Royal Enfield menggandakan kedai dan VOGE melabur AS$ 10 juta dalam pengembangan dalam pasaran motosikal saiz sederhana Brazil

Royal Enfield dan VOGE memperhebatkan kehadiran mereka di pasaran Brazil, memfokuskan kepada kategori motosikal anjakan sederhana. Royal Enfield, yang sudah menerajui segmen tertentu, telah menggandakan rangkaian kedainya dan sedang merancang kilangnya sendiri. VOGE, seterusnya, tiba di negara ini dengan pelaburan awal AS$10 juta, memulakan pengeluaran tempatan di Manaus untuk menawarkan model baharu.

Langkah strategik Esse berlaku dalam senario di mana gergasi Honda dan Yamaha, walaupun sebahagian besarnya mendominasi segmen peringkat permulaan, menghadapi persaingan yang lebih terbuka dalam motosikal dengan anjakan yang lebih besar dan nilai tambah. Há permintaan yang semakin meningkat untuk model yang menawarkan pembezaan, gaya dan ciri tambahan di luar pengangkutan asas, menarik kepada pengguna yang lebih arif. Jenama asing berusaha untuk meneroka bahagian pasaran ini, mempersembahkan alternatif antara R$20,000 hingga R$70,000.

Jenama Novas menumpukan permintaan untuk motosikal bersaiz sederhana pada Brasil

Marcas asing mengenal pasti jurang dalam pasaran motosikal Brazil, tepatnya dalam segmen anjakan sederhana. Enquanto Honda dan Yamaha menyumbang sekitar 80% daripada jumlah jualan motosikal di negara ini, hegemoni ini dicairkan sebagai anjakan dan kenaikan harga. Consumidores mencari lebih daripada anjakan; mereka mencari gaya, pembezaan dan juga pilihan masa lapang.

Bulan Neste, VOGE China mula beroperasi dalam São Paulo, memperkenalkan empat model baharu dan pelaburan kukuh sebanyak AS$10 juta, dengan pengeluaran telah pun ditubuhkan dalam Manaus. Paralelamente, Royal Enfield India meraikan pembukaan kedainya yang ke-51, melancarkan konsortiumnya sendiri dengan kerjasama Rodobens dan mengesahkan rancangan untuk membina kilang di Brasil dalam tempoh dua tahun akan datang.

Syarikat Ambas beroperasi atas premis bahawa terdapat permintaan terpendam untuk motosikal anjakan sederhana, satu niche di mana jenama tradisional mempunyai penembusan yang kurang. Julat pasaran Essa meliputi kenderaan dengan harga yang berbeza dengan ketara, daripada R$20 ribu hingga R$70 ribu. Alguns model ini diletakkan sebagai evolusi motosikal bandar yang lebih lengkap, manakala yang lain ditujukan secara langsung untuk kegunaan masa lapang.

Produção dalam Manaus menyatukan dirinya sebagai pintasan industri

Sebahagian penting daripada strategi pengembangan jenama ini melalui Manaus, dalam Amazonas. Royal Enfield memulakan pemasangan tempatannya di kilang Dafra pada Disember 2022. Agora, VOGE juga memulakan pengeluaran Brazilnya di unit yang sama. Perkongsian industri Essa dengan Dafra menawarkan jalan pintas untuk jenama yang ingin menguji atau mengukur kehadiran mereka pada Brasil tanpa perlu segera membina operasi kompleks mereka sendiri.

Rejim pengeluaran yang diterima pakai ialah CKD (Completely Knocked Down), di mana bahagian yang telah dibongkar diimport dan dipasang semula di negara ini. Proses Esse menghasilkan beban cukai yang dikurangkan, menjadikannya berdaya maju untuk menjual motosikal secara tempatan pada harga yang kompetitif. Jika diimport siap, motosikal ini akan sampai ke pasaran dengan kos sekurang-kurangnya 30% lebih tinggi untuk pengguna akhir.

