एफआईए का निर्णय मोनाको सर्किट पर कारों के लिए सिस्टम को सीधे मोड में सक्रिय करने पर रोक लगाता है

इंटरनेशनल ऑटोमोबाइल फेडरेशन ने फॉर्मूला 1 विश्व चैंपियनशिप के अगले चरण के लिए एक महत्वपूर्ण तकनीकी बदलाव की पुष्टि की है। 5 से 7 जून के बीच होने वाले मोनाको ग्रांड प्रिक्स के दौरान ड्राइवर स्ट्रेट मोड के रूप में ज्ञात वायुगतिकीय प्रणाली का उपयोग नहीं कर पाएंगे। यह उपाय सीधे सड़क लेआउट पर सिंगल-सीटरों के कॉन्फ़िगरेशन को प्रभावित करता है।

असाधारण निर्धारण मोंटे कार्लो सर्किट की अनूठी विशेषताओं के कारण होता है, जो संसाधन को सक्रिय करने के लिए आवश्यक न्यूनतम सुरक्षा मानदंडों को पूरा नहीं करता है। कार्यक्रम आयोजकों द्वारा आधिकारिक दौड़ मानचित्र पहले ही अपडेट कर दिया गया है। दस्तावेज़ केवल गति माप बिंदु और ओवरटेकिंग बटन सक्रियण क्षेत्र प्रदर्शित करता है, जो स्ट्रेट मोड सक्रियण लाइनों की अनुपस्थिति की पुष्टि करता है।

सुरक्षा आवश्यकताएँ रियासत की सड़कों पर वायुगतिकीय वीटो निर्धारित करती हैं

श्रेणी के तकनीकी नियम उन प्रणालियों की रिहाई के लिए सख्त पैरामीटर स्थापित करते हैं जो वायुगतिकीय खिंचाव को कम करते हैं। सीधे मोड को अधिकृत करने के लिए, ट्रैक को कम से कम तीन सेकंड तक चलने वाले त्वरण का निरंतर विस्तार प्रस्तुत करना होगा। मोनेगास्क लेआउट ऐतिहासिक रूप से अपनी जटिलता के लिए जाना जाता है। ट्रैक में धीमे मोड़, संकीर्ण चिकने और छोटी सीधी रेखाओं का क्रम है।

सर्किट का कोई भी सेक्टर उच्चतम मोटरस्पोर्ट इकाई द्वारा आवश्यक न्यूनतम समय तक नहीं पहुंचता है। प्रतिबंध के बारे में सीधे टीमों को सूचित किया गया था, जिन्हें अब सप्ताहांत के लिए अपनी रणनीतिक योजना का पुनर्मूल्यांकन करने की आवश्यकता है। संसाधन की अनुपस्थिति वाहन तैयारी की गतिशीलता को बदल देती है। इंजीनियर अधिकतम गति प्राप्त करने के लिए एक महत्वपूर्ण उपकरण खो देते हैं, जिससे मुफ्त अभ्यास सत्रों में यांत्रिक पकड़ की खोज और भी अधिक प्राथमिकता बन जाती है।

स्थायी उच्च दबाव कॉन्फ़िगरेशन ट्रैक पर टीमों की रणनीति को बदल देता है

मौजूदा नियमों द्वारा शुरू की गई वायुगतिकीय प्रणाली कारों के आगे और पीछे के घटकों के व्यवहार को संशोधित करती है। जब पायलट पारंपरिक रनवे पर स्टीयरिंग व्हील नियंत्रण को सक्रिय करता है, तो वायु प्रतिरोध को कम करने के लिए फ्लैप का झुकाव बदल जाता है। यह क्रिया रिवर्स वर्टिकल बल को रद्द कर देती है, जिसे डाउनफोर्स के रूप में जाना जाता है, और वाहन को पूर्ण त्वरण अनुभागों के दौरान उच्च गति तक पहुंचने की अनुमति देता है।

मोंटे कार्लो की सड़कों पर, सिंगल-सीटर तथाकथित घुमावदार मोड में निर्बाध रूप से काम करेंगे। रविवार को मुख्य दौड़ सहित सभी ट्रैक गतिविधियों के दौरान विंग पूरी तरह से बंद रहेंगे। तकनीकी विकल्प वायुगतिकीय दबाव को बनाए रखने को प्राथमिकता देता है, जो स्थिरता के साथ रियासत के कम गति वाले वक्रों पर बातचीत करने के लिए एक आवश्यक कारक है।

