La nouvelle camionnette BYD Shark reçoit un moteur 2.0 turbo développant 475 ch et augmente la capacité de remorquage globale

Le constructeur automobile chinois a commencé à élargir sa gamme de camionnettes moyennes avec le lancement de la version Performance sur les marchés internationaux. Le lancement de la nouvelle configuration a eu lieu chez Austrália, un pays avec une forte tradition dans la consommation de véhicules utilitaires avec camions. Le principal changement apporté au modèle se concentre sur le remplacement du moteur à combustion interne, en remplaçant le bloc 1.5 turbo par un moteur 2.0 turbo plus robuste au sein du système hybride rechargeable. La stratégie vise à servir les consommateurs qui ont besoin d’une plus grande force brute pour les travaux lourds et le transport d’outils.

L’ensemble mécanique mis à jour modifie considérablement le positionnement du véhicule par rapport aux concurrents à moteur diesel. La nouvelle architecture mécanique reflète l’adaptation du constructeur aux exigences de marchés spécifiques, où l’usage routier avec remorque est une exigence primordiale des acheteurs. Le mouvement démontre la flexibilité de la plate-forme électrifiée de la marque, capable d’accueillir des moteurs à combustion de différentes tailles pour fonctionner en conjonction avec des générateurs électriques sans qu’il soit nécessaire de repenser la structure de base de la voiture.

Mécanique Atualização et saut dans les nombres de puissance

La modification centrale du pick-up réside dans l’adoption du moteur essence 2.0 turbo, qui constitue un élément fondamental du système hybride rechargeable appelé DMO. Apenas le bloc combustion délivre désormais 245 ch de puissance. Le propulseur Este fonctionne en synchronisation avec deux machines électriques positionnées sur les essieux, formant un système de transmission intégrale intelligent. Le résultat de cette combinaison génère une puissance combinée de 475 ch, accompagnée d’un couple maximal de 71,3 kgfm.

Les chiffres représentent une amélioration considérable par rapport à la version standard vendue dans d’autres pays, dont la Brasil. Les configurations équipées du moteur 1.5 turbo offrent 183 ch dans la partie combustion, ce qui donne une puissance combinée de 437 ch et 65 kgfm de couple. Le gain de 38 ch et plus de 6 kgfm de force brute place la nouvelle variante à un niveau de performances supérieur dans le segment des camionnettes moyennes, dépassant facilement les chiffres traditionnels des moteurs turbodiesel à quatre et six cylindres de la concurrence.

Le reflet direct de cette injection de puissance apparaît dans les essais d’accélération en ligne droite. Le véhicule atteint désormais 0 à 100 km/h en exactement 5,5 secondes. Le temps est 0,2 seconde plus rapide que les 5,7 secondes enregistrées par les variantes équipées du moteur de plus petite cylindrée. L’agilité lors des courtes accélérations et des reprises de vitesse est une caractéristique frappante des véhicules électrifiés, en raison de la fourniture instantanée de couple par les moteurs électriques, une caractéristique qui a été amplifiée avec le nouveau moteur à combustion.

La remorque Capacidade atteint le standard de la catégorie

L’une des principales critiques adressées aux premières versions de la camionnette hybride concernait sa capacité limitée à tirer des charges. Avec l’introduction du moteur 2.0 turbo, le constructeur a réussi à résoudre cette lacune technique. La nouvelle configuration augmente la capacité de remorquage maximale freinée à 3 500 kg. Ce nombre est fondamental au succès commercial sur des marchés comme l’Australie, où le transport de remorques, de bateaux et de chevaux est une activité courante parmi les propriétaires de SUV.

La capacité de 3 500 kg aligne le modèle chinois sur la référence établie par les leaders du segment moyen mondial. Até ensuite, les versions dotées d’un moteur 1.5 turbo se limitaient à remorquer 2 500 kg, une valeur considérée comme faible pour la catégorie et qui aliène les acheteurs potentiels axés sur un usage mixte entre loisirs et travaux lourds. Le changement de calibrage du système hybride et le couple supplémentaire ont été décisifs pour cette approbation supérieure.

