνται ως εξέλιξη πιο εξοπλισμένων αστικών μοτοσυκλετών, ενώ άλλα στοχεύουν άμεσα στη χρήση αναψυχής.
Το Produção στο Manaus ενοποιείται ως βιομηχανική συντόμευση
Ένα σημαντικό μέρος της στρατηγικής επέκτασης αυτών των εμπορικών σημάτων περνά από το Manaus, στο Amazonas. Το Royal Enfield ξεκίνησε την τοπική συναρμολόγηση στο εργοστάσιο Dafra τον Δεκέμβριο του 2022. Η Agora, VOGE ξεκίνησε επίσης την παραγωγή της στη Βραζιλία στην ίδια μονάδα. Η βιομηχανική συνεργασία Essa με την Dafra προσφέρει μια συντόμευση για επωνυμίες που θέλουν να δοκιμάσουν ή να κλιμακώσουν την παρουσία τους στο Brasil χωρίς την άμεση ανάγκη να δημιουργήσουν τη δική τους περίπλοκη λειτουργία.
Το καθεστώς παραγωγής που υιοθετήθηκε είναι το CKD (Completely Knocked Down), όπου τα αποσυναρμολογημένα εξαρτήματα εισάγονται και επανασυναρμολογούνται στη χώρα. Η διαδικασία Esse έχει ως αποτέλεσμα μειωμένη φορολογική επιβάρυνση, καθιστώντας βιώσιμη την τοπική πώληση μοτοσυκλετών σε ανταγωνιστικές τιμές. Εάν εισάγονταν έτοιμες, αυτές οι μοτοσυκλέτες θα έφταναν στην αγορά με κόστος τουλάχιστον 30% υψηλότερο για τον τελικό καταναλωτή.
Το Royal Enfield είναι ένα ώριμο παράδειγμα αυτής της προσέγγισης, που ήδη ενοποιεί μια ολόκληρη κατηγορία προσαρμοσμένων μοτοσυκλετών και μετατρέπει τον μεσαίο κυβισμό σε μια σημαντική επιχείρηση στο Brasil. Η ινδική Bajaj, μια άλλη μάρκα που ξεκίνησε να συναρμολογεί τις μοτοσυκλέτες της στο Dafra, έχει ήδη ανοίξει το δικό της εργοστάσιο στο Manaus. Τους πρώτους τέσσερις μήνες του 2026, η Bajaj ξεπέρασε την ίδια την Royal Enfield σε αριθμό εγγραφών, αναδεικνύοντας τις δυνατότητες αυτού του επιχειρηματικού μοντέλου. Ξεχωρίζουν επίσης μάρκες Outras όπως τα κινέζικα Zontes και CFMOTO και τα ιταλικά Moto Morini (που ελέγχονται από τον κινεζικό όμιλο Zhongneng).
Η Royal Enfield εδραιώνει την ηγεσία και στοχεύει το δικό της εργοστάσιο
Η άφιξη του Royal Enfield στο Brasil έγινε το 2017, αρχικά με έτοιμα εισαγόμενα μοντέλα από την Índia. Η βιομηχανική καμπή της ινδικής μάρκας έλαβε χώρα τον Δεκέμβριο του 2022, όταν η συναρμολόγηση άρχισε να χρησιμοποιεί το σύστημα CKD στο εργοστάσιο Dafra. Ο Gabriel Patini, εκτελεστικός διευθυντής του Royal Enfield για το América Latina, περιγράφει τη λειτουργία της Βραζιλίας σε δύο διακριτές φάσεις. Η πρώτη, μέχρι το 2023, επικεντρώθηκε στην εισαγωγή μοντέλων και στη διαμόρφωση του δικτύου αντιπροσώπων.