फॉर्मूला 1 कारों की वर्तमान पीढ़ी में विशिष्ट संरचनात्मक विशेषताएं हैं जो बंद सर्किट पर अतिरिक्त ध्यान देने की मांग करती हैं। मुख्य परिवर्तनों में शामिल हैं:

• दहन इंजन और विद्युत प्रणाली के बीच उत्पन्न शक्ति का संतुलित विभाजन।
• ब्रेकिंग के दौरान प्रतिस्पर्धियों द्वारा ऊर्जा पुनर्प्राप्ति को प्रबंधित करने की निरंतर आवश्यकता।
• मूवेबल फ्रंट विंग्स रियर स्पॉइलर के साथ सीधे सिंक्रोनाइज़ेशन में काम करते हैं।
• उच्च दिशात्मक जटिलता वाले क्षेत्रों में अधिकतम गति सुविधाओं का स्वचालित निष्क्रियकरण।

इन तत्वों का एकीकरण भागने वाले क्षेत्रों के बिना पटरियों पर ड्राइविंग को और अधिक जटिल बना देता है। विद्युत घटकों का अतिरिक्त वजन ब्रेकिंग बिंदु को बदल देता है और प्रसिद्ध सेंट डिवोट और पुराने ट्रेन स्टेशन हेयरपिन जैसे मोड़ों पर पहुंचने पर अधिक सटीकता की आवश्यकता होती है।

इलेक्ट्रॉनिक इंजन मैपिंग पर दुर्घटनाओं के विरुद्ध अतिरिक्त प्रतिबंध लग सकते हैं

स्ट्रेट-लाइन मोड वीटो के अलावा, रेस प्रबंधन बिजली इकाइयों पर अन्य तकनीकी सीमाओं के अनुप्रयोग का अध्ययन कर रहा है। एक विशिष्ट इलेक्ट्रॉनिक मैपिंग को लागू करने की वास्तविक संभावना है, जिसे आंतरिक रूप से रेव 1 नाम दिया गया है। यह कॉन्फ़िगरेशन सीधे इंजन सॉफ़्टवेयर के प्रबंधन पर कार्य करता है। सिस्टम बिजली की आपूर्ति को अचानक सीमित कर देता है, जिससे एक आसान त्वरण वक्र बनता है।

डिवाइस का मुख्य उद्देश्य मोनेगास्क ट्रैक के सबसे संकीर्ण और सबसे खतरनाक क्षेत्रों में दुर्घटनाओं से बचना है। इलेक्ट्रिक मोटरों की विशेषता, टॉर्क की तत्काल डिलीवरी, धीमी गति से बाहर निकलने पर पीछे के पहियों पर कर्षण के नुकसान का कारण बन सकती है। रेव 1 की शुरूआत का उद्देश्य कारों के त्वरण में इन अचानक बदलावों को रोकना है, जिससे रेलिंग के करीब वाहनों के गतिशील व्यवहार में अधिक पूर्वानुमान सुनिश्चित किया जा सके।

नई मैपिंग को अनिवार्य बनाने से पहले फेडरेशन अभी भी टीमों द्वारा सिमुलेटर में एकत्र किए गए डेटा का मूल्यांकन करता है। इकाई के इंजीनियर लैप टाइम और रियर टायर घिसाव पर माप के वास्तविक प्रभाव को समझने के लिए वर्चुअल टेलीमेट्री का विश्लेषण करते हैं। विषय पर अंतिम निर्णय की घोषणा पहले निःशुल्क प्रशिक्षण सत्र से पहले होने वाले तकनीकी सम्मेलन में की जानी चाहिए।

वर्तमान तकनीकी नियमों के लिए शहरी पटरियों पर ड्राइवरों के निरंतर अनुकूलन की आवश्यकता होती है

