Электромобиль Volvo EX60 выходит на национальный рынок с Google Gemini и запасом хода 660 км.

Шведский производитель подтвердил запуск электрического внедорожника Volvo EX60 на бразильском рынке в период с октября по ноябрь 2026 года. Модель прибудет в страну по ориентировочной стоимости в пределах 550 000 реалов. Автомобиль имеет запас хода до 660 километров по европейскому циклу WLTP. Главное нововведение проекта заключается в встроенной интеграции искусственного интеллекта Google Gemini в мультимедийную систему. Технология меняет динамику взаимодействия водителя и машины посредством усовершенствованных голосовых команд. Появление модели усиливает конкуренцию в сегменте электрифицированных автомобилей класса люкс.

Первые глобальные испытания автомобиля прошли в городе Барселона, Испания. Утилита использует новую модульную платформу SPA3. Эта инженерная база позволяет разрабатывать на одной сборочной линии автомобили разных габаритов. Задняя часть шасси состоит из цельного куска литого алюминия. Аккумулятор емкостью 95 кВтч встроен в саму конструкцию автомобиля. Способ строительства снижает общий вес и снижает трудоемкость промышленной сборки. Архитектура оптимизирует внутреннее пространство и повышает жесткость кузова на кручение.

Электронная архитектура и интеграция искусственного интеллекта

Функционирование Volvo EX60 зависит от электронной архитектуры под названием HuginCore. Система была разработана самим автопроизводителем в партнерстве с такими технологическими компаниями, как Google и NVidia. Центральный суперкомпьютер управляет всеми функциями автомобиля. Оборудование заменяет десятки более мелких электронных модулей, разбросанных по всему корпусу. Производительность обработки достигает 250 триллионов операций в секунду. Централизованное оборудование упрощает проводку автомобиля.

Постоянное подключение к Интернету позволяет получать удаленные обновления через облако. Ресурс гарантирует постоянную модернизацию операционных систем без необходимости посещения дилерских центров. Усовершенствованная электроника контролирует даже функции пассивной безопасности. Ремни безопасности определяют вес, рост и положение пассажиров в режиме реального времени. Натяжитель автоматически регулирует удерживающую силу во время столкновений, чтобы предотвратить серьезные травмы. Время срабатывания датчиков происходит за доли секунды.

Приложение Google Gemini представляет собой важную веху в развитии человеко-машинного интерфейса в автомобильном секторе. Виртуальный помощник понимает контекст предложений и поддерживает естественный диалог с пассажирами. Во время оценок в Европе система работала на бразильском португальском языке. Искусственный интеллект предлагал водителям варианты ресторанов и туристические маршруты. Функция отображения зарядных станций по-прежнему требует корректировки местного языка. Производитель обещает быстрое решение посредством удаленной отправки пакетов данных непосредственно на компьютер автомобиля.

Динамические характеристики и система быстрой перезарядки.

Версия P10 станет первой конфигурацией, доступной в магазинах Бразилии. Официальный запас хода достигает 660 километров по европейскому стандарту WLTP. Измерения Inmetro должны зафиксировать примерно 500 километров реальной автономности. Электрическая система работает по схеме 800 Вольт. Технология поддерживает сверхбыструю перезарядку мощностью до 400 кВт в постоянном токе. Уровень заряда батареи подскакивает с 10% до 80% всего за 16 минут на мощных терминалах. Десятиминутная остановка добавляет на приборную панель 315 километров запаса хода. Внутреннее зарядное устройство переменного тока поддерживает мощность 22 кВт, что превышает средний показатель по рынку.

В механическом составе варианта П10 установлены два электроподруливающих устройства, по одному на каждой оси. Система генерирует комбинированную мощность 510 л.с. и крутящий момент 72,4 кгс/мин. Грузовик весит почти 2200 килограммов. Разгон с места до 100 км/ч происходит за 4,6 секунды. Максимальная скорость соответствует электронному пределу в 180 км/ч, установленному маркой для всех своих автомобилей. Акустическая изоляция использует двойное остекление на всех четырех дверях для блокировки аэродинамического шума. Калибровка подвески передает ощущения от вождения компактного автомобиля. Энергоэффективность трансмиссии оптимизирует расход топлива на шоссе.