Η δεύτερη φάση ανάπτυξης ξεκίνησε τον Φεβρουάριο του 2024, αφότου ανέλαβε η Patini. Στη συνέχεια, η Desde επέκτεινε το δίκτυο καταστημάτων της, διπλασιάζοντας τον συνολικό αριθμό και επέκτεινε την ικανότητα συναρμολόγησης CKD στο Manaus. Η επέκταση Essa περιλαμβάνει μια δεύτερη λειτουργία σε συνεργασία με την Grupo Multi. Além Επιπλέον, η εταιρεία ξεκίνησε ένα φιλόδοξο έργο για να αποκτήσει το δικό της εργοστάσιο στη χώρα, το οποίο αναμένεται να λειτουργήσει εντός 24 μηνών. Η Patini ισχυρίζεται ότι η Royal Enfield έχει τριπλασιάσει το μέγεθος της επιχείρησής της Brasil τα τελευταία δύο χρόνια.
Το Fundada το 1901 στο Redditch, Inglaterra, το Royal Enfield είναι ένα βρετανικό σύμβολο που ξεπέρασε τη μεταπολεμική παρακμή χάρη στην ινδική του επιχείρηση, που δημιουργήθηκε για να υπηρετήσει τον τοπικό στρατό. Το 1994, ο ινδικός όμιλος Eicher ανέλαβε την εταιρεία και υπό την ηγεσία της Siddhartha Lal, εδραίωσε την ταυτότητά του στον μεσαίο κυλινδρισμό, καθιστώντας έναν από τους πιο κερδοφόρους κατασκευαστές στην κατηγορία.
Το Atualmente, το Royal Enfield καταλαμβάνει τη δεύτερη θέση σε μέσο κυβισμό στο Brasil, πίσω μόνο από το Honda, και κατέχει το 72% της προσαρμοσμένης κατηγορίας, με έξι διαφορετικά μοντέλα. Το Himalayan 450, το maxitrail του, οδηγεί μόνο του στο υποτμήμα, ξεπερνώντας το Honda NX 500. Το Brasil έχει γίνει η δεύτερη μεγαλύτερη αγορά του Royal Enfield στον κόσμο, ξεπερνώντας μόνο το Índia. Ο όμιλος Eicher έκλεισε το οικονομικό έτος στις 31 Μαρτίου με ρεκόρ όλων των εποχών για παγκόσμια κέρδη, πωλήσεις και παραγωγή.
Το VOGE κάνει το ντεμπούτο του με τεχνολογία και εκτεταμένη εγγύηση
Η VOGE έκανε το ντεμπούτο της στο Brasil μέσω μιας κοινοπραξίας μεταξύ της κινεζικής Loncin και του αργεντίνικου ομίλου Vacas & Caruso. Ο όμιλος της Αργεντινής ενεργεί ήδη ως διανομέας VOGE στην Argentina, η οποία είναι η τέταρτη μεγαλύτερη παγκόσμια αγορά της μάρκας, πίσω μόνο από τις China, Espanha και Itália. Ο Rodrigo Moutinho, γενικός διευθυντής της VOGE Brasil, διευκρινίζει ότι σε αυτή τη συμφωνία, η Loncin συμβάλλει στην παραγωγή και τη βιομηχανική κλίμακα, ενώ η Vacas & Caruso φέρνει επιχειρησιακή γνώση της αγοράς μοτοσυκλετών μεσαίου μεγέθους στην MVXN13XN14XVM από την MVXN13XN14XM. Τα ποσοστά της κάθε πλευράς στην κοινωνία δεν αποκαλύφθηκαν.
Η στρατηγική της VOGE διαφέρει από την Royal Enfield, η οποία εστιάζει στη νοσταλγία και την κλασική ταυτότητα. Η VOGE εστιάζει σε ένα πακέτο προηγμένης τεχνολογίας και μια εκτεταμένη εγγύηση για να κερδίσει τους καταναλωτές που είναι πρόθυμοι να εξετάσουν εναλλακτικές λύσεις πέρα από τις ιαπωνικές μάρκες. Τα τέσσερα αρχικά μοντέλα της μάρκας έχουν κυβισμούς που κυμαίνονται από 244 έως 895 cm³ και περιλαμβάνουν στάνταρ μπροστινή κάμερα, χαρακτηριστικό που εξακολουθεί να είναι ασυνήθιστο στην κατηγορία. Além Επιπλέον, η VOGE προσφέρει πενταετή εγγύηση, περίοδο που είναι υπερδιπλάσια από τον μέσο όρο της αγοράς.
