रॉयल एनफील्ड और VOGE ने मध्यम मोटरसाइकिल बाजार में प्रतिस्पर्धा करने के लिए ब्राजील में परिचालन का विस्तार किया है

रॉयल एनफील्ड और VOGE ब्राजील में मध्यम-विस्थापन मोटरसाइकिलों के उपभोक्ताओं का दिल जीतने के लिए अपने वाणिज्यिक परिचालन में तेजी ला रहे हैं। दो विदेशी वाहन निर्माता ऐतिहासिक रूप से पारंपरिक ब्रांडों के कब्जे वाले स्थान के लिए प्रतिस्पर्धा करने के लिए वित्तीय और संरचनात्मक संसाधनों को निर्देशित करते हैं। इस आंदोलन में नई डीलरशिप खोलना और राष्ट्रीय धरती पर वाहनों का संयोजन शामिल है। इस रणनीति का लक्ष्य उन ग्राहकों के एक हिस्से को सेवा प्रदान करना है जो अधिक शक्ति और मानक उपकरणों वाले वाहनों की तलाश कर रहे हैं।

भारतीय निर्माता ने देश में स्टोरों की संख्या दोगुनी कर दी और अपने स्वयं के औद्योगिक परिसर के निर्माण की पुष्टि की। चीनी प्रतिस्पर्धी ने 10 मिलियन अमेरिकी डॉलर के निवेश के साथ अपनी गतिविधियाँ शुरू कीं। दोनों कंपनियां अपने उत्पादों की असेंबली को सक्षम करने के लिए मनौस की औद्योगिक संरचना का उपयोग करती हैं। मध्यम आकार का मोटरसाइकिल बाजार अवकाश और दैनिक परिवहन के उद्देश्य से इकाइयों के लिए R$20,000 और R$70,000 के बीच निवेश करने के इच्छुक खरीदारों को आकर्षित करता है।

मनौस में उत्पादन पर ध्यान केंद्रित करने से लागत कम होती है और वाणिज्यिक विस्तार संभव होता है

अमेज़ॅनस की राजधानी एशियाई कंपनियों के लिए मुख्य रणनीतिक केंद्र के रूप में कार्य करती है। रॉयल एनफील्ड ने दिसंबर 2022 में दफरा इकाई में अपनी मोटरसाइकिलों को असेंबल करना शुरू किया। VOGE ने भी यही रास्ता अपनाया और अपने वाहनों के उत्पादन के लिए ब्राजीलियाई साझेदार की सुविधाओं का भी उपयोग करता है। असेंबली लाइन आउटसोर्सिंग ब्रांडों को फैक्ट्री बनाने की तत्काल लागत के बिना अपने उत्पादों की स्वीकृति का परीक्षण करने की अनुमति देती है।

कंपनियों द्वारा चुना गया औद्योगिक मॉडल सीकेडी है। प्रारूप में ब्राज़ील में बाद की असेंबली के लिए अलग किए गए हिस्सों को आयात करना शामिल है। इस प्रणाली को अपनाने से कर प्रोत्साहन की गारंटी मिलती है और उत्पाद का अंतिम कर बोझ कम हो जाता है। तैयार मोटरसाइकिलों के आयात से बिक्री मूल्य में कम से कम 30% की वृद्धि होगी। कर छूट डीलरशिप विंडो में कीमतों को प्रतिस्पर्धी बनाती है।

आउटसोर्स ऑपरेशन की सफलता अन्य विदेशी निर्माताओं को बढ़ावा देती है। बजाज, जिसने शुरुआत में डफरा की संरचना का भी उपयोग किया था, पहले से ही मनौस में अपना संयंत्र संचालित करता है। भारतीय ब्रांड ने 2026 के पहले चार महीनों में पंजीकरण मात्रा में रॉयल एनफील्ड को पीछे छोड़ दिया। झोंगनेंग समूह द्वारा नियंत्रित अन्य एशियाई कंपनियां, जैसे ज़ोंटेस, सीएफएमओटीओ और इतालवी मोटो मोरिनी, देश में जगह हासिल करने के लिए उसी औद्योगिक पथ का अनुसरण करती हैं।