Технические характеристики и комплектация

На национальный рынок модель поступит исключительно с комплектацией Ultra. В список оборудования входят адаптивное рекуперативное торможение и автономные системы помощи водителю. Ассистент удержания полосы движения имеет возможность автоматически менять полосу движения при включении сигнала поворота. Специальная функция смены полосы движения не будет работать в Бразилии из-за ограничений на одобрение и недостатков дорожных знаков в стране. Радары и камеры постоянно контролируют движение вокруг автомобиля.

Leia Tambem

Азиатский оборонный саммит начинается с Китая, и подчеркиваются сомнения относительно приоритетов США

Аргентина вызывает Месси на шестой чемпионат мира, что соответствует историческому рекорду Криштиану Роналду.

M&M’s объявляет о партнерстве с Love Island USA и запускает интерактивные пакеты на тему сериалов

Совет изучает будущий импорт версии P6 начального уровня. Самая доступная модель развивает мощность 374 л.с. и крутящий момент 48,9 кгс. В конфигурации используется только один электродвигатель на задней оси. Время разгона до 100 км/ч увеличивается до 5,9 секунды. В каталоге отсутствуют адаптивная подвеска и спортивный режим вождения, присутствующие в топовом варианте. Задний привод меняет динамические характеристики автомобиля на крутых поворотах.

Цифровая приборная панель имеет 10-дюймовый экран, расположенный за рулем. Классическая компоновка не позволяет водителю отводить взгляд от центра приборной панели, исправляя частую критику в адрес модели EX30. Рулевое колесо имеет уменьшенные размеры и овальную форму, напоминающую стиль автомобилей Peugeot. Электрическое рулевое управление обеспечивает прямую реакцию и легкую помощь при маневрировании в городских условиях. Эргономика отдает приоритет комфорту в дальних поездках.

• Моторизация: Синхронные электрические подруливающие устройства на передней и задней оси с постоянным полным приводом.
• Производительность: Максимальная мощность 510 л.с. и крутящий момент 72,4 кгс в топовой версии.
• Аккумулятор: емкостью 95 кВтч с литий-ионными элементами, встроенными в шасси.
• Размеры: длина 4,80 метра и удлиненная колесная база 2,97 метра.
• Грузоподъемность: Основной багажник 523 литра и дополнительный передний отсек 58 литров.

Расширенные размеры и рыночная стратегия

Внешний дизайн Volvo EX60 модернизирует визуальную идентичность, сложившуюся производителем за последнее десятилетие. Кузов отличается объемными колесными арками и вертикально разделенными задними фонарями. Полезность выросла по сравнению с предыдущим гибридным поколением. Общая длина достигает 4,80 метра. Ширина составляет 1,90 метра, а высота — 1,64 метра. Колесная база длиной 2,97 метра гарантирует достаточно места для ног пассажиров на задних сиденьях. Полностью ровный пол позволяет легко разместить пятого пассажира в центре салона. Линии кузова были вылеплены в аэродинамической трубе, чтобы уменьшить аэродинамическое сопротивление.

Внутренняя отделка исключает использование кожи животных и использует высококачественные экологически чистые материалы. Перчаточный ящик переместился в центр консоли с традиционным механическим приводом. Автопроизводитель отреагировал на запросы потребителей и переустановил четыре физические кнопки электростеклоподъемников на водительской двери, отказавшись от упрощенной системы от EX30 и EX90. В мультимедийном центре используется 15,04-дюймовый OLED-экран высокого разрешения. На дисплее отображаются контекстные значки, которые меняются в зависимости от условий использования автомобиля. Климат-контроль по-прежнему сосредоточен на центральном мониторе.

Появление нового продукта меняет долгосрочное планирование компании. Цель полной электрификации автопарка к 2030 году подверглась недавнему стратегическому пересмотру. Модель XC60 с двигателем внутреннего сгорания продолжит производство и получит визуальные обновления, чтобы сосуществовать с электрическим эквивалентом в дилерских центрах. Проект утилиты с батарейным питанием решает давние ограничения автономности и обработки данных в автомобильной промышленности. Масштабируемая архитектура программного обеспечения закладывает основу для следующих поколений автомобилей шведского бренда. Энергетический переход в автомобильном секторе происходит разными темпами в зависимости от региона мира.