Royal Enfield и VOGE разширяват дейността си в Бразилия, за да се конкурират на пазара на средни мотоциклети

Royal Enfield и VOGE ускоряват своите бизнес операции, за да спечелят потребителите на мотоциклети със среден работен обем в Brasil. Двата чуждестранни автомобилни производители насочват финансови и структурни ресурси, за да се състезават за място, което исторически е заемано от традиционните марки. Движението включва откриване на нови представителства и сглобяване на превозни средства на национална територия. Стратегията има за цел да обслужи част от клиентите, които търсят автомобили с по-голяма мощност и стандартно оборудване.

Индийският производител удвои броя на магазините в страната и потвърди изграждането на собствен индустриален комплекс. Китайският конкурент започва дейността си с инвестиция от 10 милиона щатски долара. Ambas компаниите използват индустриалната структура на Manaus, за да позволят сглобяването на своите продукти. Пазарът на средни мотоциклети привлича купувачи, готови да инвестират между R$20 000 и R$70 000 за единици, насочени към свободното време и ежедневния транспорт.

Foco в производство в Manaus намалява разходите и позволява търговска експанзия

Капиталът на Amazonas служи като основен стратегически център за азиатските компании. Royal Enfield започна да сглобява своите мотоциклети в звеното Dafra през декември 2022 г. VOGE възприе същия път и също използва съоръженията на бразилския партньор за производството на своите превозни средства. Аутсорсингът на поточна линия позволява на марките да тестват приемането на своите продукти без непосредствените разходи за изграждане на фабрика от нулата.

Индустриалният модел, избран от компаниите, е CKD. Форматът се състои от импортиране на разглобени части за последващо сглобяване в Brasil. Приемането на тази система гарантира данъчни стимули и намалява крайната данъчна тежест на продукта. Вносът на готови мотоциклети би увеличил продажната цена с поне 30%. Данъчната отстъпка прави цените конкурентни във витрините на представителствата.

Успехът на изнесената операция дава тласък на други чуждестранни производители. Bajaj, който първоначално също използва структурата на Dafra, вече управлява собствен завод в Manaus. Индийската марка надмина Royal Enfield по обем на регистрация през първите четири месеца на 2026 г. Азиатските компании Outras, като Zontes, CFMOTO и италианската Moto Morini, контролирани от групата Zhongneng, следват същия индустриален път, за да спечелят място в страната.

Royal Enfield проектира собствена фабрика след удвояване на мрежата от магазини

Пътуването на индийския автомобилен производител с Brasil започна през 2017 г. с продажбата на вносни единици. Преходът към местно събрание бележи началото на ускорен цикъл на растеж. Gabriel Patini, изпълнителен директор на Royal Enfield за América Latina, разделя дейността на компанията на два етапа. Първата фаза продължи до 2023 г. и послужи за представяне на портфолиото и структуриране на точките за продажба.

Вторият етап започна през февруари 2024 г. с агресивното разширяване на оторизираната мрежа. Марката наскоро отвори своя 51-ви магазин и установи партньорство с Grupo Multi за разширяване на капацитета за сглобяване в Manaus. Компанията стартира и консорциална услуга, управлявана от Rodobens. Основният план включва отваряне на собствена фабрика в рамките на 24 месеца. Оборотът на компанията се е утроил през последните две години.

Производителят има корени в Inglaterra, където е основан през 1901 г. в град Redditch. Индийската група Eicher закупи операцията през 1994 г. Изпълнителният директор Siddhartha Lal пое ръководството и се фокусира върху модели със среден работен обем. Марката държи 72% от персонализирания сегмент в Brasil с шест различни мотоциклета. Himalayan 450 maxitrail води своята категория и надминава Honda NX 500 по продажби. Brasil представлява вторият по големина глобален пазар на компанията, след само Índia.

VOGE залага на технологичен пакет и пет години гаранция

Операцията на китайската марка в Brasil е резултат от търговско партньорство. Производителят Loncin обедини усилията си с аржентинската група Vacas & Caruso, за да дистрибутира превозните средства в страната. Argentina представлява четвъртият по големина VOGE пазар в света след China, Espanha и Itália. Rodrigo Moutinho, генерален мениджър на VOGE Brasil, обяснява, че азиатската централа доставя продуктите, докато южноамериканските партньори прилагат своя опит в регионалните продажби.

Leia Tambem

Netflix прави премиери на пет продукции между 1 и 5 юни 2026 г

Изригването на вулкана Hunga Tonga през 2022 г. пречисти метана, изпуснат в атмосферата

Стивън Къри е на шесто място сред най-добре платените спортисти в света със 124,7 милиона щатски долара

Новото предложение на автомобилния производител се отклонява от класическата привлекателност, използвана от индийския конкурент. Производителят залага на включването на авангардна технология и удължен гаранционен период, за да привлече публиката. Автомобилите излизат от фабриката с интегрирана предна камера, рядък елемент в категорията. Компанията предлага пет години покритие срещу производствени дефекти. Срокът надхвърля средния практикуван от традиционните марки на националния пазар.

Първоначалното портфолио на автомобилния производител обхваща четири мотоциклета с двигатели между 244 и 895 cm³. Ценовата листа позиционира продуктите в по-висок диапазон от базовите модели на азиатските конкуренти.

• Моделът SR3 има препоръчителна цена между R$35 000 и R$39 000.
• Версията DS525X се предлага в магазините на цени между R$45 000 и R$49 000.
• Мотоциклетът SR4 Max струва между R$50 000 и R$54 000.
• Най-добрият модел DS900X изисква инвестиция между R$75 000 и R$79 000.

Компанията планира да продаде до 12 хиляди мотоциклета през следващите три години. Планът за разширяване предвижда откриването на 35 представителства до 2030 г. Първите магазини работят в São Paulo, Campinas, Curitiba и Rio на Janeiro. Градовете Belo Horizonte и Brasília ще получат следващите единици. Създаването на собствен консорциум е част от дългосрочното планиране на компанията.

Domínio от Honda и Yamaha е изправен пред конкуренция в премиум сегмента

Двата най-големи производителя на мотоциклети в страната контролират около 80% от общите регистрации. Honda и Yamaha са изградили стабилна търговска система, която включва продажба на автомобили, финансиране и търговия с части. Consórcio Nacional Honda спечели приблизително 500 милиона R$ през 2024 г. Администраторът търгува със 100 000 акции на месец и поддържа база от повече от един милион активни клиенти.

Бизнес моделът на японските гиганти обслужва перфектно потребителите с ниски доходи. Консорциумът работи като инструмент за планирани покупки за клиенти без достъп до банков кредит. Сценарият се променя, когато анализът се фокусира върху мотоциклети със среден и голям работен обем. Купувачите на по-скъпи автомобили имат различен финансов профил и изискват различни условия за преговори.

Клиентите от премиум сегмента имат лесен достъп до традиционните кредитни линии. Потребителят на Esse проучва технологиите, сравнява пакетите оборудване и оценява съотношението разходи-ползи, преди да сключи сделката. Изключителната зависимост от консорциуми намалява в този ценови диапазон. Чуждите марки идентифицираха тази промяна в поведението и коригираха своите стратегии за продажби. Предлагането на диференцирани продукти прекъсва хегемонията на лидерите и създава нова среда на търговски спорове в сектора на двуколесните автомобили.