Royal Enfield подвоює магазини, а VOGE інвестує 10 мільйонів доларів США в розширення бразильського ринку мотоциклів середнього розміру

Royal Enfield і VOGE посилюють свою присутність на бразильському ринку, зосереджуючись на категорії мотоциклів середнього об’єму. Royal Enfield, яка вже займає лідируючі позиції в певному сегменті, подвоїла мережу магазинів і планує створення власного заводу. VOGE, у свою чергу, прибув до країни з початковими інвестиціями в 10 мільйонів доларів США, розпочавши місцеве виробництво в Manaus, щоб запропонувати нові моделі.

Стратегічний крок Esse відбувається за сценарію, коли гіганти Honda і Yamaha, хоча вони значною мірою домінують у сегментах початкового рівня, стикаються з більш відкритою конкуренцією в мотоциклах з більшим робочим об’ємом і доданою вартістю. Há зростає попит на моделі, які пропонують відмінності, стиль і додаткові функції, окрім простого транспортування, що приваблює більш вибагливого споживача. Іноземні бренди прагнуть вивчити цю частину ринку, представляючи альтернативи вартістю від 20 000 до 70 000 реалів.

Бренди Novas зосереджують попит на мотоцикли середнього розміру на Brasil

Іноземні Marcas виявляють прогалину на бразильському ринку мотоциклів, саме в сегменті середнього об’єму. На частку Enquanto Honda і Yamaha припадає близько 80% від загального обсягу продажів мотоциклів у країні, ця гегемонія зменшується в міру зростання робочого об’єму та ціни. Consumidores шукає більше, ніж переміщення; вони шукають стиль, диференціацію та навіть варіанти дозвілля.

У місяці Neste китайська компанія VOGE почала роботу в São Paulo, представивши чотири нові моделі та інвестувавши 10 мільйонів доларів США, а виробництво вже налагоджено в Manaus. Paralelamente, індійський Royal Enfield, відсвяткував відкриття свого 51-го магазину, запустив власний консорціум у партнерстві з Rodobens і підтвердив плани побудувати фабрику в Brasil протягом наступних двох років.

Компанії Ambas працюють, виходячи з того, що існує відкладений попит на мотоцикли середнього об’єму, ніша, де традиційні бренди менше проникають. Ринковий асортимент Essa охоплює транспортні засоби, ціни на які значно відрізняються від 20 тисяч реалів до 70 тисяч реалів. Alguns цих моделей позиціонується як еволюція більш оснащених міських мотоциклів, тоді як інші безпосередньо націлені на дозвілля.

Produção у Manaus консолідується як промисловий ярлик

Значна частина стратегії розширення цих брендів проходить через Manaus, Amazonas. Royal Enfield розпочав локальне складання на заводі Dafra у грудні 2022 року. Agora, VOGE також розпочав виробництво в Бразилії на цьому ж заводі. Essa industrial partnership with Dafra offers a shortcut for brands that want to test or scale their presence on Brasil without the immediate need to build their own complex operation.

Прийнятий режим виробництва — CKD (Completely Knocked Down), де демонтовані частини імпортуються та збираються в країні. Процес Esse призводить до зменшення податкового тягаря, що робить життєздатним продаж мотоциклів на місцевому рівні за конкурентними цінами. Якщо імпортувати їх у готовому вигляді, ці мотоцикли надійдуть на ринок за ціною, щонайменше на 30% вищою для кінцевого споживача.

Royal Enfield є зрілим прикладом цього підходу, який уже консолідує цілу категорію нестандартних мотоциклів і перетворює середній об’єм мотоциклів на серйозний бізнес у Brasil. Індійський Bajaj, інший бренд, який почав збирати свої мотоцикли в Dafra, вже відкрив власну фабрику в Manaus. За перші чотири місяці 2026 року Bajaj перевершив сам Royal Enfield за кількістю реєстрацій, підкреслюючи потенціал цієї бізнес-моделі. Outras brands such as the Chinese Zontes and CFMOTO, and the Italian Moto Morini (controlled by the Chinese group Zhongneng), also stand out.

Royal Enfield консолідує лідерство та орієнтується на власний завод

Прихід Royal Enfield до Brasil відбувся в 2017 році, спочатку з готовими імпортованими моделями від Índia. Промисловий перелом індійського бренду стався в грудні 2022 року, коли на фабриці Dafra почалося складання за допомогою системи CKD. Gabriel Patini, виконавчий директор Royal Enfield для América Latina, описує бразильську операцію у дві окремі фази. Перший, до 2023 року, був орієнтований на впровадження моделей і формування дилерської мережі.

Другий етап розробки розпочався в лютому 2024 року після того, як Patini перейшов на роботу. Тоді бренд Desde розширив мережу магазинів, подвоївши загальну кількість, і розширив потужності збірки CKD у Manaus. Розширення Essa включає другу операцію в партнерстві з Grupo Multi. Além Крім того, компанія запустила амбітний проект із створення власного заводу в країні, який, як очікується, запрацює протягом 24 місяців. Patini стверджує, що за останні два роки Royal Enfield потроїла розмір свого бізнесу Brasil.