मोनाको ग्रांड प्रिक्स के लिए विशिष्ट निर्धारण वर्तमान प्रतिस्पर्धी सीज़न में शुरू किए गए नियमों के सेट द्वारा लगाई गई चुनौतियों को दर्शाते हैं। विद्युत भाग के वजन में पर्याप्त वृद्धि ने बाड़े में बहस छेड़ दी। कई ड्राइवरों ने सड़क सर्किट पर अपने वाहनों को चलाने में कठिनाई के बारे में सार्वजनिक शिकायतें व्यक्त कीं, जहां अच्छे प्रदर्शन के लिए दिशा बदलने में चपलता आवश्यक है।

वर्तमान परिदृश्य ने चैंपियनशिप संगठन, टीमों और महासंघ के बीच आंतरिक चर्चा को प्रेरित किया। बैठकों के परिणामस्वरूप श्रेणी के भविष्य के लिए नए दिशानिर्देश विकसित हुए। इकाई की योजना 2027 से शुरू होने वाली परियोजनाओं में आंतरिक दहन इंजन के प्रदर्शन को बढ़ाने की है, जिसमें सिंगल-सीटर्स के वजन और शक्ति के वितरण में पुनर्संतुलन की मांग की जाएगी।

भविष्य में परिवर्तन प्रभावी होने तक, टीमों को उपलब्ध पैकेज को अनुकूलित करने की आवश्यकता है। मोनाको राउंड कम गति पर निरंतर तनाव के तहत हाइब्रिड सिस्टम की विश्वसनीयता के लिए एक चरम परीक्षण के रूप में काम करेगा। ब्रेक को ठंडा करने और अधिकतम यांत्रिक पकड़ हासिल करने पर ध्यान शुरुआती ग्रिड पर बलों के क्रम को परिभाषित करेगा, एक ऐसा कदम जिसे ट्रैक पर अंतिम परिणाम के लिए महत्वपूर्ण माना जाता है जहां ओवरटेक करना दुर्लभ है।

यांत्रिक समायोजन और टायर पकड़ पर प्रभाव

स्ट्रेट मोड पर प्रतिबंध प्रदर्शन की जिम्मेदारी को सस्पेंशन सेटअप में स्थानांतरित कर देता है। वायुगतिकीय खिंचाव को कम करने की संभावना के बिना, इंजीनियरों को चेसिस के यांत्रिक व्यवहार पर ध्यान केंद्रित करने की आवश्यकता है। शहरी डामर के उतार-चढ़ाव के साथ अत्यधिक संपर्क से बचने के लिए जमीन के संबंध में कार की ऊंचाई को समायोजित किया जाएगा। मोनाको सर्किट के स्तर में भारी गिरावट आई है, खासकर उस हिस्से में जो कैसीनो चौराहे को मिराब्यू वंश से जोड़ता है।

इस परिदृश्य में पिरेली द्वारा आपूर्ति किए गए यौगिकों का प्रबंधन एक नए स्तर का महत्व प्राप्त करता है। चूंकि कारें हर समय अधिकतम वायुगतिकीय भार उत्पन्न करती हैं, रबर की सतह का तापमान तेजी से बढ़ता है। ड्राइवरों को प्रशिक्षण के निर्णायक क्षण के लिए नरम टायरों को संरक्षित करने की आवश्यकता के साथ योग्यता गति को संतुलित करना होगा। टायरों द्वारा प्रदान की गई यांत्रिक पकड़ ही एकमात्र चर है जो ट्रैक की छोटी सीधी रेखाओं पर गति की कमी की भरपाई कर सकती है।

सप्ताहांत की जटिलता गड्ढों में परिचालन पूर्णता की मांग करती है। टायर के दबाव की गणना करने या फ्रंट विंग को कैलिब्रेट करने में कोई भी त्रुटि कार के समग्र संतुलन से समझौता करती है। शीर्ष टीमें लैप से लैप तक वाहन के व्यवहार की निगरानी के लिए उन्नत वास्तविक समय सिमुलेशन टूल का उपयोग करती हैं। स्ट्रेट मोड की अनुपस्थिति ड्राइविंग के एक हिस्से को सरल बनाती है, लेकिन दौड़ के लिए निर्धारित 78 लैप्स के दौरान प्रतियोगियों द्वारा चुने गए प्रक्षेप पथ की सटीकता पर दबाव बढ़ जाता है।