卡洛斯·塞恩斯 (Carlos Sainz) 为国际汽联在讨论 2027 年一级方程式发动机问题上采取的坚定行动辩护

威廉姆斯车队的车手卡洛斯·塞恩斯 (Carlos Sainz) 为国际汽车联合会 (FIA) 在 2027 赛季 F1 发动机谈判中采取的更严格立场进行了辩护。他强调，联合会需要坚定地采取行动，维持根据技术法规预见的变化所做出的承诺。该声明是在这项运动的主要参与方之间进行激烈讨论时发表的，旨在定义该类别动力装置的未来。

目前，国际汽联、一级方程式赛车、车队和制造商正在讨论下一代动力装置的关键调整。谈判的中心议题涉及内燃机和电气系统之间微妙的功率分配。其目标是制定一套平衡性能、可持续性和景观的规则，确保未来几年一级方程式赛车的竞争力和技术相关性。

2027年电力分配变化

目前有效的技术法规规定将 50% 的功率平均分配给内燃机，将 50% 的功率分配给电气系统。然而，品类领导者一直在积极讨论这一比例的重大变化。新提案的目标是为内燃机提供 60% 的电力，为电气系统提供 40% 的电力。这一变化旨在减少比赛期间对电池的依赖，并可能简化工程的某些方面，重新平衡电气化和传统汽车机械之间的平衡。

最初，参与谈判的各方原则上达成了在 2027 年实施这一变革的协议。然而，这一过程遇到了意想不到的障碍，特别是来自两大汽车制造商的阻力。由于对新比例的意见分歧，负责复杂技术审议的咨询委员会陷入重大僵局，导致该提案无法顺利推进。

法拉利和奥迪难以批准该提案

尽管达成了初步协议，法拉利和奥迪仍正式反对拟议的动力分配变更。两家汽车制造商都在一级方程式赛车中拥有战略利益，并寻求确保最终法规与其理念和技术投资保持一致。另一方面，本田、梅赛德斯 HPP 和红牛动力总成支持拟议的变更。其中一些人已经确认投了赞成票，表明他们与新准则保持一致，并相信这一变化将为该类别带来好处。然而，两家制造商的联合抵制对一级方程式的政治和决策过程产生了相当大的影响。

电力单位咨询委员会对于批准对法规的任何变更都有明确的规则，需要绝对多数才能使变更生效。除了国际汽联本身和一级方程式管理层之外，一级方程式还需要目前涉及的五家制造商中的四家的支持，以验证任何变化。因此，奥迪和法拉利的联合反对造成了僵局，导致在谈判的关键时刻无法批准规则变更。

• 反对该提案的制造商：

* 法拉利
* 奥迪

• 赞成该提案的制造商：

*本田
*梅赛德斯HPP
* 红牛动力总成

塞恩斯捍卫国际汽联和FOM的激进立场

面对僵局和谈判的复杂性，卡洛斯·塞恩斯表示坚信国际汽联应该采取更加尖锐的立场。这位目前使用梅赛德斯发动机为威廉姆斯车队参赛的西班牙车手强调了国际汽联和一级方程式管理机构（FOM）在推动拟议变革方面保持坚定立场的重要性。他相信，即使面对团队和制造商的阻力，联合会也有能力和力量推动共识。

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塞恩斯辩称，如果FIA和FOM明确确定必须进行功率比的改变，那么表达抱怨或不完全一致的车队将别无选择，只能接受这一决定。这种观点强调了联合会在监管事务中的领导力和权威的重要性，特别是当这项运动的教练未来受到威胁时。

车手公开向媒体宣称：“车队有投票权的委员会，正是在那里，我告诉国际汽联和FOM继续前进并保持他们的承诺”。他强调需要明确的方向和不妥协的立场，以确保实现该类别的长期目标，避免不必要的延误。

为了演出的利益而支持艰难的决定

塞恩斯重申，他支持在决策时表现出坚定态度的管理者，特别是当他们直接有利于一级方程式的壮观景象时。他表示，他是对这项运动采取强硬和果断立场的管理者的“忠实粉丝”，即使这意味着面临阻力。这一理念旨在保证该类别对粉丝和参与者的发展、竞争力和吸引力。

西班牙人认为，在 2027 年正式亮相之前，新规则和发动机规格仍有很大的改进空间。我们期望规则能够得到调整和完善，以优化汽车性能和赛车动力，确保下一代发动机在技术和运动方面取得成功。他看到了动力装置概念大幅改进的机会，有助于创造更令人兴奋的未来。

不过，塞恩斯承认，鉴于临近开工时间和已经确定的截止日期，当前 2026 赛季的相关变化似乎不太可能。为此，这位车手选择减少对该类别现状的公开批评。他对明年将带来的转变保持强烈乐观，希望现在做出的决定将为 2027 年更好的一级方程式赛车铺平道路。