रॉयल एनफील्ड ने अपने स्टोर नेटवर्क को दोगुना करने के बाद अपनी खुद की फैक्ट्री डिजाइन की है

ब्राजील में भारतीय वाहन निर्माता की प्रगति 2017 में आयातित इकाइयों की बिक्री के साथ शुरू हुई। स्थानीय असेंबली में परिवर्तन ने त्वरित विकास चक्र की शुरुआत को चिह्नित किया। लैटिन अमेरिका के लिए रॉयल एनफील्ड के कार्यकारी निदेशक गेब्रियल पाटिनी कंपनी के संचालन को दो चरणों में विभाजित करते हैं। पहला चरण 2023 तक चला और पोर्टफोलियो प्रस्तुत करने और बिक्री के बिंदुओं की संरचना करने का काम किया।

दूसरा चरण अधिकृत नेटवर्क के आक्रामक विस्तार के साथ फरवरी 2024 में शुरू हुआ। ब्रांड ने हाल ही में अपना 51वां स्टोर खोला और मनौस में असेंबली क्षमता का विस्तार करने के लिए ग्रुपो मल्टी के साथ साझेदारी स्थापित की। कंपनी ने रोडोबेंस द्वारा प्रबंधित एक कंसोर्टियम सेवा भी लॉन्च की। मुख्य योजना में 24 महीने के भीतर अपनी फैक्ट्री खोलना शामिल है। पिछले दो साल में कंपनी का टर्नओवर तीन गुना हो गया है।

निर्माता की जड़ें इंग्लैंड में हैं, जहां इसकी स्थापना 1901 में रेडडिच शहर में हुई थी। भारतीय समूह आयशर ने 1994 में ऑपरेशन खरीदा। कार्यकारी सिद्धार्थ लाल ने कार्यभार संभाला और मध्यम-विस्थापन मॉडल पर ध्यान केंद्रित किया। ब्रांड छह अलग-अलग मोटरसाइकिलों के साथ ब्राजील में कस्टम सेगमेंट का 72% हिस्सा रखता है। हिमालयन 450 मैक्सीट्रेल अपनी श्रेणी में सबसे आगे है और बिक्री के मामले में होंडा एनएक्स 500 से आगे निकल गई है। ब्राज़ील भारत के बाद कंपनी के दूसरे सबसे बड़े वैश्विक बाज़ार का प्रतिनिधित्व करता है।

VOGE तकनीकी पैकेज और पांच साल की वारंटी पर दांव लगाता है

ब्राज़ील में चीनी ब्रांड का संचालन एक व्यावसायिक साझेदारी का परिणाम है। निर्माता लोन्सिन ने देश में वाहनों को वितरित करने के लिए अर्जेंटीना समूह वेकस एंड कारुसो के साथ हाथ मिलाया। चीन, स्पेन और इटली के बाद अर्जेंटीना दुनिया में VOGE के चौथे सबसे बड़े बाजार का प्रतिनिधित्व करता है। VOGE ब्रासिल के महाप्रबंधक रोड्रिगो माउटिन्हो बताते हैं कि एशियाई मुख्यालय उत्पादों की आपूर्ति करता है, जबकि दक्षिण अमेरिकी भागीदार क्षेत्रीय बिक्री में अपने अनुभव का उपयोग करते हैं।

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नए ऑटोमेकर का प्रस्ताव भारतीय प्रतिस्पर्धी द्वारा उपयोग की जाने वाली क्लासिक अपील से भटक गया है। निर्माता जनता को आकर्षित करने के लिए अत्याधुनिक तकनीक और विस्तारित वारंटी अवधि को शामिल करने पर दांव लगा रहा है। वाहन एक एकीकृत फ्रंट कैमरे के साथ कारखाने से निकलते हैं, जो इस श्रेणी में एक दुर्लभ वस्तु है। कंपनी विनिर्माण दोषों के खिलाफ पांच साल की कवरेज प्रदान करती है। समय सीमा राष्ट्रीय बाज़ार में पारंपरिक ब्रांडों द्वारा प्रचलित औसत से अधिक है।

