国际汽联决定否决在摩纳哥一级方程式大奖赛期间激活汽车直行模式

国际汽车联合会（FIA）下令禁止在摩纳哥大奖赛期间一级方程式赛车使用直行模式。这项特殊措施对原定于 6 月 5 日至 7 日期间进行的所有训练和正赛生效。这一限制改变了车队的战略规划，需要对单座赛车进行调整，使其能够在公国的街道上专门以高空气动力压力配置运行。

这一决定反映了为本赛季制定的安全准则，该准则将主动空气动力系统引入了该类别。蒙特卡洛赛道在赛历上有着独特的特点，赛道狭窄，没有长距离的连续加速。最高赛车运动实体的官方信息已经传达给各车队，要求立即修改模拟器和赛段计划的机械调整。

城市布局的安全要求和限制

现行技术法规规定了减阻系统释放的严格标准。为了获得比赛方向授权激活直线模式，路线必须提供连续的直线，允许在至少三秒内完全加速。蒙特卡罗赛道以其蜿蜒的特性和低速曲线而闻名，没有任何赛段能够满足这一时间要求。

遥测数据分析证实了现场激活资源的不可行性。摩纳哥赛道需要最大程度的机械和空气动力学抓地力，以避免与靠近沥青的护栏发生碰撞。在如此有限的环境中释放一个减少反向垂直力的系统将带来车辆失控的高风险。这一情景证明了联合会在田径活动开始前进行预防性干预的合理性。

周末独家曲线模式运行

当前汽车中引入的空气动力系统允许直接修改前后部件的倾斜度。使用方向盘控制装置，飞行员可以打开机翼襟翼，减少空气阻力并提高直道上的最终速度。未经授权在摩纳哥使用该工具，参赛者将永久以所谓的曲线模式运行。

这种固定配置意味着从第一次自由练习到周日的最后检查，机翼将保持完全关闭状态。技术选择保证了必要的空气动力压力，以克服公国的缓慢弯道和发夹弯特征。赛事组织者发布的比赛官方地图证实，没有直线模式激活区域。该图仅显示与测速雷达相关的标记以及使用超车按钮的点。

新车架构和电源管理

摩纳哥大奖赛的限制凸显了当前一代单座赛车的架构所带来的挑战。当前的规则集改变了动力装置的驱动动力和功率分配。这些团队应对复杂的技术场景，其中空气动力学效率与先进的动能和热能回收系统协同工作。

该类别的车辆具有特定的结构特征，需要参赛者在比赛期间不断适应：

Leia Tambem

HBO 确认改编自《茄属植物》一书，并由大卫·E·凯利 (David E. Kelley) 执导，每年播出几季

Capcom 在售出 700 万份后推出《生化危机安魂曲》免费试用版

HBO Max 服务于 6 月将获奖犯罪剧《Hell or High Water》添加到其目录中

• 内燃机和电气系统之间总功率的平衡分配。
• 需要在整个圈中持续管理能量回收和部署。
• 前活动翼与后扰流板强制同步操作。
• 自动停用封闭轨道上的最终速度功能。

整合这些元素需要驾驶员修改他们的制动和再加速方法。在一条超车历史上已经很困难的赛道上，直线模式的缺失将更多的责任转移到周六排位赛的表现上。在定义最终位置时，执行进站的精确度也会增加。

评估发动机的限制性映射

除了禁止主动空气动力学之外，赛事管理部门正在研究对动力装置的行为实施额外的限制。确实有可能应用特定的电子映射，内部称为 Rev 1。这种配置直接作用于扭矩传递，突然限制混合动力系统电池的能量供应。

Rev 1 测绘的目标是避免汽车在退出慢速弯道时加速度突然变化，从而减少在赛道最狭窄区域发生打滑和事故的可能性。国际汽联在正式使用该发动机图之前会分析各车队提供的计算机模拟结果。关于该技术方面的最终决定必须在筹备会议上传达给团队领导。

重量的影响和法规的未来修订

摩纳哥赛段的技术决定是在关于当前汽车动态行为的更广泛辩论中进行的。由于电气元件和大容量电池的膨胀，导致车辆总重显着增加，引起了驾驶员的公众抱怨。竞争对手报告说，在低速路段行驶时会遇到困难，驾驶舱内的人会更加明显地感受到单座飞机的惯性。

对驾驶性能的不满引发了国际汽联、一级方程式管理层和参与锦标赛的制造商代表之间的内部讨论。技术工作组评估正在进行的调整，以减轻额外重量对城市轨道的影响。这些会议已经制定了该类别未来中期的指导方针，旨在优化骑行体验。

联合会计划在 2027 年赛季开始的项目中提高内燃机的性能和参与度。这一变化旨在重新平衡重量和功率比，寻求在不放弃指导现行法规的能效目标的情况下恢复汽车的灵活性。在这些变化实施之前，车队将继续处理对蒙特卡洛等单一赛道施加的具体限制。