Royal Enfield ialah contoh matang pendekatan ini, telah menyatukan keseluruhan kategori motosikal tersuai dan mengubah anjakan sederhana menjadi perniagaan yang besar dalam Brasil. Bajaj India, satu lagi jenama yang mula memasang motosikalnya di Dafra, telah pun membuka kilangnya sendiri di Manaus. Dalam empat bulan pertama 2026, Bajaj mengatasi Royal Enfield sendiri dalam jumlah pendaftaran, menonjolkan potensi model perniagaan ini. Jenama Outras seperti Zontes dan CFMOTO Cina, dan Moto Morini Itali (dikawal oleh kumpulan Cina Zhongneng), juga menonjol.

Royal Enfield menyatukan kepimpinan dan menyasarkan kilangnya sendiri

Ketibaan Royal Enfield ke Brasil berlaku pada 2017, pada mulanya dengan model import siap pakai daripada Índia. Titik perubahan industri jenama India berlaku pada Disember 2022, apabila pemasangan mula menggunakan sistem CKD di kilang Dafra. Gabriel Patini, pengarah eksekutif Royal Enfield untuk América Latina, menerangkan operasi Brazil dalam dua fasa berbeza. Yang pertama, sehingga 2023, tertumpu pada pengenalan model dan pembentukan rangkaian pengedar.

Fasa kedua pembangunan bermula pada Februari 2024, selepas Patini mengambil alih. Desde kemudiannya, jenama itu mengembangkan rangkaian kedainya, menggandakan jumlah bilangan, dan mengembangkan kapasiti pemasangan CKD dalam Manaus. Pengembangan Essa termasuk operasi kedua dengan kerjasama Grupo Multi. Além Selain itu, syarikat itu melancarkan projek bercita-cita tinggi untuk memiliki kilang sendiri di negara ini, dijangka beroperasi dalam tempoh 24 bulan. Patini mendakwa bahawa Royal Enfield telah meningkatkan tiga kali ganda saiz perniagaan Brasilnya sejak dua tahun lalu.

Fundada pada tahun 1901 dalam Redditch, Inglaterra, Royal Enfield ialah ikon British yang mengatasi kemerosotan pasca perang berkat operasi Indianya, yang dicipta untuk berkhidmat kepada tentera tempatan. Pada tahun 1994, kumpulan India Eicher mengambil alih syarikat itu, dan di bawah pimpinan Siddhartha Lal, ia menyatukan identitinya dalam kapasiti silinder sederhana, menjadi salah satu pengeluar paling menguntungkan dalam segmen itu.

Leia Tambem

RPG TBH Task Bar Hero percuma mencapai kemuncak 143 ribu pemain di Steam dan mendahului kedudukan

NASA memperuntukkan 20 bilion dolar untuk pangkalan lunar dan reaktor nuklear dalam fasa ruang angkasa baharu

Pengeluar Apple menggandakan jumlah pengeluaran awal iPhone Air berbanding iPhone 16 Plus lama

Atualmente, Royal Enfield menduduki tempat kedua dalam anjakan purata dalam Brasil, di belakang hanya Honda, dan memegang 72% daripada segmen tersuai, dengan enam model berbeza. Himalayan 450, maksitrailnya, mendahului sahaja dalam subsegmen, mengatasi Honda NX 500. Brasil telah menjadi pasaran kedua terbesar Royal Enfield di dunia, hanya diatasi oleh Índia. Kumpulan Eicher mengakhiri tahun fiskal pada 31 Mac dengan rekod sepanjang masa untuk keuntungan, jualan dan pengeluaran global.

VOGE debut dengan teknologi dan jaminan lanjutan

VOGE membuat debutnya di Brasil melalui usaha sama antara Loncin China dan kumpulan Argentina Vacas & Caruso. Kumpulan Argentina sudah bertindak sebagai pengedar VOGE dalam Argentina, yang merupakan pasaran global keempat terbesar jenama itu, di belakang hanya China, Espanha dan Itália. Rodrigo Moutinho, pengurus besar VOGE Brasil, memperincikan bahawa dalam perjanjian ini, Loncin menyumbang kepada produk dan skala perindustrian, manakala Vacas & Caruso membawa pengetahuan operasi pasaran motosikal bersaiz sederhana kepada América daripada Sul. Peratusan setiap pihak dalam masyarakat tidak didedahkan.

