يدافع كارلوس ساينز عن الإجراءات الصارمة التي اتخذها الاتحاد الدولي للسيارات في المناقشات حول محركات الفورمولا 1 لعام 2027

دافع السائق كارلوس ساينز، من فريق ويليامز، عن موقف أكثر صرامة من الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) في المفاوضات بشأن محركات الفورمولا 1 لموسم 2027. وشدد على ضرورة أن يتصرف الاتحاد بحزم ويحافظ على الالتزام الراسخ بالتغييرات المتوقعة في اللوائح الفنية. وجاء هذا التصريح وسط مناقشات مكثفة بين الأطراف الرئيسية المشاركة في هذه الرياضة، سعيًا إلى تحديد مستقبل وحدات الطاقة الخاصة بهذه الفئة.

حاليًا، يناقش الاتحاد الدولي للسيارات وفرق الفورمولا 1 والمصنعون التعديلات الحاسمة للجيل القادم من وحدات الطاقة. الموضوع الرئيسي للمفاوضات يتعلق بالتوزيع الدقيق للطاقة بين محرك الاحتراق والنظام الكهربائي. الهدف هو إنشاء مجموعة من القواعد التي توازن بين الأداء والاستدامة والمشهد، مما يضمن القدرة التنافسية والأهمية التكنولوجية للفورمولا 1 للسنوات القادمة.

التغيير في توزيع الطاقة لعام 2027

تنص اللوائح الفنية المعمول بها حاليًا على تقسيم متساوٍ بنسبة 50% من الطاقة لمحرك الاحتراق و50% للنظام الكهربائي. ومع ذلك، كان قادة الفئة يناقشون بنشاط تغييرًا كبيرًا في هذه النسبة. ويهدف الاقتراح الجديد إلى إنشاء 60% من الطاقة لمحرك الاحتراق و40% للنظام الكهربائي. ويسعى هذا التغيير إلى تقليل الاعتماد على البطاريات أثناء السباقات، بالإضافة إلى احتمال تبسيط بعض جوانب الهندسة، وإعادة التوازن بين الكهرباء وميكانيكا السيارات التقليدية.

في البداية، تم التوصل إلى اتفاق مبدئي لتنفيذ هذا التغيير في عام 2027 بين المشاركين في المفاوضات. ومع ذلك، واجهت العملية عقبات غير متوقعة، خاصة بسبب مقاومة شركتين كبيرتين لصناعة السيارات. ويمنع تباين الآراء بشأن النسبة الجديدة من المضي قدماً بالاقتراح دون الوصول إلى طريق مسدود كبير في اللجنة الاستشارية المسؤولة عن المداولات الفنية المعقدة.

تجعل فيراري وأودي من الصعب الموافقة على الاقتراح

وعلى الرغم من الاتفاق المبدئي، أعربت فيراري وأودي عن معارضتهما الرسمية للتغيير المقترح في توزيع الطاقة. لدى كلا شركتي صناعة السيارات مصالح استراتيجية في الفورمولا 1 وتسعى إلى ضمان توافق اللوائح النهائية مع فلسفاتها واستثماراتها في التكنولوجيا. من ناحية أخرى، تدعم محركات هوندا ومرسيدس HPP وريد بول التغيير المقترح. وقد أكد بعضهم بالفعل تصويتهم لصالح هذه المبادئ التوجيهية، مما يدل على توافقهم مع المبادئ التوجيهية الجديدة وإيمانهم بالفوائد التي سيجلبها التغيير لهذه الفئة. ومع ذلك، فإن المقاومة المشتركة بين المصنعين لها وزن كبير في العملية السياسية وعملية صنع القرار في الفورمولا 1.

لدى اللجنة الاستشارية لوحدات الطاقة قواعد واضحة للموافقة على أي تغييرات على اللوائح، الأمر الذي يتطلب أغلبية ساحقة حتى تكون التغييرات فعالة. وتحتاج الفورمولا 1 إلى دعم أربعة من الشركات المصنعة الخمسة المشاركة حاليًا، بالإضافة إلى الاتحاد الدولي للسيارات نفسه وإدارة الفورمولا 1، للتحقق من صحة أي تغييرات. لذلك، فإن المعارضة المشتركة بين أودي وفيراري تخلق سيناريو من الطريق المسدود، مما يمنع الموافقة على التغيير في اللوائح في هذه اللحظة الحاسمة من المفاوضات.