ऑटोमेकर के शुरुआती पोर्टफोलियो में 244 और 895 सेमी³ के बीच इंजन वाली चार मोटरसाइकिलें शामिल हैं। मूल्य सूची एशियाई प्रतिस्पर्धियों के प्रवेश स्तर के मॉडल की तुलना में उत्पादों को उच्च श्रेणी में रखती है।

• SR3 मॉडल की सुझाई गई कीमत R$35,000 और R$39,000 के बीच है।
• DS525X संस्करण R$45,000 और R$49,000 के बीच कीमतों पर स्टोर में उपलब्ध है।
• SR4 Max मोटरसाइकिल की कीमत R$50,000 और R$54,000 के बीच है।
• टॉप-ऑफ़-द-लाइन DS900X के लिए R$75,000 और R$79,000 के बीच निवेश की आवश्यकता होती है।

कंपनी की योजना अगले तीन वर्षों में 12 हजार मोटरसाइकिलें बेचने की है। विस्तार योजना में 2030 तक 35 डीलरशिप खोलने की योजना है। पहला स्टोर साओ पाउलो, कैंपिनास, कूर्टिबा और रियो डी जनेरियो में संचालित होगा। बेलो होरिज़ोंटे और ब्रासीलिया शहरों को अगली इकाइयाँ प्राप्त होंगी। अपने स्वयं के कंसोर्टियम का निर्माण कंपनी की दीर्घकालिक योजना का हिस्सा है।

प्रीमियम सेगमेंट में होंडा और यामाहा के प्रभुत्व को प्रतिस्पर्धा का सामना करना पड़ता है

देश के दो सबसे बड़े मोटरसाइकिल निर्माता कुल पंजीकरण का लगभग 80% नियंत्रित करते हैं। होंडा और यामाहा ने एक मजबूत वाणिज्यिक प्रणाली बनाई है जिसमें वाहन बिक्री, वित्तपोषण और भागों की बिक्री शामिल है। होंडा नेशनल कंसोर्टियम ने 2024 में लगभग R$500 मिलियन कमाए। प्रशासक प्रति माह 100,000 शेयरों पर बातचीत करता है और दस लाख से अधिक सक्रिय ग्राहकों का आधार बनाए रखता है।

जापानी दिग्गजों का बिजनेस मॉडल कम आय वाले उपभोक्ताओं को पूरी तरह से सेवा प्रदान करता है। कंसोर्टियम बैंक क्रेडिट तक पहुंच के बिना ग्राहकों के लिए एक योजनाबद्ध खरीदारी उपकरण के रूप में काम करता है। जब विश्लेषण मध्यम और बड़े विस्थापन मोटरसाइकिलों पर केंद्रित होता है तो परिदृश्य बदल जाता है। अधिक महंगे वाहनों के खरीदारों की वित्तीय प्रोफ़ाइल अलग होती है और उन्हें अलग-अलग बातचीत की शर्तों की आवश्यकता होती है।

प्रीमियम वर्ग के ग्राहक पारंपरिक क्रेडिट लाइनों तक आसानी से पहुंच पाते हैं। यह उपभोक्ता प्रौद्योगिकियों पर शोध करता है, उपकरण पैकेजों की तुलना करता है और सौदा बंद करने से पहले लागत-लाभ का मूल्यांकन करता है। इस मूल्य सीमा में कंसोर्टिया पर विशेष निर्भरता कम हो जाती है। विदेशी ब्रांडों ने व्यवहार में इस बदलाव को पहचाना और अपनी बिक्री रणनीतियों को समायोजित किया। अलग-अलग उत्पादों की पेशकश नेताओं के आधिपत्य को तोड़ती है और दोपहिया क्षेत्र में व्यावसायिक विवाद का एक नया माहौल बनाती है।