• Système hybride combiné Potência : 475 ch.
• Torque maximum délivré par l’ensemble : 71,3 kgfm.
• Remorque freinée officielle Capacidade : 3 500 kg.
• Accélération Tempo de 0 à 100 km/h : 5,5 secondes.

L’adéquation de la capacité de traction démontre la maturité de la technologie hybride appliquée aux véhicules cargo. La gestion électronique doit coordonner la fourniture de puissance entre les moteurs électriques et le moteur à combustion pour garantir que le véhicule puisse surmonter des pentes raides même en tirant trois tonnes et demie, sans surchauffer les composants électriques ni vider brusquement la batterie.

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Impacto en réduction du poids total et de la charge utile

L’augmentation de la cylindrée du moteur thermique et les renforts nécessaires pour faire face à la nouvelle capacité de traction ont généré un effet secondaire direct sur l’échelle. Le poids à vide du véhicule est passé de 2 675 kg à 2 738 kg. L’augmentation de 63 kg de la masse totale du véhicule a nécessité un sacrifice des numéros d’homologation pour le transport dans la caisse, limitant le poids pouvant être transporté sur l’essieu arrière.

La capacité de charge utile du nouveau pick-up a été réduite à seulement 752 kg. La valeur représente une baisse par rapport aux 825 kg approuvés pour les variantes 1,5 sur le marché australien. L’équation physique des véhicules utilitaires stipule que le poids brut total soustrait du poids du véhicule à vide donne la charge utile. Como le poids brut total a des limites légales et structurelles, le véhicule le plus lourd doit transporter moins de poids dans le godet.

Le chiffre de 752 kg éloigne le modèle de la barre convoitée d’une tonne, une norme proposée par les principaux concurrents diesel du segment moyen. Sur le marché brésilien, la configuration 1.5 turbo pèse 790 kg. Para Aux fins de comparaison du volume de chargement, les camionnettes compactes dérivées des voitures particulières présentent des chiffres similaires. Le Fiat Strada, dans ses versions monocabine équipées d’un moteur 1.3 atmosphérique, a une capacité homologuée pour transporter 720 kg.

Mudanças en ergonomie cabine et structure châssis

L’intérieur de la version mise à jour présente des modifications ergonomiques axées sur l’optimisation de l’espace. Le changement le plus notable est la suppression du levier de vitesses traditionnel de la console centrale. Le constructeur a transféré toutes les commandes de sélection des vitesses sur une tige située sur la colonne de direction, libérant ainsi de l’espace entre les sièges avant pour de nouveaux compartiments de rangement et des zones de chargement pour les appareils mobiles. La solution de conception ressemble à la norme utilisée dans les gros véhicules utilitaires nord-américains.

L’ensemble technologique de l’habitacle a également reçu des mises à jour dimensionnelles. Le centre multimédia flottant et rotatif, marque de fabrique des véhicules de l’entreprise, dispose désormais d’un écran de 15,6 pouces. L’écran est considérablement plus grand que l’écran de 12,8 pouces disponible sur les unités actuellement vendues sur le marché brésilien, offrant une zone de visualisation élargie pour la navigation, les caméras de remorque et les commandes du système hybride.

Apesar modifie le groupe motopropulseur et l’intérieur, la base technique de l’utilitaire reste inchangée. Le véhicule continue d’utiliser une structure monocoque, se différenciant de la construction traditionnelle de carrosserie sur poutre utilisée par la plupart des camionnettes de taille moyenne. Le système de suspension maintient une architecture indépendante sur les quatre roues, utilisant des bras superposés avec des ressorts hélicoïdaux sur les essieux avant et arrière, une configuration qui donne la priorité au confort de conduite et à la stabilité directionnelle à grande vitesse.