- Τα ντεμπούτα μοντέλα και οι εκτιμήσεις τιμών τους είναι:
- SR3: από 35 χιλιάδες R$ έως 39 χιλιάδες R$
- DS525X: μεταξύ 45 χιλιάδες R$ και 49 χιλιάδες R$
- SR4 Max: μεταξύ 50 χιλιάδες R$ και 54 χιλιάδες R$
- DS900X: από 75 χιλιάδες R$ έως 79 χιλιάδες R$
Με αυτές τις τιμές, το VOGE τοποθετείται πάνω από τις πιο προσιτές μοτοσυκλέτες μεσαίας κατηγορίας από τις Royal Enfield και Bajaj. Ωστόσο, παραμένει σε ένα εύρος τιμών όπου ο καταναλωτής αξιολογεί την τεχνολογία, το στυλ, την εγγύηση και το δίκτυο υποστήριξης πριν λάβει μια απόφαση αγοράς. Η VOGE σχεδιάζει να πουλήσει μεταξύ 8.000 και 12.000 μονάδες τα επόμενα τρία χρόνια και στοχεύει να ανοίξει 30 έως 35 αντιπροσωπείες έως το 2030. Η αρχική φάση της επέκτασης καλύπτει πόλεις όπως São Paulo, Campinas, Curitiba και MVMXMVX7 Τα Belo Horizonte και Brasília σχεδιάζονται να ακολουθήσουν. Μια δική της κοινοπραξία βρίσκεται επίσης σε μελλοντικά σχέδια, χωρίς καθορισμένη ημερομηνία. Κατά την άποψη της Moutinho, η επιχείρηση στη Βραζιλία θα έχει μια περίοδο πέντε ετών για να εδραιωθεί στην αγορά.
Το Duopólio των Honda και Yamaha έχει ευπάθεια στο τμήμα πολυτελείας
Οι Honda και Yamaha κατασκεύασαν ένα από τα πιο κερδοφόρα και αποδοτικά εργαλεία στην εθνική βιομηχανία στο Brasil. Η Elas όχι μόνο πουλά τη μοτοσυκλέτα, αλλά και χρηματοδοτεί την πώληση, εκμεταλλεύεται κοινοπραξίες και πραγματοποιεί σημαντικά κέρδη μετά την πώληση. Η Consórcio Nacional Honda, για παράδειγμα, κατέγραψε καθαρό κέρδος κοντά στα 500 εκατομμύρια R$ το 2024 και διακινεί περισσότερες από 100 χιλιάδες μετοχές μηνιαίως, εξυπηρετώντας περισσότερους από ένα εκατομμύριο ενεργούς πελάτες.
Η δομή Essa, ωστόσο, σχεδιάστηκε κυρίως για τη βάση της πυραμίδας των καταναλωτών. Η κοινοπραξία, η οποία λειτουργεί σαν προγραμματισμένη αγορά, χρησιμοποιείται ευρέως από καταναλωτές που δεν έχουν εύκολη πρόσβαση στην παραδοσιακή τραπεζική χρηματοδότηση ή προτιμούν να αποφεύγουν τα υψηλά επιτόκια. Στην κατηγορία των μοτοσυκλετών μεσαίας και υψηλότερης αξίας, το προφίλ αγοραστή τείνει να είναι διαφορετικό.
Το δημόσιο Esse έχει γενικά μεγαλύτερη πρόσβαση σε τραπεζική χρηματοδότηση και είναι πιο πιθανό να συγκρίνει διαφορετικές εναλλακτικές, υπερβαίνοντας τις επιλογές κοινοπραξίας που προσφέρουν οι κυρίαρχες μάρκες. Η διαφορά Essa στη συμπεριφορά των καταναλωτών δημιουργεί μια ευπάθεια για τα Honda και Yamaha στα μεγαλύτερα τμήματα μετατόπισης και προστιθέμενης αξίας. Αυτό ακριβώς το κενό επιδιώκουν να διερευνήσουν οι νέες ξένες μάρκες, όπως η Royal Enfield και η VOGE, με τις στρατηγικές προϊόντων, τιμών και διανομής τους.