Пілоти Fórmula 1 зіткнуться з безпрецедентним викликом у поточному сезоні протягом наступних вихідних. FIA підтвердила, що Mônaco GP не використовуватиме прямий режим на автомобілях. Виняткове рішення стосується заходів, запланованих на 5-7 червня.
У вищій структурі автоспорту пояснили, що міська траса не відповідає вимогам безпеки. Активація системи Para, траса повинна представляти безперервну пряму лінію тривалістю щонайменше три секунди. Como або Circuito de Monte Carlo складається з коротких і звивистих секцій, жодна точка не досягає цієї позначки. Обмеження було повідомлено безпосередньо федерацією та змінює стратегічне планування команд на подію.
Entenda робота аеродинамічної системи
Функція, запроваджена технічним регламентом, безпосередньо змінює поведінку передніх і задніх компонентів. Активуючи елемент керування на кермі, учасники змагань змінюють нахил закрилків, щоб зменшити опір повітря. Зміна Essa скасовує зворотну вертикальну силу та підвищує максимальну швидкість.
Em Mônaco, одномісні літаки працюватимуть постійно налаштованими в так званому режимі кривої. Isso означає, що крила залишатимуться повністю закритими під час тренування та основної гонки. Вибір надає перевагу аеродинамічному тиску, необхідному для об’їзду повільних кривих князівства. Офіційна карта гонки, надана організацією, підтвердила відсутність прямих ліній активації режиму. На графіку відображаються лише точки, призначені для вимірювального радара та кнопки обгону.
Нові автомобілі цієї категорії мають наступні конструктивні зміни:
- Divisão збалансована потужність між двигуном внутрішнього згоряння та електричною системою
- Necessidade постійне управління рекуперацією енергії пілотами
- Рухливі передні крила Asas, що працюють синхронно із заднім спойлером
- Desativação має автоматичну швидкість на заблокованих треках
Motores може мати додаткові обмеження з метою безпеки
Федерація розглядає можливість застосування інших технічних обмежень для силових агрегатів для французького етапу. Existe можливість впровадження електронного відображення під назвою Rev 1. Конфігурація Essa різко обмежує подачу електроенергії, щоб уникнути аварій у найвужчих ділянках траси. Впровадження пристрою має на меті запобігти різким коливанням прискорення автомобілів. Керівництво перегонів все ще оцінює дані симуляції, перш ніж зробити систему обов’язковою.
Визначення відображають набір правил, запроваджених у поточному змагальному сезоні. Збільшення ваги електричної частини викликало публічні скарги пілотів на водіння транспортних засобів. Сценарій спонукав до внутрішніх дискусій, результатом яких стали нові майбутні вказівки. Федерація планує підвищити продуктивність двигуна внутрішнього згоряння в проектах, які дебютують з 2027 року.