Fundada у 1901 році в Redditch, Inglaterra, Royal Enfield — це британська ікона, яка подолала післявоєнний занепад завдяки своїй індійській операції, створеній для обслуговування місцевої армії. У 1994 році індійська група Eicher придбала компанію, і під керівництвом Siddhartha Lal вона зміцнила свою ідентичність у середньому об’ємі циліндрів, ставши одним із найприбутковіших виробників у сегменті.

Leia Tambem

У липні 2026 року Microsoft припиняє роботу Office 2019 на Mac і iPhone

Кріштіану Роналду з’являється з дітьми в пості Джорджини Родрігес напередодні ЧС

Ferrari Luce спричиняє падіння ціни акцій на 3 мільярди доларів США; Папа Лев XIV ставить під сумнів дизайн трамвая

Atualmente, Royal Enfield посідають друге місце за середнім робочим об’ємом у Brasil, поступаючись лише Honda, і займають 72% кастомного сегменту з шістьма різними моделями. Himalayan 450, його maxitrail, лідирує в цьому підсегменті, перевершуючи Honda NX 500. Brasil став другим за величиною ринком у світі для Royal Enfield, поступившись лише Índia. Група Eicher завершила фінансовий рік 31 березня з рекордними світовими прибутками, продажами та виробництвом.

VOGE дебютує з технологією та розширеною гарантією

VOGE дебютував на Brasil завдяки спільному підприємству китайської Loncin та аргентинської групи Vacas & Caruso. Аргентинська група вже виступає дистриб’ютором VOGE на Argentina, який є четвертим за величиною світовим ринком бренду, поступаючись лише China, Espanha і Itália. Rodrigo Moutinho, генеральний менеджер VOGE Brasil, деталізує, що в цій угоді Loncin сприяє розвитку продукту та промислового масштабу, тоді як Vacas і Caruso передають оперативні знання про ринок мотоциклів середнього розміру в América від Sul. Відсотки кожної зі сторін у суспільстві не розголошуються.

Стратегія VOGE відрізняється від Royal Enfield, яка фокусується на ностальгії та класичній ідентичності. VOGE зосереджується на пакеті передових технологій і розширеній гарантії, щоб завоювати споживачів, які бажають розглядати альтернативи, окрім японських брендів. Чотири початкові моделі бренду мають робочий об’єм від 244 до 895 см³ і включають фронтальну камеру в стандартній комплектації, яка досі є рідкістю в сегменті. Além Крім того, VOGE пропонує п’ятирічну гарантію, що більш ніж удвічі перевищує середній ринковий термін.

Дебютні моделі та їх орієнтовна ціна:
• SR3: від 35 до 39 тисяч реалів
• DS525X: від 45 до 49 тисяч реалів
• SR4 Max: від 50 до 54 тисяч реалів
• DS900X: від 75 до 79 тисяч реалів

Завдяки цим значенням VOGE випереджає більш доступні мотоцикли середнього класу від Royal Enfield і Bajaj. Однак він залишається в межах цінового діапазону, де споживач оцінює технологію, стиль, гарантію та мережу підтримки, перш ніж прийняти рішення про покупку. VOGE планує продати від 8 000 до 12 000 одиниць протягом наступних трьох років і має на меті відкрити від 30 до 35 дилерських центрів до 2030 року. Початковий етап розширення охоплює такі міста, як São Paulo, Campinas, Curitiba і Rio Janeiro, з Belo Horizonte і Brasília планується слідувати. Створення власного консорціуму також є в планах на майбутнє, без визначеної дати. На думку Moutinho, у бразильського підрозділу буде п’ять років, щоб закріпитися на ринку.

Duopólio з Honda і Yamaha має вразливість в сегменті luxury

Honda і Yamaha створили одну з найприбутковіших і найефективніших передач у національній промисловості в Brasil. Elas не тільки продає мотоцикл, але й фінансує продаж, керує консорціумами та отримує значні прибутки після продажу. Наприклад, у 2024 році Consórcio Nacional Honda зафіксував чистий прибуток у розмірі близько 500 мільйонів реалів і переміщує понад 100 тисяч акцій щомісяця, обслуговуючи понад один мільйон активних клієнтів.

Структура Essa, однак, була розроблена в основному для основи споживчої піраміди. Консорціум, який працює як запрограмована покупка, широко використовується споживачами, які не мають легкого доступу до традиційного банківського фінансування або вважають за краще уникати високих процентних ставок. У сегменті мотоциклів середньої та вищої вартості профіль покупців, як правило, інший.

Громадський Esse, як правило, має ширший доступ до банківського фінансування та з більшою ймовірністю порівнює різні альтернативи, виходячи за рамки варіантів консорціуму, пропонованих домінуючими брендами. Різниця в поведінці споживачів Essa створює вразливість для Honda і Yamaha у сегментах більшого переміщення та доданої вартості. Саме цю прогалину нові іноземні бренди, такі як Royal Enfield і VOGE, прагнуть вивчити за допомогою своїх продуктів, цін і стратегій розподілу.