De Formule 1 zal tijdens de GP van Monaco geen directe modus hanteren na een officieel besluit van de FIA

De Fórmula 1-coureurs staan ​​komend weekend voor een ongekende uitdaging van het huidige seizoen. De FIA ​​bevestigde dat de Mônaco GP geen rechte modus zal gebruiken in de auto’s. Het uitzonderlijke besluit geldt voor activiteiten die plaatsvinden tussen 5 en 7 juni.

De hoogste autosportentiteit legde uit dat het stadscircuit niet aan de veiligheidseisen voldoet. Para-systeemactivering moet de trace een ononderbroken rechte lijn van minimaal drie seconden weergeven. Como o Circuito de Monte Carlo bestaat uit korte en kronkelende secties, geen enkel punt bereikt dit punt. De beperking werd rechtstreeks door de federatie geïnformeerd en verandert de strategische planning van de teams voor het evenement.

Entenda de werking van het aerodynamische systeem

De door de technische voorschriften geïntroduceerde functie verandert rechtstreeks het gedrag van de voor- en achtercomponenten. Door een knop op het stuur te activeren, veranderen concurrenten de helling van de kleppen om de luchtweerstand te verminderen. Essa-wijziging annuleert de omgekeerde verticale kracht en verhoogt de maximale snelheid.

Em Mônaco zullen de eenzitters permanent geconfigureerd in de zogenaamde curve-modus werken. Isso betekent dat de vleugels tijdens de training en de hoofdrace volledig gesloten blijven. Bij de keuze wordt prioriteit gegeven aan de aerodynamische druk die nodig is om de langzame bochten van het vorstendom te omzeilen. De officiële kaart van de race, beschikbaar gesteld door de organisatie, bevestigde de afwezigheid van activeringslijnen in de rechte modus. In de grafiek worden alleen de punten weergegeven die zijn aangewezen voor de meetradar en de inhaalknop.

Leia Tambem

Project Svarog en andere tests tonen het potentieel en de grenzen van zonnezeilen in de ruimte aan

Schokgolven van stervende sterren vormen kosmische kraamwielvormige stellaire kraamkamers

Onderzoek van het Imperial College wijst erop dat zonne-energie over 10 of 20 jaar aan de rand van het zonnestelsel zal staan

De nieuwe auto’s in deze categorie hebben de volgende structurele veranderingen:

• Divisão balanceerde het vermogen tussen de verbrandingsmotor en het elektrische systeem
• Necessidade constant beheer van energieterugwinning door piloten
• Asas beweegbare voorvleugels die synchroon werken met de achterspoiler
• Desativação beschikt over automatische snelheid op vergrendelde tracks

Motores kan vanwege veiligheidsredenen extra beperkingen ondervinden

De federatie overweegt andere technische beperkingen op te leggen aan krachtbronnen voor het Franse podium. Existe de mogelijkheid om elektronische mapping te implementeren, genaamd Rev 1. De Essa-configuratie beperkt de stroomvoorziening abrupt om ongelukken in de smalste delen van het spoor te voorkomen. De introductie van het apparaat heeft tot doel plotselinge variaties in de acceleratie van auto’s te voorkomen. De raceleiding evalueert nog steeds de simulatiegegevens voordat het systeem verplicht wordt gesteld.

De bepalingen weerspiegelen de reeks regels die in het huidige competitieve seizoen zijn ingevoerd. De gewichtstoename van het elektrische onderdeel zorgde voor publieke klachten van piloten over het besturen van de voertuigen. Het scenario motiveerde interne discussies die resulteerden in nieuwe toekomstige richtlijnen. De federatie is van plan de prestaties van de verbrandingsmotor te verbeteren in projecten die vanaf 2027 hun debuut zullen maken.