Strategi VOGE berbeza daripada Royal Enfield, yang memfokuskan pada nostalgia dan identiti klasik. VOGE memfokuskan pada pakej teknologi canggih dan jaminan lanjutan untuk menawan hati pengguna yang sanggup mempertimbangkan alternatif di luar jenama Jepun. Empat model awal jenama ini mempunyai anjakan antara 244 hingga 895 cm³ dan termasuk kamera hadapan sebagai standard, ciri yang masih jarang berlaku dalam segmen tersebut. Além Selain itu, VOGE menawarkan waranti lima tahun, tempoh yang melebihi dua kali ganda purata pasaran.

Model sulung dan anggaran harganya ialah:
• SR3: antara R$35 ribu dan R$39 ribu
• DS525X: antara R$45 ribu dan R$49 ribu
• SR4 Max: antara R$50 ribu dan R$54 ribu
• DS900X: antara R$75 ribu dan R$79 ribu

Dengan nilai ini, VOGE meletakkan dirinya di atas motosikal jarak pertengahan yang lebih mampu milik daripada Royal Enfield dan Bajaj. Walau bagaimanapun, ia kekal dalam julat harga di mana pengguna menilai teknologi, gaya, jaminan dan rangkaian sokongan sebelum membuat keputusan pembelian. VOGE mengunjur untuk menjual antara 8,000 dan 12,000 unit dalam tempoh tiga tahun akan datang dan menyasarkan untuk membuka 30 hingga 35 pengedar menjelang 2030. Fasa awal pengembangan meliputi bandar-bandar seperti São Paulo, Campinas, Curitiba dan RioX MXN9V dan Brasília merancang untuk mengikuti. Sebuah konsortium sendiri juga dalam rancangan masa depan, tanpa tarikh ditetapkan. Pada pandangan Moutinho, operasi Brazil akan mempunyai tempoh lima tahun untuk menyatukan dirinya dalam pasaran.

Duopólio daripada Honda dan Yamaha mempunyai kelemahan dalam segmen mewah

Honda dan Yamaha membina salah satu gear yang paling menguntungkan dan cekap dalam industri negara dalam Brasil. Elas bukan sahaja menjual motosikal, tetapi juga membiayai jualan, mengendalikan konsortium dan membuat keuntungan selepas jualan yang ketara. Consórcio Nacional Honda, sebagai contoh, mencatatkan keuntungan bersih hampir R$500 juta pada 2024 dan memindahkan lebih daripada 100 ribu saham setiap bulan, memberi perkhidmatan kepada lebih satu juta pelanggan aktif.

Struktur Essa, bagaimanapun, direka bentuk terutamanya untuk asas piramid pengguna. Konsortium itu, yang berfungsi seperti pembelian terprogram, digunakan secara meluas oleh pengguna yang tidak mempunyai akses mudah kepada pembiayaan bank tradisional atau memilih untuk mengelakkan kadar faedah yang tinggi. Dalam segmen motosikal nilai sederhana dan lebih tinggi, profil pembeli cenderung berbeza.

Public Esse umumnya mempunyai akses yang lebih besar kepada pembiayaan bank dan lebih cenderung untuk membandingkan alternatif yang berbeza, melangkaui pilihan konsortium yang ditawarkan oleh jenama dominan. Perbezaan Essa dalam tingkah laku pengguna mewujudkan kelemahan untuk Honda dan Yamaha dalam segmen anjakan dan nilai tambah yang lebih besar. Jurang inilah yang perlu diterokai oleh jenama asing baharu, seperti Royal Enfield dan VOGE, dengan strategi produk, harga dan pengedaran mereka.