卡洛斯·塞恩斯 (Carlos Sainz) 為國際汽聯在討論 2027 年一級方程式引擎問題上採取的堅定行動辯護

威廉斯車隊的車手卡洛斯·塞恩斯 (Carlos Sainz) 為國際汽車聯合會 (FIA) 在 2027 賽季 F1 引擎談判中採取的更嚴格立場進行了辯護。他強調，聯合會需要堅定地採取行動，維持根據技術法規預見的變化所做出的承諾。該聲明是在這項運動的主要參與者之間進行激烈討論時發表的，旨在定義該類別動力裝置的未來。

目前，國際汽聯、一級方程式賽車、車隊和製造商正在討論下一代動力裝置的關鍵調整。談判的中心議題涉及內燃機和電氣系統之間微妙的功率分配。其目標是製定一套平衡性能、永續性和景觀的規則，確保未來幾年一級方程式賽車的競爭力和技術相關性。

2027年電力分配變化

目前有效的技術法規規定將 50% 的功率平均分配給內燃機，將 50% 的功率分配給電氣系統。然而，品類領導者一直在積極討論這一比例的重大變化。新提案的目標是為內燃機提供 60% 的電力，為電氣系統提供 40% 的電力。這項變更旨在減少比賽期間對電池的依賴，並可能簡化工程的某些方面，重新平衡電氣化和傳統汽車機械之間的平衡。

最初，參與談判的各方原則上達成了在 2027 年實施這項變革的協議。然而，這個過程遇到了意想不到的障礙，特別是來自兩大汽車製造商的阻力。由於對新比例的意見分歧，負責複雜技術審議的諮詢委員會陷入重大僵局，導致該提案無法順利推進。

法拉利和奧迪難以批准該提案

儘管達成了初步協議，法拉利和奧迪仍正式反對擬議的動力分配變更。兩家汽車製造商都在一級方程式賽車中擁有戰略利益，並尋求確保最終法規與其理念和技術投資保持一致。另一方面，本田、梅賽德斯 HPP 和紅牛動力總成支持擬議的變更。其中一些人已經確認投了贊成票，表明他們與新準則保持一致，並相信這一變化將為該類別帶來好處。然而，兩家製造商的共同抵制對一級方程式的政治和決策過程產生了相當大的影響。

電力單位諮詢委員會對於批准對法規的任何變更都有明確的規則，需要絕對多數才能使變更生效。除了國際汽聯本身和一級方程式管理層之外，一級方程式還需要目前涉及的五家製造商中的四家的支持，以驗證任何變化。因此，奧迪和法拉利的聯合反對造成了僵局，導致在談判的關鍵時刻無法批准規則變更。

• 反對提案的製造商：

* 法拉利
* 奧迪

• 贊成該提案的製造商：

*本田
*梅賽德斯HPP
* 紅牛動力總成

塞恩斯捍衛國際汽聯和FOM的激進立場

面對僵局和談判的複雜性，卡洛斯·塞恩斯表示堅信國際汽聯應該採取更尖銳的立場。這位目前使用梅賽德斯引擎為威廉斯車隊參賽的西班牙車手強調了國際汽聯和一級方程式管理機構（FOM）在推動擬議變革方面保持堅定立場的重要性。他相信，即使面對團隊和製造商的阻力，聯合會也有能力和力量推動共識。

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塞恩斯辯稱，如果FIA和FOM明確確定必須進行功率比的改變，那麼表達抱怨或不完全一致的車隊將別無選擇，只能接受這項決定。這種觀點強調了聯合會在監管事務中的領導力和權威的重要性，特別是當這項運動的教練未來受到威脅時。

車手公開向媒體宣稱：「車隊有投票權的委員會，正是在那裡，我告訴國際汽聯和FOM繼續前進並保持他們的承諾」。他強調需要明確的方向和不妥協的立場，以確保實現該類別的長期目標，避免不必要的延誤。

為了演出的利益而支持艱難的決定

塞恩斯重申，他支持在決策時表現出堅定態度的管理者，特別是當他們直接有利於一級方程式的壯觀景象時。他表示，他是對這項運動採取強硬和果斷立場的管理者的“忠實粉絲”，即使這意味著面臨阻力。這一理念旨在保證該類別對粉絲和參與者的發展、競爭力和吸引力。

西班牙人認為，在 2027 年正式亮相之前，新規則和引擎規格仍有很大的改進空間。我們期望規則能夠調整和完善，以優化汽車性能和賽車動力，確保下一代引擎在技術和運動方面取得成功。他看到了動力裝置概念大幅改進的機會，有助於創造更令人興奮的未來。

不過，塞恩斯承認，鑑於臨近開工時間和已經確定的截止日期，當前 2026 賽季的相關變化似乎不太可能。為此，這位車手選擇減少對該類別現狀的公開批評。他對明年將帶來的轉變保持強烈樂觀，希望現在做出的決定將為 2027 年更好的一級方程式賽車鋪平道路。