國際汽聯否決2026年摩納哥大獎賽使用直線模式並維持超車制度

國際汽車聯合會 (FIA) 下令在 2026 年一級方程式賽季摩納哥大獎賽期間禁止使用新的直道模式。監管機構在分析街道佈局特徵後確認了這項決定。主動空氣力學功能將於明年取代傳統的減阻系統（DRS）。然而，車手可以在公國的整個比賽中使用超車模式。

2026年技術法規對該類別引入了深刻的變化。這些汽車將配備電能和燃燒能量均等分配的動力裝置。主動空氣動力學似乎是補償直線阻力的解決方案。摩納哥賽道需要最大下壓力配置。狹窄的路線迫使比賽方向必須適應新規則的應用。

摩納哥賽道的安全係數和佈局

摩納哥的起點和終點直線有明顯的曲率。啟動直線模式可同時減少前軸和後軸上的空氣動力負荷。在彎曲路段上突然失去抓力會導致發生事故的高風險。國際汽聯工程師評估了新型單座賽車的模擬數據。結論指出該系統在路線中的這個特定點在技術上不可行。

該賽道在 2011 至 2025 賽季持續使用 DRS。活化區域僅限於 Anthony Noghes 和 Sainte Devote 曲線之間的小部分。日曆上的大多數賽道都有兩個或更多駕駛區。摩納哥有限的空間一直限制著比賽管理的選擇。向主動空氣動力學的過渡需要對安全參數進行全面審查。

摩納哥賽段拆除活動翼顯示了聯合會對新一代賽車的謹慎態度。 2026法規下車輛的動態行為需要實際測試。該實體計劃分析錦標賽每個階段的設備性能。公國將充當新規則限制的實驗室。優先考慮的仍然是參賽者的身體健康。

公國街道上的超車模式如何運作

直線模式的缺失並不能完全消除飛行員輔助功能。超車模式將在整個週末繼續使用。該系統透過電池提供額外的電能。額外的動力使其更容易靠近前方的汽車。操作機制與空氣動力減阻不同。

比賽方向定義了讀取和釋放系統的具體點。距離感測器將測量軌道的最終部分。試點者必須滿足時間要求才能獲得使用權。啟動發生在進入主直道之前。短線啟動時要求精準。

• 偵測點位於泳池部分和 Rascasse 曲線之間。
• 計劃在 18 號和 19 號彎之前的路段啟動，稱為 Anthony Noghes。
• 要求測量點與前車的差異小於一秒。

2026 發電機組的電能管理呈現不同的動態。電荷再生在煞車區域更有效地發生。飛行員報告說，充電不會成為摩納哥航線的障礙。然而，汽車的尺寸仍然給操縱帶來困難。車輛的寬度佔據了較窄路段的大部分車道。

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新的空氣動力學規則適應日曆

直線模式的實施將逐步進行並適應每個賽道。加拿大大獎賽將作為該系統廣泛使用的參數。蒙特婁的賽道將設有三個不同的活化區。聯合會將根據各地點的特點調整釋放的區域數量。長直道和強勁的煞車有利於充分利用資源。

2026 年法規試圖減輕一級方程式賽車的重量和尺寸。尺寸的減小旨在提高賽道上的比賽品質。這些變化對摩納哥街頭的實際影響仍然在車隊之間引起爭論。傳統移動翼的缺失改變了攻擊的準備方式。在超車嘗試中，對電動馬達的依賴變得突出。

街道賽道的複雜性需要針對牽引力和穩定性進行機械調整。車隊配置懸吊以吸收瀝青的波動。主動空氣動力學在尋求理想平衡的過程中增加了額外的變數。國際汽聯的決定簡化了工程師在這特定階段的工作。開發的重點是輪胎的機械抓地力。

強制兩次進站結束

摩納哥大獎賽的體育規則也將於 2026 年進行修訂。該組織排除了維持要求兩次強制停車更換輪胎的規則。該規則在先前的版本中進行了測試，目的是推動比賽向前發展。這項要求迫使團隊採取更積極的策略。類別管理層選擇返回標準進站格式。

摩納哥賽道歷來偏愛只進站一次的比賽。超車的難度使得賽道位置成為比賽中最有價值的因素。額外的進站意味著大約二十秒的時間損失。車隊避免額外停靠，以避免陷入速度較慢的車輛的交通中。取消這項規則將讓戰略家回歸戰略自由。

與永久賽道相比，摩納哥瀝青路面上的輪胎磨損通常較低。光滑的表面和較低的平均速度減少了橡膠的降解。倍耐力是該類別的官方供應商，通常會在比賽中使用其係列中最柔軟的化合物。軟胎和單站策略的結合將決定比賽的節奏。一級方程式賽車鞏固了新科技時代競賽的指導方針。