国际汽联否决2026年摩纳哥大奖赛使用直线模式并维持超车制度

国际汽车联合会 (FIA) 下令在 2026 年一级方程式赛季摩纳哥大奖赛期间禁止使用新的直道模式。监管机构在分析街道布局特征后确认了这一决定。主动空气动力学功能将于明年取代传统的减阻系统（DRS）。然而，车手可以在公国的整个比赛中使用超车模式。

2026年技术法规对该类别引入了深刻的变化。这些汽车将配备电能和燃烧能量均等分配的动力装置。主动空气动力学似乎是补偿直线阻力的解决方案。摩纳哥赛道需要最大下压力配置。狭窄的路线迫使比赛方向不得不适应新规则的应用。

摩纳哥赛道的安全系数和布局

摩纳哥的起点和终点直线有明显的曲率。激活直线模式可同时减少前轴和后轴上的空气动力载荷。在弯曲路段上突然失去抓力会导致发生事故的高风险。国际汽联工程师评估了新型单座赛车的模拟数据。结论指出该系统在路线中的这个特定点在技术上不可行。

该赛道在 2011 至 2025 赛季期间持续使用 DRS。激活区域仅限于 Anthony Noghes 和 Sainte Devote 曲线之间的小部分。日历上的大多数赛道都有两个或更多驾驶区。摩纳哥有限的空间一直限制着比赛管理的选择。向主动空气动力学的过渡需要对安全参数进行全面审查。

摩纳哥赛段拆除活动翼表明了联合会对新一代赛车的谨慎态度。 2026法规下车辆的动态行为需要实际测试。该实体计划分析锦标赛每个阶段的设备性能。公国将充当新规则限制的实验室。优先考虑的仍然是参赛者的身体健康。

公国街道上的超车模式如何运作

直线模式的缺失并不能完全消除飞行员辅助功能。超车模式将在整个周末继续使用。该系统通过电池提供额外的电能。额外的动力使其更容易靠近前方的汽车。操作机制与空气动力减阻不同。

比赛方向定义了读取和释放系统的具体点。距离传感器将测量轨道的最终部分。试点者必须满足时间要求才能获得使用权。激活发生在进入主直道之前。短线激活时要求精准。

• 检测点位于游泳池部分和 Rascasse 曲线之间。
• 计划在 18 号和 19 号弯之前的路段启动，称为 Anthony Noghes。
• 要求测量点与前车的差异小于一秒。

2026 发电机组的电能管理呈现出不同的动态。电荷再生在制动区域更有效地发生。飞行员报告说，充电不会成为摩纳哥航线上的障碍。然而，汽车的尺寸仍然给操纵带来困难。车辆的宽度占据了较窄路段的大部分车道。

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新的空气动力学规则适应日历

直线模式的实施将逐步进行并适应每个赛道。加拿大大奖赛将作为该系统广泛使用的一个参数。蒙特利尔的赛道将设有三个不同的激活区。联合会将根据各地点的特点调整释放的区域数量。长直道和强劲的制动有利于充分利用资源。

2026 年法规试图减轻一级方程式赛车的重量和尺寸。尺寸的减小旨在提高赛道上的比赛质量。这些变化对摩纳哥街头的实际影响仍然在车队之间引起争论。传统移动翼的缺失改变了攻击的准备方式。在超车尝试中，对电动机的依赖变得突出。

街道赛道的复杂性需要针对牵引力和稳定性进行机械调整。车队配置悬架以吸收沥青的波动。主动空气动力学在寻求理想平衡的过程中增加了额外的变量。国际汽联的决定简化了工程师在这一特定阶段的工作。开发的重点是轮胎的机械抓地力。

强制两次进站结束

摩纳哥大奖赛的体育规则也将于 2026 年进行修订。该组织排除了维持要求两次强制停车更换轮胎的规则。该规则在之前的版本中进行了测试，目的是推动比赛向前发展。这一要求迫使团队采取更积极的策略。类别管理层选择返回标准进站格式。

摩纳哥赛道历来偏爱只进站一次的比赛。超车的难度使得赛道位置成为比赛中最有价值的因素。额外的进站意味着大约二十秒的时间损失。车队避免额外停靠，以避免陷入速度较慢的车辆的交通中。取消这一规则将让战略家回归战略自由。

与永久赛道相比，摩纳哥沥青路面上的轮胎磨损通常较低。光滑的表面和较低的平均速度减少了橡胶的降解。倍耐力是该类别的官方供应商，通常会在比赛中使用其系列中最柔软的化合物。软胎和单站策略的结合将决定比赛的节奏。一级方程式赛车巩固了新技术时代竞赛的指导方针。