นักแข่ง Formula 1 จะเผชิญกับความท้าทายที่ไม่เคยมีมาก่อนในฤดูกาลปัจจุบันในสุดสัปดาห์นี้ FIA ยืนยันว่า Monaco GP จะไม่ใช้โหมดตรงในรถยนต์ การตัดสินใจพิเศษนี้ใช้กับกิจกรรมที่กำหนดไว้ระหว่างวันที่ 5 ถึง 7 มิถุนายน
หน่วยงานมอเตอร์สปอร์ตสูงสุดอธิบายว่าสนามแข่งในเมืองไม่ตรงตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัย เพื่อเปิดใช้งานระบบ การติดตามจะต้องแสดงเป็นเส้นตรงต่อเนื่องกันอย่างน้อยสามวินาที เนื่องจากสนามมอนติคาร์โลประกอบด้วยส่วนที่สั้นและคดเคี้ยว จึงไม่มีจุดใดไปถึงเครื่องหมายนี้ ข้อจำกัดดังกล่าวได้รับแจ้งจากสหพันธ์โดยตรง และได้เปลี่ยนแปลงการวางแผนเชิงกลยุทธ์ของทีมสำหรับงานนี้
ทำความเข้าใจว่าระบบแอโรไดนามิกทำงานอย่างไร
คุณลักษณะที่นำมาใช้ในกฎระเบียบทางเทคนิคจะเปลี่ยนพฤติกรรมของส่วนประกอบด้านหน้าและด้านหลังโดยตรง เมื่อเปิดใช้งานการควบคุมบนพวงมาลัย ผู้แข่งขันจะเปลี่ยนความเอียงของปีกนกเพื่อลดแรงต้านของอากาศ การเปลี่ยนแปลงนี้จะยกเลิกแรงในแนวดิ่งย้อนกลับและเพิ่มความเร็วสูงสุด
ในโมนาโก ที่นั่งเดี่ยวจะทำงานแบบถาวรในโหมดที่เรียกว่าโค้ง ซึ่งหมายความว่าปีกจะยังคงปิดสนิทระหว่างการฝึกซ้อมและการแข่งขันหลัก ตัวเลือกจะจัดลำดับความสำคัญของแรงกดดันตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่จำเป็นเพื่อเลี่ยงโค้งที่ช้าของอาณาเขต แผนที่อย่างเป็นทางการของการแข่งขันที่จัดทำโดยองค์กรยืนยันว่าไม่มีเส้นเปิดใช้งานโหมดตรง กราฟจะแสดงเฉพาะจุดที่กำหนดสำหรับเรดาร์ตรวจวัดและปุ่มแซงเท่านั้น
รถยนต์ใหม่ในหมวดหมู่นี้มีการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างดังต่อไปนี้:
- การแบ่งกำลังที่สมดุลระหว่างเครื่องยนต์สันดาปและระบบไฟฟ้า
- ต้องการนักบินอย่างต่อเนื่องเพื่อจัดการการนำพลังงานกลับมาใช้ใหม่
- ปีกหน้าแบบเคลื่อนย้ายได้ทำงานประสานกับสปอยเลอร์หลัง
- การปิดใช้งานคุณสมบัติความเร็วโดยอัตโนมัติบนเส้นทางที่ล็อค
มอเตอร์อาจมีข้อจำกัดเพิ่มเติมด้านความปลอดภัย
สหพันธ์กำลังพิจารณาใช้ข้อจำกัดทางเทคนิคอื่นๆ กับหน่วยจ่ายกำลังสำหรับเวทีฝรั่งเศส มีความเป็นไปได้ในการใช้แผนที่อิเล็กทรอนิกส์ที่เรียกว่า Rev 1 การกำหนดค่านี้จะจำกัดการจ่ายพลังงานอย่างกะทันหันเพื่อหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุในพื้นที่ที่แคบที่สุดของเส้นทาง การเปิดตัวอุปกรณ์นี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อป้องกันการเปลี่ยนแปลงอย่างกะทันหันในการเร่งความเร็วของรถยนต์ ฝ่ายจัดการการแข่งขันยังคงประเมินข้อมูลการจำลองก่อนที่จะบังคับใช้ระบบ
การพิจารณาสะท้อนให้เห็นถึงชุดของกฎที่ริเริ่มในฤดูกาลการแข่งขันปัจจุบัน น้ำหนักที่เพิ่มขึ้นของชิ้นส่วนไฟฟ้าทำให้เกิดการร้องเรียนสาธารณะจากนักบินเกี่ยวกับการขับขี่ยานพาหนะ สถานการณ์ดังกล่าวกระตุ้นให้เกิดการอภิปรายภายในซึ่งส่งผลให้เกิดแนวทางใหม่ในอนาคต สหพันธ์วางแผนที่จะเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์สันดาปภายในในโครงการที่จะเปิดตัวตั้งแต่ปี 2570 เป็นต้นไป