皇家恩菲尔德和VOGE加速商业运营，以赢得巴西中排量摩托车的消费者。这两家外国汽车制造商调动财务和结构性资源来争夺传统品牌历史上占据的空间。该运动包括开设新的经销店和在本国组装车辆。该战略旨在为部分寻求具有更大功率和标准装备的车辆的客户提供服务。
这家印度制造商将在该国的门店数量增加了一倍，并确认建设自己的工业园区。中国竞争对手以 1000 万美元的投资开始其活动。两家公司都利用马瑙斯的工业结构来组装其产品。中型摩托车市场吸引了愿意投资 20,000 雷亚尔至 70,000 雷亚尔购买休闲和日常交通单位的买家。
专注于马瑙斯的生产可降低成本并实现商业扩张
亚马逊州首府是亚洲公司的主要战略中心。 Royal Enfield 于 2022 年 12 月开始在 Dafra 工厂组装摩托车。VOGE 采用了同样的路线，也使用巴西合作伙伴的设施来生产车辆。装配线外包使品牌能够测试其产品的接受度，而无需立即花费从头开始建造工厂的成本。
企业选择的产业模式是CKD。该格式包括进口拆卸零件以便随后在巴西组装。该制度的采用保证了税收优惠，降低了产品的最终税负。进口现成的摩托车，售价至少会上涨30%。税收折扣使得经销商窗口的价格具有竞争力。
外包业务的成功带动了其他外国制造商的发展。 Bajaj 最初也使用了 Dafra 的结构，现已在马瑙斯运营自己的工厂。 2026 年前四个月，该印度品牌的注册量超过了皇家恩菲尔德。其他亚洲公司，如 Zontes、CFMOTO 和中能集团控股的意大利摩托莫里尼 (Moto Morini) 也遵循同样的产业路径，在印度赢得一席之地。
皇家恩菲尔德在将商店网络扩大一倍后设计了自己的工厂
这家印度汽车制造商在巴西的发展始于 2017 年进口汽车的销售。向地方议会的过渡标志着加速增长周期的开始。皇家恩菲尔德拉丁美洲公司执行董事加布里埃尔·帕蒂尼(Gabriel Patini)将公司的运营分为两个阶段。第一阶段持续到 2023 年，旨在展示产品组合并构建销售点。
第二阶段于 2024 年 2 月开始，积极扩展授权网络。该品牌最近开设了第 51 家门店，并与 Grupo Multi 建立了合作伙伴关系，以扩大马瑙斯的组装能力。该公司还推出了由 Rodobens 管理的联盟服务。主要计划是在24个月内开设自己的工厂。过去两年该公司的营业额增加了两倍。
该制造商起源于英国，于 1901 年在英国雷迪奇市成立。印度 Eicher 集团于 1994 年收购了该公司。执行官 Siddhartha Lal 负责该业务，并专注于中排量车型。该品牌拥有六种不同的摩托车，占据巴西定制市场 72% 的份额。 Himalayan 450 maxitrail 在同类车型中处于领先地位，销量超过本田 NX 500。巴西是该公司的第二大全球市场，仅次于印度。
VOGE 押注于技术包和五年保修
中国品牌在巴西的运营是商业合作的结果。制造商隆鑫与阿根廷 Vacas & Caruso 集团联手在该国分销车辆。阿根廷是 VOGE 的全球第四大市场，仅次于中国、西班牙和意大利。 VOGE巴西公司总经理Rodrigo Moutinho解释说，亚洲总部提供产品，而南美合作伙伴则运用他们的区域销售经验。
这家新汽车制造商的提议与印度竞争对手的经典诉求不同。该制造商押注于采用尖端技术和延长保修期来吸引公众。这些车辆出厂时配备了集成前置摄像头，这在该类别中是罕见的。该公司针对制造缺陷提供五年保修。截止日期超过了全国市场传统品牌的平均水平。
该汽车制造商的初始产品组合涵盖四款发动机排量在 244 至 895 cm³ 之间的摩托车。价格表将产品定位在比亚洲竞争对手的入门级型号更高的范围内。
- SR3 型号的建议价格在 35,000 雷亚尔至 39,000 雷亚尔之间。
- DS525X 版本上市价格在 45,000 雷亚尔至 49,000 雷亚尔之间。
- SR4 Max 摩托车的价格在 50,000 雷亚尔至 54,000 雷亚尔之间。
- 顶级 DS900X 需要投资 75,000 雷亚尔至 79,000 雷亚尔。
该公司计划在未来三年内销售多达 12,000 辆摩托车。扩张计划预计到 2030 年将开设 35 家经销店。首批商店将在圣保罗、坎皮纳斯、库里蒂巴和里约热内卢开业。贝洛奥里藏特市和巴西利亚市将接收下一批单位。创建自己的财团是公司长期规划的一部分。
本田和雅马哈的主导地位面临着高端市场的竞争
该国最大的两家摩托车制造商控制着全国约 80% 的注册量。本田和雅马哈建立了强大的商业体系，涉及车辆销售、融资和零部件销售。 The Honda National Consortium earned approximately R$500 million in 2024. The administrator negotiates 100,000 shares per month and maintains a base of more than one million active customers.
日本巨头的商业模式完美地服务于低收入消费者。该联盟为无法获得银行信贷的客户提供计划购买工具。当分析重点放在中型和大排量摩托车时，情况会发生变化。更昂贵车辆的买家有不同的财务状况，需要不同的谈判条件。
高端客户可以轻松获得传统信贷额度。该消费者在达成交易之前研究技术、比较设备包并评估成本效益。在这个价格范围内，对财团的独家依赖减少。国外品牌发现了这种行为变化并调整了销售策略。差异化产品的推出打破了领导者的霸权，创造了两轮领域商业纠纷的新环境。