Royal Enfield ו-VOGE מרחיבים את הפעילות בברזיל כדי להתחרות בשוק האופנועים הבינוניים

רויאל אנפילד ו-VOGE מאיצים את הפעילות המסחרית שלהם כדי לזכות בצרכן של אופנועים בנפח בינוני בברזיל. שתי יצרניות הרכב הזרות מפנים משאבים פיננסיים ומבניים כדי להתחרות על שטח שנכבש היסטורית על ידי מותגים מסורתיים. התנועה כוללת פתיחת סוכנויות חדשות והרכבת כלי רכב על אדמת המדינה. האסטרטגיה שמה לה למטרה לשרת חלק מהלקוחות המחפשים רכבים בעלי הספק רב יותר וציוד סטנדרטי.

היצרן ההודי הכפיל את מספר החנויות במדינה ואישר את בנייתו של מתחם תעשייתי משלו. המתחרה הסינית החלה את פעילותה בהשקעה של 10 מיליון דולר. שתי החברות משתמשות במבנה התעשייתי של מנאוס כדי לאפשר את הרכבת המוצרים שלהן. שוק האופנועים הבינוניים מושך קונים שמוכנים להשקיע בין 20,000 ל-70,000 דולר ארה”ב עבור יחידות המיועדות לפנאי ותחבורה יומיומית.

התמקדות בייצור במנאוס מפחיתה עלויות ומאפשרת התרחבות מסחרית

בירת אמזונס משמשת כמרכז האסטרטגי העיקרי לחברות אסייתיות. רויאל אנפילד החלה להרכיב את האופנועים שלה ביחידת דאפרה בדצמבר 2022. VOGE אימצה את אותו מסלול ומשתמשת גם במתקניו של השותף הברזילאי לייצור כלי הרכב שלה. מיקור חוץ של פס ייצור מאפשר למותגים לבדוק את קבלת המוצרים שלהם ללא העלות המיידית של בניית מפעל מאפס.

המודל התעשייתי שנבחר על ידי חברות הוא CKD. הפורמט מורכב מייבוא ​​חלקים מפורקים להרכבה הבאה בברזיל. אימוץ שיטה זו מבטיח תמריצי מס ומפחית את נטל המס הסופי של המוצר. יבוא אופנועים מוכנים יעלה את מחיר המכירה ב-30% לפחות. הנחת המס הופכת את המחירים לתחרותיים בחלונות הסוכנות.

הצלחת הפעולה במיקור חוץ מגבירה יצרנים זרים אחרים. Bajaj, שגם השתמשה במבנה של דאפרה בתחילה, כבר מפעילה מפעל משלה במנאוס. המותג ההודי עלה על נפח הרישום של Royal Enfield בארבעת החודשים הראשונים של 2026. חברות אסייתיות אחרות, כמו Zontes, CFMOTO ומוטו מוריני האיטלקית, שבשליטת קבוצת Zhongneng, עוקבות באותה דרך תעשייתית כדי להשיג מקום במדינה.

רויאל אנפילד מעצבת מפעל משלה לאחר הכפלת רשת החנויות שלה

המסלול של יצרנית הרכב ההודית בברזיל החל ב-2017 עם מכירת יחידות מיובאות. המעבר להרכבה מקומית סימן את תחילתו של מחזור צמיחה מואץ. גבריאל פטיני, מנכ”ל רויאל אנפילד לאמריקה הלטינית, מחלק את פעילות החברה לשני שלבים. השלב הראשון נמשך עד 2023 ושימש להצגת התיק ומבנה נקודות המכירה.

השלב השני החל בפברואר 2024 עם הרחבה אגרסיבית של הרשת המורשית. המותג פתח לאחרונה את החנות ה-51 שלו והקים שותפות עם Grupo Multi להרחבת יכולת ההרכבה במנאוס. החברה גם השיקה שירות קונסורציום בניהולו של רודובנס. התוכנית העיקרית כוללת פתיחת מפעל משלה בתוך 24 חודשים. מחזור המכירות של החברה גדל פי שלושה בשנתיים האחרונות.

ליצרן שורשים באנגליה, שם הוא נוסד בשנת 1901 בעיר רדיץ’. הקבוצה ההודית Eicher קנתה את המבצע ב-1994. ההנהלה Siddhartha Lal לקחה את האחריות והתמקדה בדגמים בנפח בינוני. המותג מחזיק ב-72% מסגמנט המותאם אישית בברזיל עם שישה אופנועים שונים. ה-Himalayan 450 maxitrail מוביל את הקטגוריה שלו ועולה על הונדה NX 500 במכירות. ברזיל מייצגת את השוק העולמי השני בגודלו של החברה, מאחורי הודו בלבד.

