Royal Enfield і VOGE прискорюють свої бізнес-операції, щоб завоювати споживачів мотоциклів середнього об’єму в Brasil. Два іноземні автовиробники спрямовують фінансові та структурні ресурси, щоб конкурувати за місце, яке історично займали традиційні бренди. Рух включає відкриття нових дилерських центрів і складання транспортних засобів на національному терені. Стратегія спрямована на обслуговування частини клієнтів, які шукають автомобілі з більшою потужністю та стандартним обладнанням.
Індійський виробник подвоїв кількість магазинів у країні та підтвердив будівництво власного промислового комплексу. Китайський конкурент почав свою діяльність з інвестицій у розмірі 10 мільйонів доларів США. Компанії Ambas використовують промислову структуру Manaus для складання своїх продуктів. Ринок мотоциклів середнього розміру приваблює покупців, які готові інвестувати від 20 000 до 70 000 бразильських реалів для одиниць, призначених для відпочинку та щоденного транспорту.
Foco у виробництві в Manaus знижує витрати та дозволяє комерційне розширення
Столиця Amazonas є головним стратегічним центром для азіатських компаній. Royal Enfield почав збирати свої мотоцикли на підрозділі Dafra у грудні 2022 року. VOGE пішла таким же шляхом і також використовує потужності бразильського партнера для виробництва своїх автомобілів. Аутсорсинг складальної лінії дозволяє брендам перевіряти прийнятність своєї продукції без миттєвих витрат на будівництво фабрики з нуля.
Промислова модель, обрана компаніями, – CKD. Формат складається з імпорту розібраних частин для подальшого складання в Brasil. Прийняття цієї системи гарантує податкові стимули та зменшує кінцеве податкове навантаження на продукт. Імпорт готових мотоциклів підвищить продажну ціну щонайменше на 30%. Податкова знижка робить ціни конкурентними у вітринах дилерських центрів.
Успіх аутсорсингу стимулює інших іноземних виробників. Bajaj, який спочатку також використовував структуру Dafra, вже має власний завод у Manaus. Індійський бренд перевершив Royal Enfield за обсягом реєстрації за перші чотири місяці 2026 року. Outras Азійські компанії, такі як Zontes, CFMOTO та італійська Moto Morini, контрольовані групою Zhongneng, йдуть тим же промисловим шляхом, щоб отримати простір у країні.
Royal Enfield проектує власну фабрику після подвоєння мережі магазинів
Подорож індійського автовиробника з Brasil почалася в 2017 році з продажу імпортних одиниць. Перехід до локальної збірки ознаменував початок прискореного циклу зростання. Gabriel Patini, виконавчий директор Royal Enfield для América Latina, ділить діяльність компанії на два етапи. Перший етап тривав до 2023 року і слугував презентації портфоліо та структуруванню точок продажу.
Другий етап розпочався в лютому 2024 року з агресивного розширення авторизованої мережі. Бренд нещодавно відкрив свій 51-й магазин і встановив партнерство з Grupo Multi для розширення потужностей зі складання Manaus. Компанія також запустила службу консорціуму, якою керує Rodobens. Основний план передбачає відкриття власного заводу протягом 24 місяців. Оборот компанії за останні два роки зріс утричі.
Виробник має коріння в Inglaterra, де він був заснований в 1901 році в місті Redditch. Індійська група Eicher купила підприємство в 1994 році. Керівник Siddhartha Lal взяв на себе відповідальність і зосередився на моделях середнього об’єму. Бренд займає 72% кастомного сегменту в Brasil з шістьма різними мотоциклами. Himalayan 450 maxitrail лідирує у своїй категорії та перевершує Honda NX 500 у продажах. Brasil представляє другий за величиною світовий ринок компанії, поступаючись лише Índia.
VOGE робить ставку на технологічний пакет і п’ятирічну гарантію
Робота китайського бренду в Brasil є результатом комерційного партнерства. Виробник Loncin об’єднав зусилля з аргентинською групою Vacas & Caruso для розповсюдження транспортних засобів у країні. Argentina представляє четвертий за величиною ринок VOGE у світі після China, Espanha і Itália. Rodrigo Moutinho, генеральний менеджер VOGE Brasil, пояснює, що азіатська штаб-квартира постачає продукцію, а південноамериканські партнери застосовують свій досвід у регіональних продажах.
Нова пропозиція автовиробника відхиляється від класичного звернення, використовуваного індійським конкурентом. Для залучення публіки виробник робить ставку на використання передових технологій і подовжений гарантійний термін. Автомобілі виходять із заводу з інтегрованою передньою камерою, рідкісним елементом у категорії. Компанія пропонує п’ятирічний захист від виробничих дефектів. Термін перевищує середній, який практикують традиційні бренди на національному ринку.
Початкове портфоліо автовиробника охоплює чотири мотоцикли з двигунами від 244 до 895 см³. Прайс-лист позиціонує продукти у більш високому діапазоні, ніж моделі початкового рівня від азіатських конкурентів.
- Модель SR3 має рекомендовану ціну від 35 000 до 39 000 реалів.
- Версія DS525X надходить у магазини за ціною від 45 000 до 49 000 реалів.
- Мотоцикл SR4 Max коштує від 50 000 до 54 000 реалів.
- Топовий DS900X вимагає інвестицій у розмірі від 75 000 до 79 000 реалів.
Протягом наступних трьох років компанія планує продати до 12 тисяч мотоциклів. План розширення передбачає відкриття 35 дилерських центрів до 2030 року. Перші магазини працюють у São Paulo, Campinas, Curitiba і Rio Janeiro. Міста Belo Horizonte і Brasília отримають наступні одиниці. Створення власного консорціуму є частиною довгострокового планування компанії.
Domínio від Honda і Yamaha стикається з конкуренцією в преміальному сегменті
Два найбільші виробники мотоциклів у країні контролюють близько 80% загальної кількості реєстрацій. Honda і Yamaha створили надійну комерційну систему, яка включає продаж транспортних засобів, фінансування та торгівлю запчастинами. Consórcio Nacional Honda заробив приблизно 500 мільйонів реалів у 2024 році. Адміністратор торгує 100 000 акціями на місяць і підтримує базу з понад мільйона активних клієнтів.
Бізнес-модель японських гігантів ідеально обслуговує малозабезпечених споживачів. Консорціум працює як інструмент планових закупівель для клієнтів, які не мають доступу до банківського кредиту. Сценарій змінюється, коли аналіз зосереджується на мотоциклах середнього та великого об’єму. Покупці дорожчих транспортних засобів мають інший фінансовий профіль і вимагають інших умов переговорів.
Клієнти преміум-сегменту з легкістю отримують традиційні кредитні лінії. Споживач Esse вивчає технології, порівнює пакети обладнання та оцінює співвідношення витрат і вигод перед укладенням угоди. Виключна залежність від консорціумів зменшується в цьому ціновому діапазоні. Іноземні бренди визначили цю зміну в поведінці та скорегували свої стратегії продажів. Пропозиція диференційованих продуктів порушує гегемонію лідерів і створює нове середовище комерційних суперечок у секторі двоколісних автомобілів.