Новый пикап BYD Shark получил турбодвигатель 2.0 мощностью 475 л.с. и увеличил общую тяговую мощность

Китайский автопроизводитель начал расширять свой портфель средних пикапов с запуска версии Performance на международных рынках. Дебют новой комплектации состоялся в Австралии, стране с давней традицией потребления коммерческих автомобилей с грузовыми автомобилями. Основное изменение модели направлено на замену двигателя внутреннего сгорания, заменив турбоблок 1,5 на более надежный турбодвигатель 2,0 в рамках подключаемой гибридной системы. Стратегия направлена ​​на обслуживание потребителей, которым требуется большая грубая сила для тяжелой работы и транспортировки инвентаря.

Обновленный механический комплект существенно меняет позиционирование автомобиля по сравнению с дизельными конкурентами. Новая механическая архитектура отражает адаптацию производителя к требованиям конкретных рынков, где использование прицепа на дорогах является основным требованием покупателей. Механизм демонстрирует гибкость электрифицированной платформы бренда, способной вместить двигатели внутреннего сгорания различных размеров для работы в сочетании с электрогенераторами без необходимости перепроектирования базовой конструкции автомобиля.

Механическая модернизация и скачок показателей мощности

Основная модификация пикапа заключается в использовании бензинового двигателя 2.0 с турбонаддувом, который выступает в качестве фундаментальной части подключаемой гибридной системы под названием DMO. Только блок сгорания теперь выдает мощность 245 л.с. Этот двигатель работает синхронно с двумя электрическими машинами, расположенными на осях, образуя интеллектуальную систему полного привода. Результатом этой комбинации является общая мощность 475 л.с. при максимальном крутящем моменте 71,3 кгс.

Эти цифры представляют собой значительный прогресс по сравнению со стандартной версией, продаваемой в других странах, включая Бразилию. Конфигурации с турбодвигателем 1,5 имеют мощность 183 л.с. в камере сгорания, что дает суммарную мощность 437 л.с. и крутящий момент 65 кгс. Прирост в 38 л.с. и крутящий момент более 6 кгс/мин выводят новый вариант на уровень превосходных характеристик в сегменте средних пикапов, легко превосходя традиционные показатели четырех- и шестицилиндровых турбодизельных двигателей конкурентов.

Прямое отражение этого впрыска мощности проявляется в тестах на прямолинейное ускорение. Теперь автомобиль разгоняется от 0 до 100 км/ч ровно за 5,5 секунды. Это время на 0,2 секунды быстрее, чем 5,7 секунды, зафиксированные вариантами, оснащенными двигателем меньшего объема. Маневренность при коротких ускорениях и наборе скорости является поразительной особенностью электрифицированных транспортных средств благодаря мгновенной передаче крутящего момента электродвигателями, и эта особенность была усилена новым двигателем внутреннего сгорания.

Буксировочная способность соответствует стандарту класса

Одна из основных критических замечаний в адрес первых версий гибридного пикапа заключалась в ограничении тягового усилия. С внедрением турбомотора 2.0 производителю удалось устранить этот технический недостаток. Новая конфигурация увеличивает максимальную буксировочную нагрузку с тормозами до 3500 кг. Эта цифра имеет решающее значение для коммерческого успеха на таких рынках, как Австралия, где перевозка прицепов, лодок и лошадей является рутинной деятельностью среди владельцев внедорожников.

Грузоподъемность 3500 кг соответствует золотому стандарту, установленному лидерами мирового среднего сегмента. До этого версии с турбодвигателем 1,5 были ограничены буксировкой 2500 кг, что считалось низким для этой категории и отталкивало потенциальных покупателей, ориентированных на смешанное использование между отдыхом и тяжелой работой. Изменение калибровки гибридной системы и дополнительный крутящий момент сыграли решающую роль в получении такого превосходного одобрения.

• Комбинированная мощность гибридной системы: 475 л.с.
• Максимальный крутящий момент, развиваемый комплектом: 71,3 кгс.
• Официальная тормозная буксировочная способность: 3500 кг.
• Время разгона от 0 до 100 км/ч: 5,5 секунды.

Адекватность тяговой способности демонстрирует зрелость гибридной технологии, применяемой к грузовым автомобилям. Электронному управлению необходимо координировать подачу мощности между электродвигателями и двигателем внутреннего сгорания, чтобы гарантировать, что автомобиль сможет преодолевать крутые подъемы даже при тяге трех с половиной тонн без перегрева электрических компонентов или резкого разряда аккумулятора.

Leia Tambem

Азиатский оборонный саммит начинается с Китая, и подчеркиваются сомнения относительно приоритетов США

Аргентина вызывает Месси на шестой чемпионат мира, что соответствует историческому рекорду Криштиану Роналду.

M&M’s объявляет о партнерстве с Love Island USA и запускает интерактивные пакеты на тему сериалов

Влияние на общий вес и снижение полезной нагрузки

Увеличение объема двигателя внутреннего сгорания и усиление, необходимое для работы с новой тяговой мощностью, оказали прямой побочный эффект на масштабы. Снаряженная масса автомобиля подскочила с 2675 кг до 2738 кг. Увеличение общей массы автомобиля на 63 кг потребовало уменьшения количества разрешений для перевозки в кузове, что ограничило вес, который можно было нести на задней оси.

Грузоподъемность нового пикапа сократилась всего до 752 кг. Это значение представляет собой снижение по сравнению с 825 кг, утвержденными для вариантов 1.5 на австралийском рынке. Физическое уравнение для коммерческих автомобилей показывает, что общая полная масса, вычтенная из массы пустого автомобиля, дает полезную нагрузку. Поскольку общая полная масса имеет законодательные и структурные ограничения, более тяжелое транспортное средство должно нести меньший вес в ковше.

Цифра в 752 кг отдаляет модель от заветной отметки в одну тонну, стандарта, предлагаемого основными конкурентами с дизельными двигателями в среднем сегменте. На бразильском рынке комплектация 1.5 турбо везет 790 кг. Для сравнения объема груза компактные пикапы, созданные на базе легковых автомобилей, имеют схожие цифры. Fiat Strada в версиях с одной кабиной, оснащенных атмосферным двигателем 1,3, имеет разрешенную грузоподъемность 720 кг.

Изменения в эргономике кабины и конструкции шасси.

В салоне обновленной версии присутствуют эргономические изменения, направленные на оптимизацию пространства. Самым заметным изменением является удаление традиционного рычага переключения передач с центральной консоли. Все органы управления выбором передач производитель перенес на тягу, расположенную на рулевой колонке, освободив место между передними сиденьями для новых вещевых отсеков и зон зарядки мобильных устройств. Конструктивное решение напоминает стандарт, используемый в крупных североамериканских внедорожниках.

Технический пакет салона также получил размерные обновления. Плавающий и вращающийся мультимедийный центр, торговая марка автомобилей компании, теперь имеет 15,6-дюймовый экран. Дисплей значительно больше, чем 12,8-дюймовый экран, доступный на моделях, которые в настоящее время продаются на бразильском рынке, и предлагает расширенную область обзора для навигации, камер прицепа и элементов управления гибридной системой.

Несмотря на изменения в силовом агрегате и интерьере, инженерная база внедорожника осталась неизменной. В автомобиле по-прежнему используется цельная конструкция, отличающаяся от традиционной конструкции кузова на балке, используемой в большинстве пикапов среднего размера. Система подвески имеет независимую архитектуру на всех четырех колесах, используя перекрывающиеся рычаги с винтовыми пружинами как на передней, так и на задней оси. Такая конфигурация отдает приоритет комфорту вождения и курсовой устойчивости на высоких скоростях.