Federação Internacional Automobilismo (FIA) určil zákaz nového Modo Reta během Grande Prêmio Mônaco sezóny 2026 Fórmula 1. Regulační subjekt po analýze charakteristik uličního uspořádání rozhodnutí potvrdil. Aktivní aerodynamický prvek nahradí v příštím roce tradiční Drag Reduction System (DRS). Jezdci však budou mít přístup k Modo a Ultrapassagem po celou dobu závodu v knížectví.
Technické předpisy z roku 2026 zavádějí do této kategorie hluboké změny. Vozy budou vybaveny pohonnými jednotkami s rovným rozdělením mezi elektrickou energií a spalováním. Aktivní aerodynamika se jeví jako řešení pro kompenzaci odporu na rovinkách. Monacká trať vyžaduje maximální konfiguraci přítlaku. Úzká trasa donutila směr závodu přizpůsobit aplikaci nových pravidel.
Fatores zabezpečení a uspořádání monackého okruhu
Start a cíl rovně na Mônaco má výrazné zakřivení. Pohon Modo Reta současně snižuje aerodynamické zatížení přední a zadní nápravy. Náhlá ztráta přilnavosti na zakřivené části představuje vysoké riziko nehod. Inženýři FIA vyhodnotili simulační data z nových jednomístných vozů. Závěr poukázal na technickou neproveditelnost systému v tomto konkrétním místě trasy.
Okruh používal DRS nepřetržitě mezi sezónami 2011 a 2025. Aktivační zóna byla omezena na malý úsek mezi křivkami Anthony Noghes a Sainte Devote. Většina tratí v kalendáři má dvě nebo více jízdních oblastí. Omezený prostor v Mônaco vždy omezoval možnosti směru testu. Přechod na aktivní aerodynamiku si vyžádal kompletní revizi bezpečnostních parametrů.
Odstranění pohyblivých křídel pro monackou etapu demonstruje opatrnost federace s novou generací vozů. Dynamické chování vozidel podle nařízení z roku 2026 vyžaduje praktické testování. Subjekt plánuje analyzovat výkon zařízení v každé fázi šampionátu. Knížectví bude fungovat jako laboratoř pro limity nového souboru pravidel. Prioritou zůstává fyzická integrita soutěžících.
Funcionamento z Modo z Ultrapassagem v ulicích knížectví
Absence Modo Reta zcela neodstraňuje funkce pilotní pomoci. Modo z Ultrapassagem bude i nadále k dispozici pro použití po celý víkend. Systém poskytuje extra dodávku elektrické energie z baterie. Dodatečný výkon usnadňuje přiblížení k vozidlu před vámi. Provozní mechanika se liší od snížení aerodynamického odporu.
Směr závodu definoval konkrétní body pro čtení a uvolnění systému. Snímač vzdálenosti změří poslední sektor dráhy. Pilot musí splnit časový požadavek, aby získal právo používat. K aktivaci dochází chvíli před nájezdem na hlavní rovinku. Krátká čára vyžaduje přesnost při aktivaci.
- Detekce Ponto umístěná mezi sekcí Piscina a křivkou Rascasse.
- Ativação naplánováno na úsek před zatáčkami 18 a 19, známý jako Anthony Noghes.
- Exigência rozdíl menší než jedna sekunda ve vztahu k vozidlu vpředu v místě měření.
Řízení elektrické energie představuje u pohonných jednotek 2026 jinou dynamiku. Regenerace náboje probíhá efektivněji v brzdných zónách. Piloti hlásí, že dobíjení nebude na monacké trase překážkou. Rozměry vozů ale nadále ztěžují manévrování. Šířka vozidel zabírá velkou část jízdního pruhu v užších úsecích.
Adaptação nových aerodynamických pravidel v kalendáři
Implementace Modo Reta bude probíhat postupně a bude přizpůsobena každé závodní dráze. Grande Prêmio nebo Canadá bude sloužit jako parametr pro rozsáhlé využití systému. Trať v Montreal bude obsahovat tři odlišné aktivační zóny. Federace upraví počet uvolněných oblastí podle charakteristik každé lokality. Retas dlouhé časové úseky a silné brzdění podporují plné využití zdroje.
Předpisy z roku 2026 se pokoušejí snížit hmotnost a velikost vozů Fórmula 1. Snížení rozměrů má za cíl zlepšit kvalitu soutěží na dráze. Praktický účinek těchto změn v ulicích Mônaco stále vyvolává diskuse mezi týmy. Absence tradičního mobilního křídla mění způsob přípravy útoků. Závislost na elektromotoru se dostává do popředí při pokusech o předjíždění.
Složitost uličního okruhu vyžaduje mechanické úpravy zaměřené na trakci a stabilitu. Týmy konfigurují odpružení tak, aby absorbovalo zvlnění asfaltu. Aktivní aerodynamika přidává další proměnnou při hledání ideální rovnováhy. Rozhodnutí FIA zjednodušuje práci inženýrů v této specifické fázi. Těžiště vývoje spočívá v mechanické přilnavosti pneumatik.
Fim vyžaduje dvě zastávky v boxech
Sportovní předpisy Mônaco Mônaco také projdou revizí pro rok 2026. Organizace vyloučila zachování pravidla, které vyžadovalo dvě povinné zastávky pro výměnu pneumatik. Pravidlo bylo testováno v předchozích vydáních s cílem posunout závod kupředu. Tento požadavek donutil týmy přijmout agresivnější strategie. Vedení kategorie se rozhodlo vrátit ke standardnímu formátu zastávek v boxech.
Monacká trať historicky upřednostňuje závody s jedinou zastávkou v boxech. Obtížnost předjíždění dělá z pozice na trati nejcennější faktor v závodě. Zastávka v boxech navíc představuje časovou ztrátu přibližně dvaceti sekund. Týmy se vyhýbají dalším zastávkám, aby se nedostaly do provozu s pomalejšími auty. Odstranění pravidla vrací strategickou svobodu stratégům.
Opotřebení pneumatik na asfaltu Mônaco je obecně nízké ve srovnání se stálými okruhy. Hladký povrch a nižší průměrné rychlosti snižují degradaci pryže. Pirelli, oficiální dodavatel kategorie, na akci obvykle přiváží nejměkčí směsi ze svého sortimentu. Kombinace měkkých pneumatik a strategie jedné zastávky bude diktovat tempo závodu. Fórmula 1 konsoliduje směrnice pro novou technologickou éru konkurence.