• الشركات المصنعة تعارض الاقتراح:

* فيراري
* أودي

• الشركات المصنعة مؤيدة للاقتراح:

* هوندا
*مرسيدس HPP
* محركات ريد بول

يدافع Sainz عن الموقف العدواني لـ FIA و FOM

وفي مواجهة سيناريو الطريق المسدود وتعقيد المفاوضات، أعرب كارلوس ساينز عن اقتناعه بأنه يجب على الاتحاد الدولي للسيارات أن يتبنى موقفًا أكثر حسماً. وأكد السائق الإسباني، الذي ينافس حاليًا فريق ويليامز باستخدام محركات مرسيدس، على أهمية بقاء الاتحاد الدولي للسيارات وإدارة الفورمولا 1 (FOM) ثابتين في قيادة التغييرات المقترحة. وهو يعتقد أن الاتحاد لديه القدرة والقوة لدفع الإجماع، حتى في مواجهة مقاومة الفرق والمصنعين.

Leia Tambem

لعبة Escape the Backrooms، التي حققت نجاحًا كبيرًا في عام 2022، تصل إلى PS5 مقابل 12.99 دولارًا أمريكيًا على متجر PS

ليكرز يغير خطته بشأن ثنائي دونسيتش وإيرفينغ؛ مجلس الإدارة يعطي الأولوية لأوستن ريفز والشباب

سلسلة الأبطال الكلاسيكية: 5 عناوين خالدة شكلت هذا النوع ولا تزال تثير الإعجاب

ورأى ساينز أنه إذا قرر الاتحاد الدولي للسيارات واللجنة الفيدرالية للسباقات بوضوح أن التغيير في نسبة القوة يجب أن يحدث، فلن يكون أمام الفرق التي تعرب عن شكاوى أو لم تتماشى بشكل كامل خيار سوى قبول القرار. وتؤكد وجهة النظر هذه أهمية قيادة الاتحاد وسلطته في الأمور التنظيمية، خاصة عندما يكون مستقبل التدريب الرياضي على المحك.

صرح السائق صراحةً للصحافة: “هناك اللجنة حيث يكون للفرق تصويت، وهناك بالضبط طلبت من الاتحاد الدولي للسيارات وFOM المضي قدمًا والحفاظ على التزامهما”. وشدد على الحاجة إلى توجيه واضح وموقف لا هوادة فيه لضمان تحقيق أهداف الفئة على المدى الطويل، وتجنب التأخير غير الضروري.

دعم القرارات الصعبة لصالح العرض

وكرر ساينز دعمه للمديرين الذين يظهرون الحزم عند اتخاذ القرارات، خاصة عندما تعود بالنفع المباشر على مشهد الفورمولا 1. وذكر أنه “معجب كبير” بالمديرين الذين يتبنون موقفا قويا وحاسما لصالح الرياضة، حتى لو كان ذلك يعني مواجهة المقاومة. تهدف هذه الفلسفة إلى ضمان تطور الفئة وقدرتها التنافسية وجاذبيتها للجماهير والمشاركين.

ويعتقد الإسباني أنه لا يزال هناك مجال كبير لتحسين اللوائح الجديدة ومواصفات المحرك قبل الظهور النهائي لأول مرة في عام 2027. ويتوقع أن يتم تعديل القواعد وتحسينها لتحسين أداء السيارة وديناميكيات السباق، مما يضمن أن الجيل القادم من المحركات سيحقق نجاحًا تقنيًا ورياضيًا. وهو يرى فرصًا لإجراء تحسينات جوهرية في مفهوم وحدة الطاقة، مما يساهم في تحقيق مستقبل أكثر إثارة.

ومع ذلك، اعترف ساينز بأن التغييرات ذات الصلة لموسم 2026 الحالي تبدو غير محتملة، نظرًا لقرب موعد بدء العمل والمواعيد النهائية المحددة بالفعل. ولهذا السبب اختار السائق التقليل من انتقاداته العلنية للوضع الحالي في الفئة. ويحافظ على تفاؤله القوي بشأن التحولات التي سيأتي بها العام المقبل، على أمل أن تمهد القرارات المتخذة الآن الطريق لفورمولا 1 أفضل في عام 2027.