VOGE מהמר על חבילה טכנולוגית ואחריות לחמש שנים

פעילות המותג הסיני בברזיל היא תוצאה של שותפות מסחרית. היצרנית Loncin איחדה כוחות עם קבוצת Vacas & Caruso הארגנטינאית להפצת הרכבים בארץ. ארגנטינה מייצגת את השוק הרביעי בגודלו של VOGE בעולם, אחרי סין, ספרד ואיטליה. רודריגו מוטיניו, המנהל הכללי של VOGE Brasil, מסביר שהמטה האסייתי מספק את המוצרים, בעוד שהשותפים בדרום אמריקה מיישמים את הניסיון שלהם במכירות אזוריות.

Leia Tambem

נטפליקס מציגה בבכורה חמש הפקות בין ה-1 ל-5 ביוני 2026

התפרצות הר הגעש הונגה טונגה בשנת 2022 ניקה מתאן ששוחרר לאטמוספירה

סטפן קארי מדורג במקום השישי בין הספורטאים בעלי השכר הגבוה ביותר בעולם עם 124.7 מיליון דולר

ההצעה של יצרנית הרכב החדשה חורגת מהערעור הקלאסי בו השתמש המתחרה ההודי. היצרן מהמר על הכללת טכנולוגיה מתקדמת ותקופת אחריות מורחבת כדי למשוך את הציבור. הרכבים יוצאים מהמפעל עם מצלמה קדמית משולבת, פריט נדיר בקטגוריה. החברה מציעה חמש שנות כיסוי נגד פגמי ייצור. המועד חורג מהממוצע הנהוג על ידי מותגים מסורתיים בשוק הלאומי.

הפורטפוליו הראשוני של יצרנית הרכב מכסה ארבעה אופנועים עם מנועים בין 244 ל-895 ס”מ³. המחירון מציב את המוצרים בטווח גבוה יותר מדגמי כניסה של מתחרים אסייתיים.

• לדגם SR3 יש מחיר מומלץ בין R$35,000 ל-R$39,000.
• גרסת ה-DS525X מגיעה לחנויות במחירים שבין 45,000 R$ ל-49,000 R$.
• אופנוע SR4 Max עולה בין R$50,000 ל-R$54,000.
• ה-DS900X המוביל ביותר דורש השקעה של בין R$75,000 ל-R$79,000.

החברה מתכננת למכור עד 12 אלף אופנועים במהלך שלוש השנים הקרובות. תוכנית ההרחבה צופה פתיחת 35 סוכנויות עד 2030. החנויות הראשונות יפעלו בסאו פאולו, קמפינס, קוריטיבה וריו דה ז’ניירו. הערים בלו הוריזונטה וברזיליה יקבלו את היחידות הבאות. הקמת קונסורציום משלה היא חלק מהתכנון ארוך הטווח של החברה.

הדומיננטיות של הונדה וימאהה מתמודדת עם תחרות בפלח הפרימיום

שתי יצרניות האופנועים הגדולות בארץ שולטות בכ-80% מסך הרישומים. הונדה וימאהה בנו מערכת מסחרית חזקה הכוללת מכירת רכב, מימון ומכירת חלקים. הקונסורציום הלאומי של הונדה הרוויח כ-500 מיליון דולר ארה”ב בשנת 2024. המנהל מנהל משא ומתן על 100,000 מניות בחודש ושומר על בסיס של יותר ממיליון לקוחות פעילים.

המודל העסקי של הענקיות היפניות משרת בצורה מושלמת צרכנים בעלי הכנסה נמוכה. הקונסורציום פועל ככלי רכישה מתוכנן ללקוחות ללא גישה לאשראי בנקאי. התרחיש משתנה כאשר הניתוח מתמקד באופנועים בנפח בינוני וגדול. לרוכשים של רכבים יקרים יותר יש פרופיל פיננסי שונה ודורשים תנאי משא ומתן שונים.

לקוחות מגזר הפרימיום ניגשים בקלות למסגרת האשראי המסורתית. צרכן זה חוקר טכנולוגיות, משווה חבילות ציוד ומעריך את העלות-תועלת לפני סגירת העסקה. התלות הבלעדית בקונסורציונים יורדת בטווח המחירים הזה. מותגים זרים זיהו את השינוי הזה בהתנהגות והתאימו את אסטרטגיות המכירה שלהם. ההיצע של מוצרים מובחנים שובר את ההגמוניה של המנהיגים ויוצרת סביבה חדשה של מחלוקת מסחרית במגזר הדו-גלגלי.